Geriausia išmetimo sistema su sklendėmis BMW 1M E82 N54

Jūsų automobilis.

Visos mūsų šios kartos sistemos, versija po versijos, surinktos viename puslapyje: Išmetimo sistema BMW 1 serijos E82 / E88.

1M nėra kiek galingesnė 1 serijos kupė: tai M skyriaus sukurtas automobilis su M3 E92 važiuokle ir stabdžiais, platesniais sparnais ir biturbo šešių cilindrų varikliu. Gaminta vos kiek ilgiau nei metus, ji išlieka retenybe. Štai kas ją išskiria ir ką tai keičia jos išmetimo sistemai.

Kėbulas

Kupė E82, dvi durys, keturios vietos

Karjera

Pradėta pardavinėti 2011 m. pavasarį, gaminta iki 2012 m. birželio

Variklis

N54: 2 979 cm³, šeši eiliniai cilindrai, biturbo, tiesioginis įpurškimas

Originali galia

340 AG (250 kW) ties 5 900 aps./min

Sukimo momentas

450 Nm ties 1 500-4 500 aps./min, 500 Nm su overboost

Pavarų dėžė ir pavara

Šešių pavarų mechaninė dėžė, galinių ratų pavara, M kintamo blokavimo diferencialas

Važiuoklė

Aliuminio ašys ir M3 E92 stabdžiai; 1 542 mm vėžė

Išėjimai

Keturi, M išmetimo sistemos parašas

Kompaktiška M, pagaminta nedideliu tiražu

BMW 1M Coupé atskleidė 2010 m. gruodį, oficialiu 1 serijos M Coupé pavadinimu, o pas atstovus ji pasirodė 2011 m. pavasarį ribotais kiekiais ir sąmoningai susiaurintu parinkčių pasirinkimu. Kataloge buvo tik trys spalvos, tarp jų tik šiam modeliui skirta oranžinė Valencia. Gamyba nutrūko 2012 m. birželį.

Taigi mūsų kortelė apima visą gamybą, 2011 ir 2012 m. Yra tik vienas kėbulas, kupė E82, ir tik viena mechaninė versija: jokio kabrioleto, jokios automatinės dėžės, jokios visų ratų pavaros. Išmetimo sistemai šis paprastumas vertingas, o jūsų VIN pakanka automobiliui patvirtinti prieš gamybą.

Dėl tokios retenybės daugelis savininkų dvejoja keisti savo 1M. Rog sistema montuojama apkabomis ir sandarikliais, nieko nepjaustant: serijinę sistemą galima išsaugoti ir kada nors vėl sumontuoti, jei panorėsite.

340 AG ir overboost

1M N54 išvysto 340 AG (250 kW) ties 5 900 aps./min ir 450 Nm tarp 1 500 ir 4 500 aps./min. Esant pilnai apkrovai elektronikos valdoma overboost funkcija trumpam prideda 50 Nm, kad pikas pasiektų 500 Nm. BMW nurodė 4,9 sekundės iki 100 km/h ir 250 km/h ribojamą greitį, esant 1 495 kg pagal DIN.

JAV dokumentuose minimi 335 hp: tai ta pati galia, išreikšta vietiniu vienetu. Žemiau mūsų kortelės juostos šias serijines reikšmes supriešina su tomis, kurias skelbia derintojai su downpipe ir pakeistu žemėlapiu.

Stage 2: vertės skelbiamos su priekine dalimi ir perprogramavimu, kurį atlieka tiuningo specialistas.

Ką 1M skolinga M3

Kad tilptų M3 E92 penkių svirčių aliuminio galinė ašis ir jos diferencialas, BMW turėjo praplatinti 1 serijos kėbulą: 1M turi vienodą 1 542 mm vėžę priekyje ir gale bei gerokai platesnius sparnus nei 135i. Priekyje beveik visos pakabos dalys aliuminio. Stabdžiai taip pat perimti iš M3, su 360 mm priekiniais ventiliuojamais ir perforuotais diskais.

Šešių pavarų trumpų santykių mechaninė dėžė perduoda sukimo momentą galiniams ratams per M kintamo blokavimo diferencialą. Prie vairo M Drive mygtukas padaro akceleratoriaus atsaką guvesnį, o M Dynamic režimas atlaisvina stabilumo kontrolę; ilgas paspaudimas ją išjungia visiškai.

Kelyje tai trumpas, platus ir guvus automobilis, kurio elgesys sukūrė jo reputaciją. Būtent todėl skirtumas su serijiniu garsu toks akivaizdus.

1M N54

N54 yra visas aliuminio eilinis šešių cilindrų 2 979 cm³ variklis su tiesioginiu įpurškimu, pripildomas dviem mažais turbokompresoriais: kiekvienas gauna trijų cilindrų dujas. Ši lygiagreti schema suteikia greitą atsaką ir labai ankstyvą sukimo momentą sūkiuose, o tai tinka lengvai kupė su mechanine dėže.

Šis variklis žinomas ir kitur: jį gavo 135i E82, iki 2010 m. pagaminta 335i E9x ir Z4 E89, su skirtingais nustatymais ir kiekvienam kėbului skirtomis sistemomis. Vėliau atsiradusi M2 F87 turi savo variklį ir savo gidą. 1M sistema montuojama tik ant 1M.

Du turbokompresoriai reiškia du downpipe, kiekvieną su savo katalizatoriumi: tai sistemos pradžia, jos priekinė dalis. Už jų cat-back pasiekia keturis galinio bamperio išėjimus; būtent ši dalis formuoja didžiąją garso dalį.

