Beste klaffeeksos til Audi S5 Coupé 8T V8

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Som historiens første S5 kom 8T samtidig med A5 coupé, med et argument de påfølgende generasjonene ikke lenger vil ha: en frittsugende V8. Ingen turbo til å glatte ut stemmen, umiddelbar respons på gasspedalen, en effekt som stiger helt til toppen av turtelleren. Et Rog-anlegg er viet til den. Her er det du bør vite om coupéen din før du konfigurerer den.

Karosseri

Tødørs coupé (S5 8T)

Årsmodeller

Presentert i mars 2007; i Europa erstatter modelloppdateringen i 2011 V8-en med en V6; produktsiden gjelder 2007 til 2012

Motor

4.2 FSI: frittsugende V8 på 4 163 cm³, direkteinnsprøytning

Originaleffekt

354 hk (260 kW), ved 7 000 o/min

Drift

quattro, grunnfordeling 40 % foran og 60 % bak; manuell girkasse med seks gir eller tiptronic

Utganger

Fire utløp, to på hver side

Naboer i programmet

S5 cabriolet og Sportback med V6 3.0 TFSI, RS5 8T med V8

Den første S5, en coupé med V8

Audi viste frem A5 og S5 sammen på bilutstillingen i Genève i mars 2007, og åpnet for bestillinger av begge coupéene fra presentasjonen. Det var et brudd med merkets vane, som til da hadde lansert S-versjonene flere måneder etter basismodellen.

I denne første generasjonen fikk bare coupéen V8-en. Cabrioleten, som kom senere, og femdørs Sportback ble tilbudt som S5 med V6 3.0 TFSI med kompressor, som coupéen selv tok i bruk i Europa ved modelloppdateringen i 2011. Disse S5 med V6 har sin egen produktside og sin egen guide, akkurat som RS5 8T, hvis V8 4.2 går enda høyere i turtall.

Versjoner og originaleffekt

Det finnes bare én innstilling av V8-en på S5 8T: 354 hk (260 kW), nådd ved 7 000 o/min, med maksimalt dreiemoment tilgjengelig fra 3 500 o/min. Ved lanseringen, med manuell girkasse, oppga Audi 0 til 100 km/t på 5,1 sekunder, med begrenset topphastighet på 250 km/t.

Rog-produktsiden for denne coupéen stammer fra vår gamle katalog. Før vi produserer anlegget ditt, sammenligner vi VIN-nummeret ditt med vår tekniske referanse. En andre produktside, S5 B8 Coupé 4.2 V8, gjelder den samme bilen: VIN-nummeret ditt forteller oss hvilken vi skal velge, og vi forteller deg det skriftlig før bestillingen.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

quattro og girkasser

S5 8T har permanent quattro. I utgangspunktet sender sentraldifferensialen 40 % av momentet fremover og 60 % bakover, og denne fordelingen varierer deretter etter grepet på hver aksel.

Ved lanseringen ble S5 tilbudt med manuell girkasse med seks gir; en automatisk tiptronic-versjon ble også solgt. For eksosen endrer girkassen ingenting: VIN-nummeret ditt er nok til å kontrollere at anlegget passer til bilen din.

4.2 FSI, en V8 som elsker turtall

4.2 FSI er en V8 på 4 163 cm³ med direkteinnsprøytning av bensin, uten noen form for overlading. Styrken ligger i linearitet: skyvet øker med turtallet, og maksimaleffekten kommer først ved 7 000 o/min. Det er en motor som ber om å bli dreid, og som belønner dem som gjør det.

Den kan likevel vise seg myk: det maksimale dreiemomentet kommer allerede midt på turtelleren, slik at S5 kjøres rolig i byen, på en smule gass, før den går etter det røde feltet så snart veien åpner seg. Denne doble karakteren, reisecoupé på den ene siden, sportsbil med rasende motor på den andre, er nøyaktig det et anlegg med klaffer lar deg forlenge i eksosen.

På en frittsugende motor omfatter fremre del av eksosen manifoldene, ved utløpet av sylinderhodene, og katalysatorene. Cat-backen begynner etter dem: rør, lyddemper, klaffer og fire utløp. Det er den som gir S5 mesteparten av stemmen, og det er den Rog-anlegget erstatter først.

