Geriausia išmetimo sistema su sklendėmis Audi A6 ir A6 Avant C7 3.0 TFSI V6

Jūsų automobilis.

Visos mūsų šios kartos sistemos, versija po versijos, surinktos viename puslapyje: Išmetimo sistema Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

A6 C7 gamoje 3.0 TFSI buvo benzininių variklių viršūnė, žemiau S6: V6 su kompresoriumi, visada poruojamas su quattro transmisija ir dviejų sankabų dėže. Jo momentinis stūmimas daro jį greitu tolimų kelionių automobiliu, tačiau originali išmetimo sistema beveik nieko nepraleidžia iš jo charakterio. Pradėkime nuo jo, prieš kalbėdami apie išmetimo sistemą.

Kėbulai

A6 sedanas ir A6 Avant; A7 Sportback į puslapį nepatenka

Karta

C7, nuo 2011 iki 2018; atnaujinimas pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2014 m.

Variklis

90 laipsnių kampu išdėstytas šešių cilindrų V formos variklis, 2 995 cm³, su Roots kompresoriumi

Originali galia

300 AG (220 kW), paskui 310 AG (228 kW), paskui 333 AG (245 kW)

Sukimo momentas

440 Nm visiems trims derinimams, nuo 2 900 aps./min.

Pavarų dėžė

S tronic dviejų sankabų dėžė, septynios pavaros

Pavara

Nuolatinė visų ratų pavara quattro

Kortelės aprėptis

2012 iki 2018 metų modeliai, sedanas ir Avant

C7, nuo 2011 iki 2018

Septintoji A6 karta, žinoma kodu C7, Europoje pasirodė 2011 m. pradžioje kaip sedanas. Universalas A6 Avant buvo pristatytas Berlyne 2011 m. gegužę ir pradėtas parduoti antroje metų pusėje. Paskui Audi automobilį atnaujino ciklo viduryje: atnaujinimas, pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2014 m. spalį, V6 variklį, be kita ko, suteikė didesnę galią.

C7 gamyba nutrūko 2018 m., kai estafetę perėmė C8 karta. Mūsų puslapis apima 2012 iki 2018 metų modelius, prieš atnaujinimą ir po jo. Jei jūsų A6 3.0 TFSI yra 2011 m., iš anksto atsiųskite mums jo VIN: gausite rašytinį atsakymą apie jį atitinkančią sistemą.

Trys to paties V6 derinimai

Pristatant A6 C7, V6 duoda 300 AG (220 kW) ir 440 Nm. Nuo 2012 m. gegužės Audi jį pakelia iki 310 AG (228 kW), pasiekiamų ties 5 500 aps./min., su tuo pačiu 440 Nm momentu, pasiekiamu jau nuo 2 900 aps./min.; sedanas tuomet iki 100 km/h įsibėgėja per 5,5 sekundės, o didžiausias greitis apribotas iki 250 km/h.

Po atnaujinimo, nuo 2014 m. spalio, V6 pakyla iki 333 AG (245 kW) ties 5 300 aps./min., vis dar su 440 Nm. Iki 100 km/h jam reikia tik 5,1 sekundės. Visi trys derinimai pateikti mūsų puslapyje, o žemiau esančios juostos atkartoja jo skelbiamas reikšmes, versiją po versijos.

Serijinė 300 AG versija

Serijinė 310 AG versija

Originali 333 AG versija

Stage 2: vertės skelbiamos su priekine dalimi ir perprogramavimu, kurį atlieka tiuningo specialistas.

Quattro ir S tronic standartiškai

Kad ir koks derinimas, A6 3.0 TFSI perduoda galią keturiems ratams quattro transmisija, o pavarų perjungimus patiki septynių pavarų dviejų sankabų S tronic dėžei.

Išmetimo sistemai nei dėžė, nei transmisija įtakos neturi: sedanas ar Avant, 300 ar 333 AG, tai tas pats Rog puslapis. Pakeltas allroad variantas į puslapį nepatenka: jei toks jūsų, prieš užsakydami atsiųskite mums VIN.

Kompresorius V formos įdubime

3.0 TFSI nenaudoja turbo. Audi tarp dviejų cilindrų eilių, išdėstytų 90 laipsnių kampu, įrengė mechaninį Roots tipo kompresorių, užėmusį įsiurbimo kolektoriaus vietą. Jį diržu suka alkūninis velenas, jo rotoriai sukasi iki beveik 23 000 aps./min. ir sukuria iki 0,8 bar slėgį. Du oro ir vandens šilumokaičiai, sujungti su atskiru aušinimo kontūru, atvėsina orą prieš jam patenkant į cilindrus.

Kompresorių suka pats variklis: slėgis atsiranda vos palietus akceleratorių, nelaukiant, kol turbina įsisuks. Todėl A6 V6 stūmimas yra tvirtas ir tolygus, nuo laisvos eigos iki didžiausių apsukų. Tas pats V6 su kompresoriumi buvo įmontuotas ir kituose tos epochos Audi, pavyzdžiui, S4 B8, turinčiame savo gidą.

Dvi eilės, du downpipe

Šiame V6 kiekviena trijų cilindrų eilė išmeta dujas per savo vamzdį ir kiekviena turi savo katalizatorių. Kartu šie du vamzdžiai sudaro tai, ką vadiname priekine dalimi. Už jų prasideda cat-back, ilgiausia dalis, formuojanti didžiąją išorėje girdimo garso dalį.

Variklyje su kompresoriumi išmetamųjų dujų kelyje nėra jokios turbinos. Niekas nesušvelnina V6 pulsacijų tarp cilindrų ir katalizatoriaus: šis variklis labai atvirai reaguoja į laisvesnę išmetimo sistemą.

