Guider

Ferrari 296 GTB / GTS: slipp løs piccolo V12, den komplette guiden

10 min lesing

Ferrari 296 GTB / GTS: slipp løs piccolo V12, den komplette guiden

296 forsonet puristene med hybriden: 830 hk og en V6 som Maranello selv kaller piccolo V12. Kallenavnet sier alt om lydpotensialet, som typegodkjenningen bare lar komme delvis fram. Denne guiden viser hva hvert valg endrer på din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: materiale, fremre del, lyd, klaffer og montering.

Skrevet av ROG Motorsport · Oppdatert

ROG spjeldeksosanlegg for Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid

Ditt ROG-anlegg til Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid

Fra 3 290 € i rustfritt stål, 4 110 € i titan

Konfigurer anlegget mitt
Biler
Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid (2021+)
Motor
830 hk · 740 Nm
Anlegg
Cat-back med klaffer, produsert for ditt VIN-nummer
Materiale
Rustfritt stål 304 eller titan
Fremre del
Som tilvalg: downpipe med katalysator 200 eller 100 celler, eller uten katalysator
Klaffer
ROG-fjernkontroll, eller original styring hvis bilen din har det
Leveringstid
20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak
Garanti
3 år, deler og utførelse

Hybrid-V6-en i 296: den lille V12-en, og den lever opp til kallenavnet

120-graders V6-en i din 296 GTB / GTS overrasket alle: Maranello kalte den "piccolo V12" for lydens skyld, og kallenavnet er fortjent. 120-graders arkitekturen og eksosutløpene som sitter høyt skaper en unik klang, lys og hylende, som minner om storhetstiden. Hybridiseringen og utslippskravene holder likevel en del av dette potensialet under kontroll.

ROG-anlegget slipper løs piccolo V12: frigjorte harmoniske toner, mer nærvær på høye turtall, full karakter. Klaffene bevarer den stille elektriske modusen og de diskrete turene dine.

Slik er eksosanlegget til din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva ROG erstatter.

Prinsippskisse av eksosanlegget Fra venstre mot høyre: motoren, den fremre delen og deretter ROG cat-back med lyddemper med klaffer og endestykker.Fremre delROG cat-back: det komplette anleggetMotor
Klaffer lukket: eksosgassene går gjennom lyddemperens kamre, og bilen forblir rolig.Klaffer åpne: eksosgassene tar den direkte veien, og motoren kommer fullt til uttrykk.Prinsippskisse, det faktiske forløpet avhenger av bilen.

Cat-back er hele anlegget

Det er alt du ser under din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, fra utgangen av den fremre delen helt ut til endestykkene: rør, lyddempere, klaffer. Det er her forskningen og utviklingen vår er samlet, og det er den som skaper lyden. Alene endrer den bilens karakter.

Den fremre delen, der katalysatoren sitter

På din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid er det downpipen, røret som går ut fra turboen. Den inneholder den originale katalysatoren: det er den andre begrensningen i eksosen, etter lyddemperen. Å bytte denne delen er et tilvalg: den frigjør gjennomstrømningen, og det er med omprogrammering at det blir til effekt.

Din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid i tall

På en moderne bil endrer et eksosanlegg først og fremst stemmen, pusten og vekten bak. Effekten kommer fra omprogrammeringen.

Puissance

Original830 hk
Stage 2950 hk

Couple

Original740 Nm
Stage 2840 Nm

Originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Anleggene våre passer perfekt med eller uten omprogrammering. På din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid anbefaler vi likevel omprogrammering på et spesialisert verksted: det er med den at motoren får vist hele sitt potensial.

For å være helt åpen: på en hybriddrivlinje på dette nivået gir anlegget pust og lyd, og det er allerede betydelig. For ethvert omprogrammeringsprosjekt på forbrenningsmotoren ber vi deg ringe oss: hvert 296-prosjekt fortjener en egen samtale.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

  1. Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

    Til din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid koster anlegget 3 290 € i rustfritt stål og 4 110 € i titan.

    Rustfritt stål 304

    3 290 €

    Vekt
    Referanse
    Lyd
    Fyldig og rund

    Standarden for eksosanlegg i toppklassen: robust, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Valget til de fleste av kundene våre.

