Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB: il V8 esce dal silenzio, la guida all'impianto di scarico
La Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB è la declinazione più sportiva della Cayenne: un V8 biturbo di 4,0 litri portato a 640 CV e 850 Nm, in una carrozzeria da SUV coupé con telaio affilato. Un motore simile ha un timbro potente, che però lo scarico di serie leviga fino a renderlo discreto. Questa guida pone le basi per scegliere lo scarico ROG che fa sentire gli otto cilindri sotto carico, senza perdere nulla del comfort quotidiano.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo
A partire da 5.490 € in acciaio inox, 6.490 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB 4.0 V8 biturbo (2022-2024)
- Motore
- 640 CV · 850 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche Cayenne 955 / 957, Porsche Cayenne 958, Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo.
Il V8 4,0 biturbo: il pezzo forte della Cayenne Coupé Turbo GT
La Cayenne Coupé Turbo GT 9YB si basa su un V8 di 4,0 litri i cui due turbo occupano lo spazio tra le bancate, una disposizione che accorcia il percorso dei gas e favorisce la risposta. Portato a 640 CV e 850 Nm per questa versione, è abbinato a una trazione integrale e a un telaio con messa a punto specifica, che fanno di questo SUV coupé una macchina di rara efficacia.
Su un V8 così potente, lo scarico di serie punta alla discrezione: leviga il timbro fino a togliergli gran parte del suo rilievo. Lo scarico a valvole ROG, che comandi a tuo piacimento, restituisce questo rilievo senza modificare nulla della meccanica. Ritrovi il brontolio degli otto cilindri quando lo desideri, e la serenità di un SUV di lusso per il resto del tempo.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Con due turbo e una gestione motore molto sofisticata, il V8 della Turbo GT non ha ancora espresso tutto il suo potenziale: uno Stage 2, affidato a un preparatore abituato alle Porsche recenti, può andarlo a cercare. Ogni auto risponde a modo suo. Lo scarico ROG accompagna questo tipo di progetto senza cambiarne la natura.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
-
Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, lo scarico costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio.
Acciaio inox 304
5 490 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
6 490 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
-
Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 580 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 580 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
+1 170 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
-
Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
-
Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul V8 della Cayenne Turbo GT
Il V8 biturbo della Cayenne ha una voce profonda e piena, con quel rotolare caratteristico degli otto cilindri a V che brontola a ogni rilascio. Sulla Turbo GT di serie, questo timbro resta educato, quasi timido, senza alcun rapporto con la violenza delle accelerazioni.
Con lo scarico ROG, l'apertura delle valvole cambia tutto: un avviamento che si annuncia, accelerazioni in cui si sentono gli otto cilindri sotto carico e scalate più presenti. A valvole chiuse, la Cayenne torna un SUV di lusso ovattato, pronto per i tragitti quotidiani.
Dall'ordine al montaggio
-
Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
-
Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
-
Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
-
Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
-
Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo
-
Uso quotidiano
5 490 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
8 070 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
7 660 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?
Di serie, la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo sviluppa 640 CV e 850 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 811 CV e 1091 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?
Per la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo, lo scarico ROG costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo e in quanto tempo arriva?
Da 5.490 € a 8.070 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 biturbo. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
Da leggere anche
Leggi dopo
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo : une GT qui s'affirme, le guide de la ligne d'échappement La Panamera type 976 ouvre la troisième génération de la grande routière Porsche, et sa version d'entrée repose...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: il V8 viene allo scoperto, la guida all'impianto di scarico La Panamera Turbo S E-Hybrid 971 abbina un V8 biturbo di 4,0 litri a un motore elettrico, per...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: una grande GT che brontola, la guida all'impianto di scarico La Porsche Panamera 971 unisce lo spazio di una grande berlina alle prestazioni di una sportiva, e il...