V6 su kompresoriumi balsas

Išlaisvintas 3.0 TFSI turi gilų ir pilną balsą laisva eiga, kuris prisipildo metalo, kai rodyklė peržengia apsukų skaitiklio vidurį. V6 neturi eilinio šešių cilindrų variklio šilkinio tolygumo: jo skambesys grubesnis, labiau juntamas, su nervingumo atspalviu perjungiant aukštesnes pavaras.

Audi kruopščiai sutvarkė šio variklio akustiką, kad apribotų natūralų kompresoriaus švilpimą. Bet daugiausia jį nutildo originali sistema: jos dideli duslintuvai, sukurti dideliam sedanui, V6 paverčia tolimu atodūsiu. Prie vairo juntate stūmimą; ausimi beveik nieko apie jį nepasako.

Sklendės nuotaikai pasirinkti

A6 3.0 TFSI dažnai gyvena dvigubą gyvenimą: darbo dienomis greitkeliai ir susitikimai; savaitgalį kaimo kelias ir noras išgirsti variklį. Sistema su sklendėmis leidžia pereiti iš vieno į kitą. Uždarytos sklendės verčia dujas pereiti per visą duslintuvą, ir A6 grįžta į garso lygį, artimą originaliam. Atidarytos suteikia joms tiesioginį kelią, ir V6 girdisi iš išorės.

Rog sistemoje sklendės sumontuotos iš anksto ir klauso dviejų mygtukų pulto, su mažu blokeliu bagažinėje. Nustatytos jos išlaiko savo padėtį, koks bebūtų pasirinktas vairavimo režimas: niekas jų neatidaro ir neuždaro už jus.

Keturi išėjimai, antgaliai ir medžiaga

A6 C7 3.0 TFSI Rog sistema baigiasi keturiais apvaliais antgaliais. Keturi Rog antgaliai pridedami be priemokos: melsvas titanas, blizgi juoda arba chromas; galite jų ir atsisakyti santūresnei galinei daliai.

Ištisus metus važinėjančiam sedanui nerūdijantis plienas 304 suteikia pilną garsą ir atlaiko žiemos druską. Titanas, maždaug 40 % lengvesnis esant tokiam pačiam dizainui, V6 padaro aiškesnį apsukose; jis siūlomas šlifuotas, auksinis ar violetinis, be skirtumo tarp atspalvių. Lieka garso spalva, taip pat be priemokos: griežtas V6 grūdas nepakitęs praeina per tiesų vamzdį, o rezonatorius jį aprengia apvalesniu ir šiek tiek švelnesniu balsu.

Ką puslapis numato priekinei daliai

A6 C7 3.0 TFSI puslapis, be cat-back, siūlo priekinę dalį pavadinimu „Kolektorius“: sportinį katalizatorių 200 celių, kuris išlaiko abiejų eilių taršos mažinimą, sportinį katalizatorių 100 celių arba versiją be katalizatoriaus, skirtą trasai.

Su viena sistema V6 išlaiko savo valdymo bloką ir originalią galią: gaunate balsą ir šiek tiek svorio. Norint gauti galios, reikia priekinės dalies ir perprogramavimo, patikėto derintojui. Rog sistemą pagamina pagal jūsų VIN, o jūsų meistras ją sumontuoja su apkabomis ir tarpikliais, be suvirinimo ir pjovimo.

Sukonfigūruokite savo sistemą.

Kaip sudaryta sistema

A6 C7 3.0 TFSI Rog cat-back perima už dviejų V6 vamzdžių ir eina po kėbulu iki keturių apvalių antgalių, su vamzdžiais, duslintuvais ir sklendėmis. Du vamzdžiai, po vieną kiekvienai cilindrų eilei ir kiekvienas su savo katalizatoriumi, sudaro priekinę dalį, kurią puslapis pasirinktinai priskiria pavadinimui „Kolektorius“.

Kiekvienas pasirinkimas išsamiai, nuo garso iki medžiagos: Kaip sukonfigūruoti savo sistemą.

Trys rekomenduojamos konfigūracijos.

• Verslo sedanas

  • Nerūdijantis plienas
  • Be kolektoriaus
  • Rezonatorius
  • Rog antgaliai blizgiai juodi

  A6 3.0 TFSI, kuris vieną po kito dengia susitikimus: originalūs vamzdžiai, apvalus balsas, kuris išlieka elegantiškas, ir sklendės, uždaromos paspaudimu prieš atvykstant pas klientą.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Avant tolimoms kelionėms

  • Nerūdijantis plienas
  • 200 celių sportinis katalizatorius
  • Tiesus vamzdis
  • Rog antgaliai chromo

  A6 Avant V6, kuris pakrautas vyksta atostogų: abi eilės kvėpuoja laisviau, taršos mažinimas lieka vietoje, o griežtas kompresoriaus grūdas lydi kiekvieną lenkimą.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• V6 visa didybe

  • Šlifuotas titanas
  • 200 celių sportinis katalizatorius
  • Tiesus vamzdis
  • Rog antgaliai melsvo titano

  333 AG A6, kurį mėgstate spausti: pastebimai palengvinta galinė sistemos dalis, nata, kuri nušvinta aukštomis apsukomis, ir derantys melsvo titano antgaliai.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

Nuo užsakymo iki montavimo.

VIN, gamyba, pristatymas, montavimas ir garantija, žingsnis po žingsnio

Klausimai.

Taip pat skaitykite.

• Visos mūsų Audi A6 / A7 C7 sistemos
• Išmetimo sistemos V6 varikliams
• Audi A6 C7 2.0 TFSI gidas
• Audi S4 B8 3.0 TFSI gidas
• Audi S6 C7 4.0 TFSI V8 gidas