ROG Journal

Lydradarer og støykontroll av biler i Europa: status land for land (2026)

14 min lesing

Oppdatert: 26. september 2026. Hvert tall på denne siden viser til en offisiell kilde eller et anerkjent medium, besøkt på denne datoen. Systemene endrer seg raskt: datoen for hver opplysning er angitt.

Det viktigste

  • Frankrike: bøteterskelen er satt til 85 dB(A) i tettbebygd område på veier med fartsgrense 50 km/t, med en fastbot på 135 €. Utstyret må fortsatt typegodkjennes: testene startet 16. og 17. desember 2025, og godkjenningen er ventet i 2026 (Cerema, miljøministeriet).
  • Andre steder i Europa: de undersøkte landene er på forsøksstadiet (Tyskland, Nederland, Spania, Belgia, Østerrike, Sverige), på debattstadiet (Polen) eller har avvist det på nasjonalt nivå (Sveits). I Storbritannia er det nasjonale forsøket avsluttet, og det er bare én kommune i London som knytter et lydkamera til et lokalt vedtak.
  • Typegodkjenning av nye biler: fra 1. juli 2026 må nye biler registrert i Unionen oppfylle fase 3 i forordning (EU) nr. 540/2014, det vil si 68 dB(A) ved forbikjøring for de fleste personbiler (EUR-Lex).

Tabell: lydradarer land for land

Land Status Terskel i dB(A) Bot Byer eller berørte steder Dato Kilde
Frankrike Pilotprosjekt; automatisk bøtelegging avhenger av godkjenning av utstyret (planlagt i 2026) 85 dB(A), kjørende kjøretøy i Frankrike, tettbebygd område, vei med fartsgrense 50 km/t 135 € (4. klasse); 90 € redusert; 375 € forhøyet; opptil 750 € Paris (2 lokasjoner), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Pilotprosjekt siden januar 2022; godkjenningstester ved LNE 16. og 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgia Enkeltstående tester, intet rettslig grunnlag eller godkjenning for å bøtelegge Ikke fastsatt Ingen automatisk bot Brussel (Schaerbeek, Anderlecht); tester også rapportert i Vallonia og Gent Status per 06/08/2026: ingen tidsplan for utrulling; manuelle kontroller to ganger i måneden fra mai til oktober 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Sveits Ingenting på føderalt nivå: Forbundsrådet anbefaler støyskjermer i stedet for radarer; forsøk gjennomført i Genève Ikke fastsatt Ikke relevant Genève (forsøk) Rapport behandlet 12/12/2025; forslag 24.3696 avsluttet 18/06/2026 etter avvisning fra Nasjonalrådet admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Storbritannia Nasjonalt forsøk avsluttet, ingen nasjonal bøtelegging; lydkamera brukt lokalt innenfor rammen av et vedtak (PSPO) Ikke fastsatt på nasjonalt nivå Kensington og Chelsea: fastbot på opptil 100 £ Forsøk: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Lokalt: Kensington og Chelsea (London) Forsøk fra 18/10/2022 til 01/02/2023, rapporter publisert 17/03/2024; PSPO i kraft siden 24/01/2025 i 3 år gov.uk, rbkc.gov.uk
Tyskland Vitenskapelig pilotprosjekt avsluttet; ingen automatisk bøtelegging Studieterskel 82 dB(A) LAFmax (ikke en juridisk terskel) Ingen automatisk bot; 80 € for unødvendig støy konstatert av en betjent Berlin (Kurfürstendamm) Fra 04/06/2023 til 26/07/2023; rapport publisert i 2025 Berlins senat (PDF), LENS
Italia Ingenting: ingen forsøk eller spesifikt regelverk registrert Ikke fastsatt Ikke relevant Ingen Status per 16/09/2025 LENS
Spania Kommunale pilotprosjekter; ingen automatisk bot registrert Ikke publisert Ingen automatisk bot; manuelle sanksjoner fra 90 til 600 € ifølge LENS Barcelona (to systemer testet) Tester fra 4. kvartal 2025, i omkring 18 måneder TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Nederland Pilotprosjekt uten bot; rettslig rammeverk skal utarbeides med påtalemyndigheten 80 dB (utløsningsterskel for pilotprosjektet) Ingen under pilotprosjektet; kun en betjent på stedet kan bøtelegge unødvendig støy Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, deretter Laan op Zuid og Maasboulevard Lansert 28/05/2026, fire uker per lokasjon Rotterdam kommune
Østerrike Pilotprosjekt: målingen fungerer som en indikasjon, sanksjonen følger av at kjøretøyet undersøkes av delstatens testsenter Ikke publisert Sanksjoner ilagt med grunnlag i regelverket om ombygging (beløp ikke offentliggjort) Salzburg (by), utvidelse til delstatens distrikter i 2026 Siden august 2025; første sanksjoner kunngjort 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polen Ingenting: intet rettslig grunnlag; underskriftskampanje med over 20 000 signaturer levert til Sejmen Ikke fastsatt Ikke relevant Ingen (underskriftskampanje fra en bevegelse i Warszawa) Juli 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Sverige Forsøksmålinger; rettsforfølgning er ikke mulig med dagens lovverk, ifølge Malmøs analyse Ikke publisert Ikke relevant Malmö: Bergsgatan (siden august 2025), Föreningsgatan og Amiralsgatan (siden våren 2026) Svar fra justisministeren 08/04/2026 Malmö kommune, Riksdagen

