Scarico con valvole per Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2015-2017)
Configurazione
Scarico Ford Mustang GT S550 con valvole (2015-2017)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ford Mustang GT S550 nel dettaglio.
Questa scheda riguarda la Mustang GT S550 della prima fase, dal 2015 al 2017, e il suo Coyote: un V8 aspirato di 5,0 litri, doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro, per 421 CV e 530 Nm. La fase 2018-2020, passata a 450 CV con la doppia iniezione, ha una scheda propria.
Senza turbo, nulla filtra il suono a monte: tutto ciò che produce il V8 arriva nello scarico, che diventa l'unico intermediario tra il motore e te. Di serie, l'impianto conserva un accenno del battito grave e irregolare del Coyote al minimo, ma ne pialla il rilievo. A valvole aperte, l'impianto Rog fa vibrare l'avviamento, rombare i bassi regimi, cantare il V8 a pieno carico e rullare le scalate come un tamburo. A valvole chiuse, la GT torna a essere una gran turismo presentabile, che non sveglia la via alla partenza del mattino.
Prodotto sulla base del tuo VIN, lo scarico valvolato cat-back si monta con fascette e guarnizioni, senza saldature, in circa due ore. Quanto alla gestione, il comando di serie viene ripreso se la tua Mustang ha le valvole di fabbrica; altrimenti decide il telecomando Rog, con due pulsanti.
Qui l'opzione « Collettore » porta bene il suo nome: su un V8 aspirato, i collettori raccolgono i gas all'uscita dei cilindri e integrano il catalizzatore di serie. Il loro disegno conta davvero, lunghezze e geometria incidono sul riempimento agli alti regimi; con una rimappatura il guadagno è reale ma modesto, nell'ordine del 3-8 %. Con 200 celle la depurazione è conservata; con 100 celle o senza catalizzatore, no. Acciaio inox 304 dal suono rotondo, o titanio circa il 40 % più leggero, spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e codice telaio | Ford Mustang GT S550, prima serie, Fastback e cabriolet |
| Motore | Coyote, V8 aspirato 5,0 litri, 421 CV e 530 Nm |
| Anni | 2015-2017 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
La mia Mustang GT del 2018 è interessata?
No, questa scheda copre la S550 dal 2015 al 2017. La GT dal 2018 al 2020, il cui Coyote sale a 450 CV, ha la sua scheda. In entrambi i casi, il tuo VIN ci permette di verificare la compatibilità prima della produzione.
Bisogna rimappare la Mustang GT per montare lo scarico?
No. Il cat-back non tocca né il motore né la sua mappatura. Senza sovralimentazione da sfruttare, il guadagno di una rimappatura resta più modesto che su un motore turbo; ha senso soprattutto se sostituisci i collettori.
Revisione: cosa bisogna sapere per una Mustang GT con l'impianto montato?
Valvole chiuse, il V8 si fa discreto e resta vicino alla sua voce di serie: è così che conviene presentarla. Con il solo cat-back o i collettori 200 celle, i catalizzatori continuano a lavorare. A 100 celle, la risposta dipende dal veicolo e dalla normativa locale; il decatalizzato è riservato alla pista.
I collettori valgono la pena sul Coyote?
Su questo V8 aspirato sì, più che su un motore turbo: la lunghezza dei primari incide sul riempimento. Calcola un guadagno modesto, dal 3 all'8 % con una rimappatura, e un suono più ricco. Senza rimappatura, a cambiare è soprattutto il suono.
In quanto tempo arriva lo scarico?
L'impianto di scarico è realizzato su ordinazione per la tua Mustang: 20 giorni lavorativi dalla conferma alla consegna, spedizione gratuita e tracciata dalla partenza. Il montaggio richiede circa due ore su ponte sollevatore.
La Mustang S550 cabriolet riceve lo stesso impianto della Fastback?
Sì. La Fastback e la cabriolet S550 ricevono lo stesso impianto Rog, come l'impianto sportivo originale Ford Performance. Sulla cabriolet si aggiunge un rinforzo del pianale sotto la scocca: verifichiamo il percorso in base al tuo VIN prima della produzione.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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