Porsche Panamera 971 V6 turbo: la granturismo che si fa sentire, la guida all'impianto di scarico
La Panamera 971 è la grande granturismo a quattro porte di Porsche, e la versione V6 turbo di 3,0 litri ne costituisce il punto d'accesso: 330 CV e 450 Nm, con il piacere di guida di una vera Porsche. Eppure il suo scarico di serie la filtra al punto che non si manifesta quasi mai. Le pagine seguenti ti aiutano a configurare uno scarico ROG che dia alla tua Panamera la presenza che il suo design promette.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche Panamera 971 V6 turbo
A partire da 3.390 € in acciaio inox, 4.140 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo (2017-2018)
- Motore
- 330 CV · 450 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 ibrido, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
Il V6 3,0 turbo: la porta d'ingresso della Panamera 971
La Panamera 971 d'accesso monta un V6 di 3,0 litri sovralimentato da un solo turbo. Sviluppa 330 CV e 450 Nm, con una coppia disponibile molto presto che dà all'auto riprese decise, anche ad andatura moderata. Meno spettacolare dei V8 della gamma, questo motore offre un apprezzato equilibrio tra prestazioni, elasticità e piacere di guida, perfettamente adatto a un uso granturismo quotidiano.
Con un turbo e uno scarico di serie pensato per il comfort, il V6 della Panamera si fa dimenticare, cosa che si accorda male con l'immagine sportiva dell'auto. Lo scarico a valvole ROG prende il posto dello scarico di serie, senza interventi sulla meccanica né sull'elettronica. A valvole chiuse mantieni la quiete di una grande granturismo; a valvole aperte, il V6 acquista una voce più piena, che accresce il piacere di ogni accelerazione.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. Percorso, silenziatore, valvole: è qui che si gioca la sonorità, ed è qui che concentriamo la nostra ricerca e sviluppo.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche Panamera 971 V6 turbo è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Cambiare questo componente resta una scelta: utile soprattutto con una rimappatura, che trasforma il flusso liberato in potenza.
I dati della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo
Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Porsche Panamera 971 V6 turbo, ed è ciò che consigliamo.
Sul V6 turbo della Panamera la riserva è importante: la rimappatura Stage 2, abbinata a una parte anteriore adeguata, la sfrutta aumentando la pressione di sovralimentazione. Il risultato dipende sempre dall'auto e dal preparatore, e nulla si promette prima dell'intervento; lo scarico ROG ne è la base naturale.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche Panamera 971 V6 turbo, lo scarico costa 3.390 € in acciaio inox e 4.140 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 390 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.
Titanio
4 140 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.
Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+960 €
8/10Strada e revisione francese
Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+960 €
9/10Revisione francese non garantita
Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.
Decatalizzato
+660 €
10/10Solo pista
Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo.
Telecomando ROG
La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.
Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul V6 della Panamera 971
Il V6 turbo della Panamera ha una voce più grave di quanto ci si aspetti, con una grana roca che si afferma in accelerazione e il soffio del turbo in sottofondo. Ma lo scarico di serie lo riduce a una presenza lontana, mascherata dal silenzio curato dell'abitacolo, e l'auto sembra più levigata di quanto sia in realtà.
A valvole aperte, lo scarico ROG dà alla Panamera una sonorità decisa: un avviamento più presente, riprese accompagnate da una grana roca, scalate più espressive. A valvole chiuse, riprende il suo ruolo di berlina da viaggio, capace di macinare chilometri senza affaticare i suoi occupanti.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli le opzioni per la tua Porsche Panamera 971 V6 turbo e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.
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Produzione
Produzione su ordinazione, per la tua Porsche Panamera 971 V6 turbo.
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Consegna
Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.
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Installazione
Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche Panamera 971 V6 turbo
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Uso quotidiano
3 390 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche Panamera 971 V6 turbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
5 100 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.
Vedi questa configurazione -
Pista
4 800 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.
Porsche Panamera 971 V6 turbo: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche Panamera 971 V6 turbo?
Di serie, la Porsche Panamera 971 V6 turbo sviluppa 330 CV e 450 Nm. Senza rimappatura, l'impianto trasforma la voce e alleggerisce il posteriore; è la rimappatura a far crescere la potenza. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 430 CV e 720 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche Panamera 971 V6 turbo?
Per la Porsche Panamera 971 V6 turbo, lo scarico ROG costa 3.390 € in acciaio inox e 4.140 € in titanio. Scegli l'acciaio inox per il rapporto qualità-prezzo e un suono rotondo, il titanio per risparmiare circa il 40% di peso e ottenere una sonorità più chiara.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche Panamera 971 V6 turbo?
No, sulla Porsche Panamera 971 V6 turbo il cat-back da solo fa già l’essenziale. L'opzione downpipe è pensata per chi elabora il motore: 200 celle per restare stradali, 100 celle o decatalizzato per la pista.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche Panamera 971 V6 turbo?
Il solo cat-back e il catalizzatore sportivo 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: è la configurazione da presentare alla revisione francese, a valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento è incerto e la versione senza catalizzatore non supera il controllo delle emissioni della Porsche Panamera 971 V6 turbo.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche Panamera 971 V6 turbo?
Il montaggio non richiede né saldature né tagli e richiede in media due ore sul ponte sollevatore. Verifichiamo la compatibilità con il VIN della tua Porsche Panamera 971 V6 turbo prima della produzione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche Panamera 971 V6 turbo e in quanto tempo arriva?
Da 3.390 € a 5.100 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa, garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche Panamera 971 V6 turbo. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
Dietro ogni impianto ROG c'è un team francese raggiungibile, che conosce le auto di cui parla. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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- Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo
- Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero
- I 22 marchi disponibili
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