Slik leser du tabellen: „ikke fastsatt“ betyr at ingen av de offisielle kildene vi har konsultert, nevner en juridisk terskel. Radarterskler gjelder et kjøretøy i bevegelse, målt på avstand: de kan ikke sammenlignes med verdiene i vognkortet.

Frankrike: hva regelverket sier

  • Rettslig grunnlag: mobilitetsloven av 2019 (artikkel 92) åpnet for utprøvingen; forskrift nr. 2022-1 av 3. januar 2022 endret artikkel R318-3 i den franske veitrafikkloven (ministeriet).
  • Terskel: forskriften av 7. juli 2023 setter grensen for lydutslipp som motorkjøretøy i tettbebygd område på veier med fartsgrense på høyst 50 km/t må respektere, til 85 A-vektede desibel. Det finnes unntak for eldre kjøretøy etter kategori og dato for førstegangsregistrering (Légifrance).
  • Sanksjon: forseelse av 4. klasse, 135 € fastbot, 90 € redusert, 375 € forhøyet, opptil 750 € ved rettslig avgjørelse (ministeriet).
  • Status: to produsenter (MicrodB og Bruitparif) er i gang med typegodkjenning; de første banetestene fant sted 16. og 17. desember 2025 i Montlhéry, og „l'homologation des radars est prévue en 2026“ (radargodkjenningen er ventet i 2026) (Cerema, 15/12/2025). Ved oppdateringsdatoen har vi ikke funnet noen offisiell kilde som kunngjør at godkjenningen er gitt.

Teknisk kontroll: slik kontrolleres eksosstøyen

Det europeiske grunnlaget. Direktiv 2014/45/EU fastsetter minimumsinnholdet i den periodiske tekniske kontrollen. For lyddempingssystemet (punkt 8.1.1 i bilag I) er metoden en subjektiv vurdering, unntatt hvis inspektøren anser at nivået ligger nær grensen: da kan lydnivået til det stillestående kjøretøyet måles med lydnivåmåler. Det som særlig sanksjoneres, er nivåer som overskrider de tillatte grensene, og en del av systemet som er „manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit“ (åpenbart endret på en måte som er skadelig for lydnivået) (EUR-Lex).

Referanseverdien. På det harmoniserte registreringssertifikatet angir felt U.1 det stillestående lydnivået i dB(A), og felt U.2 motorturtallet for målingen (direktiv 1999/37/EF). Se vår egen side: lydnivået som står i vognkortet (felt U.1).

