Scarico con valvole per Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Configurazione
Scarico Ford Mustang GT S197 V8 5.0 con valvole (2011-2012)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ford Mustang GT S197 V8 5.0 nel dettaglio.
Nel 2011, la Mustang GT S197 adotta il Coyote, un V8 5,0 litri aspirato a quattro alberi a camme, con un allungo raro per un motore americano: 418 CV e 529 Nm. Questa scheda copre i model year 2011 e 2012; le Mustang S550, GT V8 come EcoBoost, hanno le proprie schede, e il tuo VIN ci permette di confermare la compatibilità prima della produzione.
In Europa la S197 esce di fabbrica molto più filtrata delle cugine americane, e il potenziale sonoro del Coyote dorme sotto i silenziatori. Il cat-back Rog con valvole, detto anche scarico valvolato, lo risveglia: rombo presente al minimo, carica fragorosa e detonazioni decise in rilascio, a valvole aperte. A valvole chiuse, la Mustang torna presentabile per i tragitti discreti.
Montaggio in circa due ore, con fascette e guarnizioni, senza alcuna saldatura; le valvole mantengono il comando di fabbrica se l'auto ne è dotata, altrimenti se ne occupa il telecomando Rog, con la centralina alloggiata nel bagagliaio.
L'opzione « Collettore » vende qui veri collettori, quelli che ricevono i gas degli otto cilindri e integrano il catalizzatore di serie. Sul Coyote il loro disegno conta: con una rimappatura il guadagno resta reale ma modesto, nell'ordine del 3-8 %, e senza è la voce ad arricchirsi. La S197 mantiene il sistema antinquinamento con i collettori 200 celle, quelli con 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista, per una muscle car che ha il suo posto anche in una giornata in circuito. Sotto il paraurti della S197, le quattro uscite tonde si scelgono in acciaio inox 304, che conserva i bassi del Coyote, o in titanio circa il 40 % più leggero, declinato spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e codice telaio | Ford Mustang GT, generazione S197, coupé e cabriolet |
| Motore | Coyote, V8 5,0 litri aspirato, 418 CV e 529 Nm |
| Anni | 2011-2012 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
I collettori di questa scheda si adattano a una Mustang GT S197 V8 del 2013 o 2014?
La scheda è prevista per le GT S197 del 2011 e 2012, e i collettori proposti non sono indicati per il 2013 e 2014; per questi due model year, solo il controllo del VIN della tua Mustang, prima della produzione, permette di rispondere.
Per sfruttare i collettori, il Coyote 5.0 della Mustang S197 deve passare per una rimappatura?
Sì, è lei a trasformare il loro miglior riempimento in cavalli, mentre il solo cat-back si accontenta della mappatura di fabbrica. Il Coyote risponde bene, ma su un aspirato il guadagno resta nell'ordine del 3-8 %.
Prima di portare in revisione una Mustang GT S197 V8, cosa bisogna verificare?
Che le valvole siano chiuse, per riportare il V8 vicino alla sua voce europea, e che i collettori montati siano quelli di serie o i 200 celle, con i catalizzatori in funzione. Collettori 100 celle saranno accettati o meno a seconda dell'auto e del tuo Paese, i decatalizzati circolano solo in pista.
Perché cambiare i collettori sul V8 aspirato della Mustang S197?
Perché senza turbo la loro geometria agisce direttamente sul riempimento e sul timbro del Coyote. È il pezzo che conta per chi elabora il motore; se cerchi solo la voce, basta il solo cat-back.
La Mustang GT S197 cabriolet riceve lo stesso impianto della coupé?
Sì. La coupé e la cabriolet S197 ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V8 5.0 Coyote, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Ford Mustang GT S197 V8 5.0: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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