Beste klaffeeksos til BMW 650i F12 / F13 N63

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 6-serie F06 / F12 / F13.

I tredje generasjon av 6-serien er 650i V8-versjonen: over sekssylindrede 640i, under M6. Den fås som cabriolet F12 og coupé F13, to store firesetere tenkt for å reise raskt og langt. Før du velger anlegg til den, her er trekkene ved bilen som teller for eksosanlegget.

Karosserier

F12 (Cabriolet, stofftak) og F13 (Coupé)

Lansering

Cabriolet våren 2011, Coupé samme år

Motor

N63: V8 på 4 395 cm³, to turboer midt i V-en

Originaleffekt

407 hk (300 kW) fra 5 500 til 6 400 o/min

Dreiemoment

600 Nm fra 1 750 til 4 500 o/min

Girkasse og drivlinje

Automat med åtte gir; bakhjulsdrift eller xDrive

Klaffer fra fabrikken

I de bakre lyddemperne, styrt av bilen

Først cabriolet, så coupé

BMW åpnet F1x-generasjonen av 6-serien med cabrioleten. Presentert på bilutstillingen i Los Angeles i november 2010 nådde 650i Cabriolet F12 markedene våren 2011 med stofftak. Coupé F13 fulgte i løpet av samme år. Gran Coupé F06, med fire dører, kom først i 2012 og er ikke omfattet av denne produktsiden.

Produktsiden vår retter seg mot 650i i årsmodellene 2011 og 2012, både som cabriolet og coupé. De to karosseriene får det samme Rog-anlegget. VIN-nummeret ditt lar oss bekrefte bilen, karosseriet og motorversjonen før vi setter produksjonen i gang.

Disse to silhuettene henvender seg til den samme føreren: en som gjerne sluker kilometer i komfort, men som venter at en V8 lar seg høre når veien innbyr til det. Det er hele utfordringen for eksosanlegget på denne bilen.

407 hk, deretter en revidert V8

I sin første versjon yter N63 i 650i 407 hk, altså 300 kW, mellom 5 500 og 6 400 o/min og 600 Nm mellom 1 750 og 4 500 o/min. Coupéen, som veier omtrent 1 770 kg, når 100 km/t på 4,9 sekunder. Med et slikt dreiemoment allerede fra 1 750 o/min trekker 650i videre med letthet i ethvert gir.

BMW monterte deretter en revidert versjon av V8-motoren i 650i, oppgitt til 450 hk og 650 Nm. Denne produktsiden er laget for versjonen på 407 hk: hvis din 650i er oppgitt til 450 hk, send oss VIN-nummeret før du bestiller, så svarer vi deg skriftlig.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Girkasse med åtte gir og xDrive

650i F12 og F13 har en automatisk girkasse med åtte gir. Den finnes med bakhjulsdrift og, avhengig av markedet, med firehjulsdrift xDrive. Disse forskjellene har ingen betydning for det bakre eksosanlegget: Rog-anlegget er det samme for en 650i xDrive og en med bakhjulsdrift.

Det som teller for anlegget, er karosseriet og motorversjonen. Cabrioleten og coupéen deler det samme anlegget, og versjonen på 407 hk er den produktsiden dekker.

N63, en V8 med omvendt arkitektur

N63 har et slagvolum på 4 395 cm³ fordelt på åtte sylindre i V. Det spesielle ligger i oppstillingen: eksosmanifoldene og de to turboene sitter midt i V-en, mellom de to sylinderradene, og innsugene går utenom. Det er det motsatte av den klassiske oppstillingen i en V8. BMW var den første som monterte dette prinsippet på en serieprodusert motor, i 2008, med X6 xDrive50i.

Denne oppstillingen forkorter gassenes vei mellom sylindrene og turboene, noe som fremmer rask respons. Den forklarer også formen på fremre del: hver turbo munner ut i sin egen downpipe, med sin katalysator, og disse to nedløpene går fra toppen av motoren ned mot bunnen.

Den samme V8-motoren har utrustet 550i F10 og X5 50i; 640i har derimot en sekssylinder, og M6 en kraftigere V8, hver med sin guide. Anlegget til 650i kan bare monteres på 650i.

Stemmen til V8-motoren og det som holder den tilbake

En V8 har en klang som sekssylindere ikke kan etterligne: en dyp buldring på tomgang, mer spredte pulser og så en rullende lyd som tykner ved hver stigning i turtall. På 650i er denne karakteren nesten uhørlig som standard.