Land og kontroll Hva som kontrolleres Referanseverdi Offisiell toleranse Kilde
Frankrike, teknisk kontroll av biler (VL) Hørselsbasert kontroll av lyddempingssystemet; „bruit anormalement élevé ou excessif“ (unormalt høy eller for høy støy) = alvorlig mangel (etterkontroll) Ingen tallverdi Ikke relevant UTAC, IT VL F8 indeks I, gjeldende fra 01/07/2025 (PDF)
Frankrike, teknisk kontroll av to-hjulskjøretøy og quadrisykler (kategori L) Måling med lydnivåmåler, ved turtallet U.2; „niveau de bruit excessif“ (for høyt lydnivå) = alvorlig mangel Felt U.1 +7 dB (offisielt eksempel: U.1 på 82 dB, grense 89 dB) UTAC, IT CL F8 indeks F (PDF), kravspesifikasjon CDC 8 indeks B (PDF)
Storbritannia, MOT Inspektørens vurdering, under utslippstesten eller med motoren på omkring 2 500 o/min (eller halvparten av maks turtall hvis lavere); for høyt nivå = alvorlig mangel Forventet støy fra et tilsvarende kjøretøy med original lyddemper i middels tilstand Ingen verdi i dB MOT inspection manual, avsnitt 8
Tyskland, HU (TÜV, DEKRA, m.fl.) Lyddemperens tilstand og samsvar, subjektiv vurdering; hvis støyen virker unormal, måling av stillestående lydnivå som tilleggskontroll; mangel = „erheblicher Mangel“ (betydelig mangel, ingen godkjenningsmerke) Typegodkjent stillestående lydnivå Ikke angitt av kilden ADAC, faktablad „Geräusche von Pkw“, oppdatert 01/2026 (PDF)
Spania, ITV (biler, kategoriene M og N) Måling „lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis“ (når det finnes en lovfestet prosedyre og akseptable nivåer), pluss visuell kontroll; overskridelse = alvorlig mangel Gjeldende regelverk Ikke angitt for M og N ITV-håndbok v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Spania, ITV (motorsykler og mopeder) Måling med lydnivåmåler på 50 cm, 3 målinger Verdien fra kjøretøydokumentene +4 dB(A) Samme håndbok, avsnitt om motorsykler
Italia, revisione Måling med fonometer Verdien oppført i carta di circolazione +2 dB bare hvis testen utføres på et godkjent verksted Infrastruktur- og transportministeriet (CSRPAD)

Ikke bekreftet og derfor ikke omtalt her: Nederland (APK) og Tsjekkia (STK). Vi har ikke kunnet bekrefte deres fremgangsmåte i en offisiell kilde ved oppdateringsdatoen.

Typegodkjenning av nye biler: de tre fasene i forordning (EU) nr. 540/2014

Forordning (EU) nr. 540/2014 fastsetter støygrensene ved forbikjøring (kjøretøy i bevegelse) for nye biler, i tre faser. For personbiler (kategori M1) avhenger grensen av forholdet mellom effekt og masse (EUR-Lex, bilag III).

Kategori M1 Fase 1 (nye typer fra 01/07/2016) Fase 2 (nye typer fra 01/07/2020, alle registreringer fra 01/07/2022) Fase 3 (nye typer fra 01/07/2024, alle registreringer fra 01/07/2026)
Effekt/masse ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < effekt/masse ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Effekt/masse > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Effekt/masse > 200 kW/t, høyst 4 sitteplasser, R-punktet i førersetet ≤ 450 mm fra bakken 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Å huske: sportsbiler med høyt forhold mellom effekt og masse har en margin på 3 til 4 dB(A) i forhold til en vanlig bil i fase 3. Forordningen legger til tilleggsbestemmelser (ASEP) for at støyen under reelle kjøreforhold ikke skal avvike merkbart fra typegodkjenningstesten (ADAC, EUR-Lex). Disse grensene gjelder bare typegodkjenningen av nye kjøretøy: de gjør ikke allerede registrerte biler ikke-samsvarende.