Lyden av en frittsugende V8

En V8 uten turbo har en komplett stemme: en dyp rumling på tomgang, rike mellomtoner på midt turtall, og et crescendo som blir klarere etter hvert som viseren nærmer seg det røde feltet. Ingenting filtrerer pulsene mellom sylinderhodene og eksosen, noe som gir anlegget all plass.

Fra fabrikk, ved delbelastning, holder S5 denne rumlingen svært i bakgrunnen, og det er først og fremst høyt i turtallene at V8-en lar seg høre. Det er nettopp midtområdet, det man kjører mest i, som originalanlegget kveler.

Det originalanlegget holder tilbake

Fra fabrikk har S5 8T et tungt og svært filtrert anlegg, tegnet for at en stor coupé skal forbli behagelig på lange etapper. Det fyller denne rollen, men på bekostning av V8-ens rikdom på midt turtall, den som utgjør sjarmen til en frittsugende åttesylindret.

Med et anlegg med klaffer velger du øyeblikket. Med åpne klaffer går gassene utenom lyddemperkamrene, og V8-en stiger i ett drag, først hes, deretter stadig klarere. Med lukkede klaffer får S5 tilbake et nivå nær originalen, for å forlate et sovende nabolag eller kjøre lenge på motorvei uten å trette passasjerene.

Klaffer, karakter og fjernkontroll

På S5 leveres klaffene i Rog-anlegget på plass, styrt av en fjernkontroll og en boks plassert i bagasjerommet. Ett trykk for å åpne, et annet for å lukke: mellom de to beveger de seg ikke, uansett hvordan du kjører. Det er du som bestemmer når V8-en tar ordet.

Når det gjelder karakter, endres ikke prisen: rett rør for all klangen til åttesylinderen, eller resonator, som gir V8-en en rundere og litt mykere stemme, mens coupéen forblir fullt ut sportslig.

Fire utløp og materialer

S5 8T kjennes igjen på de fire utløpene, to på hver side av den bakre støtfangeren, og Rog-anlegget beholder denne signaturen. Du fester etter valg Rog-endestykker i krom, blank svart eller blålig titan, inkludert i prisen, eller ingen endestykker.

Rustfritt stål 304 gir V8-en en fyldig lyd og tåler vintersalt. Titan fjerner omtrent 40 % av massen med samme utforming, får V8-ens høye toner frem ved høyt turtall, og kles i børstet, gull eller fiolett uten tillegg.

Hva produktsiden dekker

I tillegg til cat-backen tilbyr produktsiden for S5 som tilvalg fremre del og dens katalysatorer, presentert under ordet «Manifold»: med 200 celler, med 100 celler, eller uten katalysator, en versjon beregnet på bane. For en S5 som fortsatt ofte kjøres på vei er versjonen på 200 celler, som beholder avgassrensingen, det mest fornuftige valget.

Montert alene lar cat-backen V8-en beholde sin styring og sine 354 hk fra fabrikk: den endrer stemmen, ikke databladet. På en frittsugende motor forbedrer fremre del først og fremst pusten og lyden; effektøkningen forblir moderat og går via en omprogrammering, en sak for en tuner. Produsert etter VIN-nummeret til din coupé monteres anlegget hos verkstedet ditt, uten sveising eller kutting.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På S5 coupé 8T tar Rog-cat-backen over etter fremre del og leder V8-ens gasser helt til de fire utløpene, med sine rør, sine lyddempere og sine klaffer. Fremre del er manifoldene og katalysatorene på 4.2 FSI, samlet i alternativet «Manifold» på produktsiden.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Hverdags-coupéen

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For en S5 som kjøres hele året: V8-en får tilbake mellomtonene, stemmen forblir rund for passasjerene, og original fremre del beholder plassen sin.

  Se denne konfigurasjonen

• Søndagstur

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en S5 som tas ut på fine dager på landeveiene: åttesylinderen puster bedre, stiger friere i turtallene, og avgassrensingen forblir på plass.

  Se denne konfigurasjonen

• V8 høyt i turtallene

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For entusiasten som liker å holde girene lenge: titan gjør bakpartiet av coupéen lettere og får V8-en til å synge klarere mot det røde feltet.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for Audi A4, A5, S4, S5, RS4 og RS5 B8 / 8T
• Eksosanlegg for V8-motorer
• Guide for Audi RS5 coupé og cabriolet 8T V8
• Guide for Audi S5 8T V6