Šiam automobiliui per daug nušlifuotas garsas

BMW 1M akustiką sutvarkė, o jos keturi išėjimai skelbė charakterį. Vis dėlto didžioji N54 balso dalis lieka pakeliui. Abi turbinos paima savo dalį dujų energijos, taigi ir garso, o serijinė sistema, kamerų padalyta, kad atitiktų normas, sunaikina tai, kas lieka. Tuščiąja eiga 1M murkia; aukštuose sūkiuose ji dainuoja gerokai tyliau, nei pagreitėja.

Rog sistemos išlaisvintas, sklendėms esant atidarytoms, N54 įgauna grubų ir metališką tembrą, kuris stiprėja nuo pavaros prie pavaros, su aiškiais pliaukštelėjimais atleidus akceleratorių. Tiesus vamzdis išsaugo šį tembrą toks, koks jis yra; rezonatorius suteikia jam apvalesnį ir šiek tiek švelnesnį balsą, ir 1M ausiai išlieka tokia pat sportiška. Abu kainuoja vienodai.

Sklendėms esant uždarytoms, dujos vėl praeina per duslintuvo kameras: 1M vėl tampa tinkama ankstyvam išvažiavimui iš stovėjimo aikštelės ar greitkelio ruožui į trasą.

Rog sklendės ir pultas

1M sistema užsakoma su Rog sklendžių sistema. Sklendės atkeliauja sumontuotos, kartu su nedidele dėžute, slepiama bagažinėje, ir dviejų mygtukų pultu. Jų padėtis nepriklauso nei nuo sūkių, nei nuo įjungto režimo: atidarytos lieka tokios, kol jų neuždarysite, ir atvirkščiai.

Automobiliui, kurį noriai vežiojatės į trasą, šis rankinis valdymas yra privalumas: atidarote prieš įvažiuodami į trasą ir paliekate sklendes tokias visai sesijai, o paskui uždarote grįžimui keliu. Mieste ir greitkelyje vieno judesio pakanka grįžti prie artimo originalui lygio.

Antgaliai, medžiaga ir atspalviai

Keturiems išėjimams yra dvi šeimos: mūsų Rog antgaliai, įskaičiuoti, iš melsvo titano, blizgios juodos ar chromo; arba pasirinktinai anglies pluošto antgaliai su M logotipu, kaltiniai, juodi ar derinti su titanu. Sistema yra ir be antgalio.

Nerūdijantis plienas 304 atlaiko žiemas ir metus ir suteikia N54 pilną gaidą. Titanas, esant tai pačiai trajektorijai, atima maždaug 40 % sistemos masės, jau ir taip kompaktiškos kupė gale, o jo balsas sūkiuose tampa šviesesnis. Šlifuotas, auksinis ar violetinis: atspalvis kainos nekeičia.

Ką apima 1M kortelė

Prie cat-back kortelė pasirinktinai prideda abu N54 downpipe pavadinimu Kolektorius: serijiniai, 200 celių, suderinami su aktyvia taršos kontrole, sportinis katalizatorius 100 celių arba be katalizatoriaus, versija, skirta trasai.

Su vien sistema 1M išlaiko savo kompiuterį ir 340 AG: ji įgyja balsą, o ne arklių. Galia ateina per downpipe ir derintojo peržiūrėtą žemėlapį. Kai sistema pagaminama pagal jūsų VIN, ją sumontuoja jūsų meistras, be suvirinimo.

Sukonfigūruokite savo sistemą.

Kaip sudaryta sistema

1M Rog cat-back jungiasi už abiejų downpipe ir veda dujas iki keturių bamperio išėjimų, su savo vamzdžiais, duslintuvu ir sklendėmis. Šie du downpipe, po vieną kiekvienam turbokompresoriui, kiekvienas su savo katalizatoriumi, sudaro priekinę dalį, parduodamą pasirinktinai ir kortelėje pavadintą Kolektorius.

Kiekvienas pasirinkimas išsamiai, nuo garso iki medžiagos: Kaip sukonfigūruoti savo sistemą.

Trys rekomenduojamos konfigūracijos.

• Išsaugota retenybė

  • Nerūdijantis plienas
  • Serijiniai downpipe
  • Tiesus vamzdis
  • Rog antgaliai melsvo titano

  Kolekcinei 1M, kuri važinėja mažai ir gerai: N54 atgauna balsą, BMW downpipe lieka vietoje, o serijinę sistemą galima padėti garaže.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Kalnų keliai

  • Titanas
  • 200 celių sportinis katalizatorius
  • Tiesus vamzdis

  1M, išvažiuojančiai savaitgaliais vingiuotais keliais: 200 celių downpipe daugiau buvimui išlaikant taršos kontrolę ir titanu palengvintas galas.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Dienos trasoje

  • Auksinis titanas
  • Be katalizatoriaus
  • Tiesus vamzdis
  • Anglies pluošto antgaliai su M logotipu

  1M, viena po kitos važiuojančiai trasos sesijas: downpipe be katalizatoriaus, skirti tik trasai, visą dieną atidarytos sklendės ir M dvasią atitinkantys anglies pluošto antgaliai.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

Nuo užsakymo iki montavimo.

VIN, gamyba, pristatymas, montavimas ir garantija, žingsnis po žingsnio

Klausimai.

Taip pat skaitykite.

• Visos mūsų BMW 1 serijos E82 ir E88 sistemos
• BMW 135i E82 / E88 gidas
• Gidas BMW 335i N54 E90-E93
• BMW M2 F87 gidas