Beste klaffeeksos til Audi RS6 og RS7 C8 4.0 TFSI V8

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

RS 6 Avant og RS 7 Sportback av generasjon C8 er to silhuetter rundt den samme motoren, biturbo V8-en 4.0 TFSI. Audi har innstilt dem for å sluke kilometer i stillhet, og det er nettopp denne stillheten Rog-anlegget retter opp. Her er det bilen din har under karosseriet, og hva det betyr for eksosen.

Karosserier

RS 6 Avant (stasjonsvogn) og RS 7 Sportback (fem dører)

Generasjon

C8, presentert i 2019; Rog-produktside for modellårene 2021 til 2026

Motor

4.0 TFSI: biturbo V8 på 3 996 cm³, to twin-scroll-turboer plassert i V-en

Originaleffekt

600 hk (441 kW) og 800 Nm; 630 hk (463 kW) og 850 Nm i performance-versjon

Hybridisering

48 volts system, sylinderavstenging på fire sylindre ved dellast

Drift

Tiptronic-girkasse med åtte gir, permanent quattro fordelt 40/60 til vanlig

Utganger

To ovale utløp, ett på hver side

Klaffer fra fabrikken

Styrt av Audi drive select; sportslig eller balansert lyd etter valg i modusene RS1 og RS2

En stasjonsvogn og en Sportback, presentert i 2019

Audi viste frem fjerde generasjon av RS 6 Avant i slutten av august 2019. RS 7 Sportback av andre generasjon fulgte noen dager senere, på bilutstillingen i Frankfurt i september. De første bilene kom til europeiske kunder mellom slutten av 2019 og begynnelsen av 2020.

Under to svært forskjellige karosserier er mekanikken den samme. RS 6 Avant beholder bakluken og lasterommet til en stasjonsvogn, RS 7 Sportback har den glidende linjen til en femdørs coupé. For eksosanlegget er det det som sitter under gulvet som teller: den samme V8-en, den samme arkitekturen, og et Rog-anlegg som er felles for begge.

Rog-produktsiden gjelder modellårene 2021 til 2026. Er din RS 6 eller RS 7 fra 2020? Send oss VIN-nummeret før du bestiller: vi kontrollerer nøyaktig samsvar og svarer skriftlig.

4.0 TFSI, en V8 med sentrale turboer

V8-en i RS 6 har et slagvolum på 3 996 cm³, med identisk boring og slaglengde på 86 mm. De to twin-scroll-turboene sitter ikke utenfor sylinderhodene, men i V-ens hulrom, i rommet på 90 grader som skiller de to sylinderradene. Hver turbo mater en rad. Denne monteringen forkorter gassenes vei, noe som gir en svært livlig respons, på bekostning av sterk varme i midten av motoren, som Audi isolerer omhyggelig.

I basisversjon yter motoren 600 hk mellom 6 000 og 6 250 o/min, og 800 Nm konstant fra 2 050 til 4 500 o/min. RS 6 Avant performance og RS 7 Sportback performance går opp til 630 hk og 850 Nm, takket være større turboer og høyere ladetrykk. Den samme V8-en driver også RS Q8.

Rog-cat-backen alene berører verken styreenheten eller effekten: din RS beholder sine opprinnelige hestekrefter. De høyere verdiene vist nedenfor forutsetter downpipene fra produktsiden og en omprogrammering utført av en tuner.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Mildhybrid og sylindere i dvale

Et 48 volts system, med en startgenerator koblet til et litium-ion-batteri, lar bilen rulle med motoren avslått under visse forhold, og gjenvinne energi ved bremsing. Motoren kan til og med stoppe før stillstand, så snart farten går under 22 km/t.

Ved dellast, i høye gir, kobler styreenheten ut sylinder 2, 3, 5 og 8: V8-en går da på fire sylindre, før den vekker dem igjen på noen millisekunder når du akselererer. Disse to teknologiene tjener forbruket; de endrer ingenting ved eksosanlegget, som forblir en klassisk cat-back bak downpipene.

Lyden fra en V8 som bare venter på å slippe ut

Tennrekkefølgen til 4.0 TFSI, 1-3-7-2-6-5-4-8, følger en dyp rumling på tomgang, deretter en jevn og full oppbygging. Men med turboene i midten av V-en passerer gassene turbinene svært tidlig, og de demper en del av pulsene før de i det hele tatt når anlegget.