De to turbinene tar opp en del av energien i gassene før de når anlegget. Så leder de originale lyddemperne, dimensjonert for en langdistansebil, dem gjennom store kamre. Resultatet er behagelig på langtur, men det reduserer V8-motoren til et rykte, selv med nedfelt tak. I coupé F13, som er godt lydisolert, aner man knapt at en åttesylinder arbeider under den lange panseret; i cabriolet F12, med taket nede, hører man mest vinden. For en bil som delvis er valgt for motoren, er forskjellen slående.

Med Rog-anlegget og åpne klaffer buldrer N63 fra start, ruller kraftig ved gjenopptakelse og gjør seg gjeldende ved akselerasjon. Det rette røret beholder dette rå kornet; resonatoren gir V8-motoren en rundere og litt mykere stemme, kjærkommen i en cabriolet, der eksosen høres på svært nært hold. De to koster det samme.

Originale klaffer og Rog-klaffer

Som standard har de bakre lyddemperne på 650i F12 og F13 klaffer, som bilen selv åpner og lukker etter kjøreforholdene. Rog-produktsiden lar deg bestemme hvem som styrer dem.

Med alternativet Original leveres anlegget vårt med plass til klaffene til 650i: verkstedet ditt flytter dem over fra det originale anlegget, og bilen fortsetter å styre dem som før. Med alternativet Rog kommer anlegget utstyrt med våre klaffer, en fjernkontroll med to knapper og en boks skjult i bagasjerommet: ett trykk åpner dem, et annet lukker dem, og de holder denne posisjonen uansett hvordan du kjører.

På cabrioleten har fjernkontrollen en særlig sjarm: med taket nede stiller du lydnivået til V8-motoren etter omgivelsene, diskret i en landsby, åpen på en fjellvei.

Endestykker og materiale

Utløpene kles etter valg på med Rog-endestykker, inkludert, i krom, blank svart eller blålig titan, eller med karbonendestykker med M-logo, som tilvalg, smidde, svarte eller kombinert med titan. En bestilling uten endestykker er fortsatt mulig.

Med rustfritt stål 304 beholder N63 en tett bass, og anlegget kommer seg gjennom vintrene uten å knekke. Titan, som veier omtrent 40 % mindre enn rustfritt stål med identisk design, avlaster bakenden på en tung bil og gjør tonen klarere øverst på turtelleren; det fås i børstet, gull eller fiolett, til samme pris.

Hva 650i-produktsiden dekker

650i-produktsiden knytter til cat-backen, som tilvalg, de to downpipene til N63 under betegnelsen «Manifold»: originale, 200 celler, som bevarer avgassrensingen i drift, 100 celler eller uten katalysator, en versjon beregnet for bane.

Med anlegget alene beholder 650i sin kartlegging og sine 407 hk: den får en stemme og litt mindre vekt. En ekstra effekt krever downpiper og en omprogrammering hos en tuner. Anlegget produseres etter VIN-nummeret til din 650i; verkstedet ditt monterer det deretter uten å sveise eller kutte.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På 650i samler Rog-cat-backen gassene fra de to downpipene og fører dem mot bakenden av 6-serien: rør, lyddempere, klaffer. De to downpipene til N63, én bak hver turbo med sin katalysator, utgjør fremre del, som produktsiden plasserer under tilvalget «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Grand tourer

  • Rustfritt stål
  • Originale downpiper
  • Resonator
  • Originale klaffer

  For en coupé F13 som kjører lange etapper: V8-motoren får en rundere og litt mykere stemme, fremre del forblir BMWs, og bilen fortsetter å styre klaffene sine.

  Se denne konfigurasjonen

• Kalesjen nede

  • Titan gull
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en cabriolet F12 som kommer ut i de gode dagene: downpiper med 200 celler gjør V8-motoren tykkere, avgassrensingen forblir aktiv, og fjernkontrollen regulerer lydnivået etter hvert som landskapet skifter.

  Se denne konfigurasjonen

• Tunet V8

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rett rør
  • Karbonendestykker med M-logo

  For en 650i som er lovet en omprogrammering: downpiper med 100 celler frigjør de to turboene til N63, rustfritt stål beholder V8-motorens tykke bass, og karbon signerer bakenden.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for BMW 6-serie F06, F12 og F13
• Våre anlegg for V8-motorer
• Guide til BMW 640i F06 / F12 / F13
• Guide til BMW 550i N63 F10 / F11
• Guide for BMW M6 F06 / F12 / F13