Hva dette betyr for eiere av sportsbiler med eksosanlegg med ventiler

På et eksosanlegg med ventiler gir modusen med lukkede ventiler en sonoritet nær originalen, noe som svarer til referansesituasjonen som legges til grunn i kontrollene beskrevet ovenfor (sammenligning med en original lyddemper ved MOT, U.1-verdien andre steder). En sportkatalysator med 200 celler beholder en renseeffekt; om en katalysator med 100 celler godtas avhenger av kjøretøyet og lokale regler; et anlegg uten katalysator (decat) er kun til bruk på bane. Ingen av disse valgene garanterer i seg selv at kjøretøyet består en kontroll: det er registreringslandets regler og kjøretøyets tilstand som avgjør. Rog produserer på bestilling styrbare eksosanlegg med ventiler for sportsbiler, med en guide per modell.

Ofte stilte spørsmål

Bøtelegger lydradarene allerede i Frankrike?
Ikke automatisk ennå. Terskelen på 85 dB(A) og boten på 135 € er fastsatt siden 2023, men utstyret må først typegodkjennes; godkjenningstestene startet i desember 2025, og godkjenningen er ventet i 2026.

Hva er lydterskelen for de franske lydradarene?
85 dB(A), målt på et kjørende kjøretøy i Frankrike, i tettbebygd område på en vei med fartsgrense 50 km/t (forskrift av 7. juli 2023). Denne verdien kan ikke sammenlignes med det stillestående lydnivået som er oppført i felt U.1 i vognkortet.

Måler den tekniske kontrollen lydnivået fra en bils eksosanlegg?
I Frankrike er kontrollen for biler hørselsbasert: unormalt høy eller for høy støy regnes som en alvorlig mangel. Målingen med lydnivåmåler mot felt U.1 gjelder for to-hjulskjøretøy og quadrisykler, med en toleranse på 7 dB.

Kilder

Alle besøkt 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, „Expérimentation de radars sonores“ (Utprøving av lydradarer, oppdatert 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, „Radars sonores: le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs“ (Lydradar: Cerema bidrar til forsøk og godkjenning av utstyret, 15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, forskrift av 7. juli 2023 (terskel på 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, „Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier“ (Manet-radarer i Brussel: status for saken, 06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (Horizon Europe-prosjekt), „Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras“ (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Sveits' føderale råd, pressemelding av 12/12/2025 om rapporten om støyradarer: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Sveits' parlament, forslag 24.3696 „Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen“ (Lydradarutstyr: skape et lovgrunnlag): https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, „Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz“ (Ingen lydradarer i Sveits inntil videre, 18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, side om prototypen Hydre (04/12/2024), tester i Genève, Berlin, Basel, Brussel, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, „Noise camera technology: roadside trial“ (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO for sjenerende kjøretøy 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin og TU Berlin, rapport „Lärmblitzer“ (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, pilotprosjekter for å oppdage bråkende kjøretøy (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Rotterdam kommune, „Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start“ (Pilotprosjekt med lydkameraer mot trafikkbøller igangsatt, 28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, „Erste Anzeigen durch Lärmblitzer“ (Første anmeldelser fra lydradarer, 29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, utvidelse av pilotprosjektet til alle distrikter: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, underskriftskampanje til Sejmen (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Malmö kommune, siden „Buller“ (Støy): https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdagen, svar på skriftlig spørsmål 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, direktiv 2014/45/EU (periodisk teknisk kontroll), bilag I, punkt 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, direktiv 1999/37/EF (registreringssertifikat), koder U.1 til U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, forordning (EU) nr. 540/2014, bilag III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, teknisk instruks IT VL F8 indeks I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, teknisk instruks IT CL F8 indeks F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, kravspesifikasjon CDC 8 indeks B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, avsnitt 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, „Geräusche von Pkw“ (oppdatert 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, ITV-prosedyrehåndbok v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), gjeldende grenser ved revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

Les videre