På produktsiden velges lydens karakter uten prisforskjell. Det rette røret slipper gjennom klangen fra V8-en, ruere og råere. Resonatoren gir den en rundere og litt mykere stemme, en innstilling som passer like godt til en RS 6 Avant lastet for ferien som til en RS 7 som brukes hver dag.

Det som holder RS 6 tilbake fra fabrikk

Originalanlegget på RS 6 er laget for en grand tourer: store lyddempere, og klaffer som forblir lukket i de roligste profilene. Audi tilbyr riktignok en RS-sporteksos som tilvalg, med svarte utløp, for en fyldigere lyd, men den forblir et serieanlegg, tegnet for støynormene.

På performance-versjonene har Audi til og med redusert isolasjonen mellom motorrom, kupé og bakparti, for å spare omtrent 8 kg og la V8-en høres bedre om bord. Et bevis på at motorens stemme betyr noe for eierne: Rog-anlegget går lenger, både utenfor og for føreren.

Drive select, RS1, RS2 og klaffene

Audi drive select tilbyr profilene Efficiency, Comfort, Auto og Dynamic, pluss to personlige profiler, RS1 og RS2, som hentes frem med RS MODE-tasten på rattet. Innstillingen av motorlyden er en del av dem: i RS1 og RS2 ønsker du den sportslig eller balansert, og klaffene følger.

Med alternativet Original på produktsiden kommer Rog-anlegget med feste for dine originale klaffer. Verkstedet ditt monterer dem der, og drive select fortsetter å styre dem som før. Med Rog-alternativet tar ferdig monterte klaffer og en fjernkontroll med to knapper over: det du åpner forblir åpent, det du lukker forblir lukket, uansett valgt profil.

To downpiper, én per turbo

Hver turbo på RS 6 har sin downpipe, som bærer en katalysator. Sammen utgjør de fremre del av eksosen, som produktsiden selger som tilvalg under navnet «Manifold»: uten, sportskatalysator 200 celler, sportskatalysator 100 celler, eller uten katalysator. Versjonen uten katalysator er beregnet for bane.

Uten omprogrammering gir downpipene mer nærvær i lyden og tar bort litt vekt, uten effektøkning. For en RS 6 som kjøres hver dag beholder 200-cellene avgassrensingen på plass; 100-cellene avhenger av bilen og reglene i landet den kjører i.

Utløp, finish og montering

RS 6 og RS 7 C8 har to store ovale utløp, integrert på hver side av diffusoren. Rog-anlegget beholder denne utformingen. I titan fås det i børstet, gull eller fiolett uten prisendring; i rustfritt stål 304 beholder det stålets naturlige farge.

Rog produserer anlegget etter VIN-nummeret til din Audi, noe som gjør det mulig å bekrefte karosseri og versjon før produksjonen. Monteringen utføres av verkstedet ditt, uten sveising eller kapping.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På RS 6 og RS 7 C8 begynner Rog-cat-backen ved utgangen av de to downpipene og går til de to ovale utløpene, rør, lyddempere og klaffer inkludert. Downpipene, én bak hver turbo på V8-en, tilbys separat på produktsiden, under navnet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Familiestasjonsvognen

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Originale klaffer

  For en RS 6 Avant som tar med familien: en V8 som endelig høres, en avrundet stemme, og drive select som beholder kontrollen over klaffene.

  Se denne konfigurasjonen

• Rask grand tourer

  • Børstet titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Originale klaffer

  For en RS 7 Sportback som kjører lange etapper: downpipene med katalysator gir V8-en mer volum, og titan gjør bakpartiet lettere.

  Se denne konfigurasjonen

• V8-en uten tilbakeholdenhet

  • Titan fiolett
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en RS 6 for entusiaster: åpnere downpiper, hvis bruk avhenger av reglene i landet ditt, og en fjernkontroll for å bestemme selv.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle anleggene våre til Audi A6 / A7 / RS 6 / RS 7 C8
• Eksosanlegg til V8-motor
• Guide til Audi RS 6 Avant C7 / C7.5
• Guide til Audi RS 7 4G
• Guide til Audi RS Q8