Scarico con valvole per Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 (2015-2017)
Configurazione
Scarico Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 con valvole (2015-2017)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ford Mustang EcoBoost S550 dal 2015 al 2017 nel dettaglio.
Un quattro cilindri in linea da 2,3 litri in alluminio, iniezione diretta e turbo a doppio ingresso: è il motore della Mustang S550 EcoBoost prima serie, dal 2015 al 2017, con 317 CV e 434 Nm disponibili fin dai bassi regimi. Abbastanza per far lavorare il retrotreno con vera facilità, ma non per farsi sentire: la turbina assorbe una parte delle pulsazioni, e lo scarico di serie completa il lavoro.
Questa scheda riguarda la fase 1; la EcoBoost restyling dal 2018 al 2022, la Mustang GT V8 e la Focus RS con motore 2.3 hanno ciascuna la propria scheda. Il tuo VIN ci serve per verificare la compatibilità prima della produzione. Valvole aperte, il cat-back Rog valvolato fa emergere la grana roca e granulosa del 2,3 litri, con il soffio della turbina sotto carico e scoppiettii in decelerazione; valvole chiuse, la Mustang ritrova una sonorità pacata.
Calcola circa due ore sotto l'auto, con fascette e guarnizioni e senza saldature; il comando di fabbrica delle valvole viene mantenuto se presente, altrimenti decide il telecomando Rog. La scheda propone anche il downpipe, con l'opzione « Collettore »: senza rimappatura porta sonorità e qualche chilo in meno; con la rimappatura, i valori Stage 2 pubblicati per questa fase arrivano a 357 CV e 546 Nm. A 200 celle il quattro cilindri mantiene il sistema antinquinamento; a 100 celle l'accettazione dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese; e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista, il che riguarda solo le Mustang preparate per il circuito. Acciaio inox 304 o titanio circa il 40 % più leggero, quest'ultimo spazzolato, oro o viola, con terminali tondi.
Caratteristiche dello scarico per Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e codice telaio | Ford Mustang EcoBoost, generazione S550, prima serie, Fastback e cabriolet |
| Motore | EcoBoost, quattro cilindri 2,3 litri turbo twin-scroll, 317 CV e 434 Nm |
| Anni | 2015-2017 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.
La EcoBoost S550 2.3 restyling del 2018 è coperta da questa scheda?
No, ha la sua scheda, per gli anni modello dal 2018 al 2022. Questa copre la fase 1 dal 2015 al 2017; il VIN della tua Mustang, richiesto all'ordine, permette di togliere ogni dubbio prima della produzione.
Il 2.3 EcoBoost della Mustang S550 prima serie guadagna a essere rimappato?
Con il solo cat-back non è necessaria. Con il downpipe, la rimappatura in un centro specializzato trasforma il flusso liberato: è ciò che porta ai 357 CV e 546 Nm pubblicati in Stage 2 per la versione da 317 CV.
Alla revisione, cosa bisogna sapere per una Mustang EcoBoost S550 dal 2015 al 2017?
Chiuda le valvole: il quattro cilindri ritrova una voce di serie. Downpipe di serie o 200 celle, il catalizzatore resta attivo. Il 100 celle si decide a seconda del veicolo e del tuo Paese, e il downpipe senza catalizzatore non lascia la pista.
Una Mustang a quattro cilindri S550 2.3 può davvero suonare bene?
Sì, ed è spesso la sorpresa: liberato, l'EcoBoost rimbomba con un timbro roco inatteso, a cui si mescola il soffio della turbina. Non è un V8, e l'impianto non lo pretende; è una voce propria, molto più presente che di serie.
La Mustang S550 cabriolet riceve lo stesso impianto della Fastback?
Sì. La Fastback e la cabriolet S550 ricevono lo stesso impianto Rog, come l'impianto sportivo originale Ford Performance. Sulla cabriolet si aggiunge un rinforzo del pianale sotto la scocca: verifichiamo il percorso in base al tuo VIN prima della produzione.
Ford Mustang EcoBoost S550 2.3: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Produzione
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Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
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