    Titan

    4 110 €

    Vekt
    Rundt 40 % lettere
    Lyd
    Metallisk, krystallklar

    Rundt 40 % lettere enn rustfritt stål med samme design, med en mer metallisk og krystallklar lyd på høyt turtall. Fargene går fra børstet til blålige refleksjoner.

    Over tid holder begge: rustfritt stål 304 tåler vinterens salt og fuktighet, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

  2. Steg 2 av 3: Fremre del: downpipe og katalysator

    Tilvalg: downpipen til din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, med katalysator. Lydstyrken angis på vår skala fra 0 til 10 med klaffene åpne; originalanlegget ligger på 3.

    Kun cat-back

    Inkludert

    7/10

    Original rensing av eksosen

    Den originale katalysatoren blir sittende. Utgangspunktet, og for mange av kundene våre er det mer enn nok.

    Sportkatalysator 200 celler

    +1 390 €

    8/10

    Veibruk og EU-kontroll

    Rensingen av eksosen er fortsatt på plass, og gjennomstrømningen øker tydelig. Valget for daglig kjøring.

    Sportkatalysator 100 celler

    +1 390 €

    9/10

    EU-kontroll: avhenger av lokale regler

    Halvparten så mange celler: gjennomstrømningen nærmer seg en variant uten katalysator, og lyden blir mer rasende på høyt turtall.

    Uten katalysator

    +1 070 €

    10/10

    Banebruk

    Ingen rensing av eksosen: maksimal gjennomstrømning, rå lyd og den skarpeste turtallsvilligheten.

    Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

    1. 10/10Downpipe uten katalysator + ROG cat-back
    2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
    3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
    4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator beholdt
    5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

    Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

    Og motorlampen? En sportkatalysator kan tenne den: lambdasonden etter katalysatoren måler mindre rensing enn original. Det er ikke en feil. En omprogrammering justerer sonden, en tur med diagnoseverktøy sletter feilkoden. Uten katalysator tennes lampen nesten alltid uten omprogrammering. Hvis det skjer, ring oss, så veileder vi deg. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

  3. Steg 3 av 3: Klaffer: ROG-fjernkontroll eller original styring

    To måter å styre klaffene på din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.

    ROG-fjernkontroll

    ROG-fjernkontroll for å åpne og lukke spjeldene

    En liten boks plasseres i bagasjerommet. To knapper, åpen og lukket: klaffene adlyder når som helst, uansett kjøremodus. Enkel montering, og vi er tilgjengelige under hele monteringen.

    Original styring

    • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
    • Styrt av kjøremodusene

    Hvis bilen din har klaffer fra fabrikken, overtar anlegget styringen av dem. Kjøremodusene bestemmer, akkurat som fra fabrikken, uten ekstra elektronikk.

    På motorveien, med klaffene lukket, går eksosgassene gjennom lyddemperen, som er utviklet for langkjøring: ingen drønn i jevn fart. Du åpner når du har lyst, ikke når motorveien tvinger deg. Les mer om drønn.

ROGs lydsignatur på piccolo V12

Vårt anlegg tar kallenavnet helt ut: den lyse klangen fra 120-graders V6-en får mer intensitet og flere harmoniske toner, nærværet øker et hakk på høye turtall, og de høytsittende utløpene synger. Med klaffene lukket er hybridraffinementet fullt ut bevart.

Spjeld åpne og spjeld lukket: eksosgassenes vei gjennom ROG-lyddemperen
Klaffer åpne, klaffer lukket: eksosgassenes vei gjennom lyddemperen.

Fra bestilling til montering

  1. Konfigurering

    Du velger anlegget ditt og oppgir VIN-nummeret, felt E i vognkortet.

  2. Kontroll

    Vi kontrollerer kompatibiliteten med VIN-nummeret ditt før produksjonen starter.

  3. Produksjon

    Anlegget ditt produseres på bestilling, for bilen din.

  4. Levering

    Gratis, forsikret helt frem til døren, med sporing fra forsendelsen.

  5. Montering

    Uten sveising eller kapping: klemmer og pakninger, rundt to timer på løfteplattform.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti
3 år, deler og utførelse, fra levering
Betaling
Delbetaling med Klarna
Montering
Hos verkstedet du selv velger

Og fabrikkgarantien på din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid? I Europa kan en produsent ikke avvise garantien bare fordi det er montert en del fra et annet merke: produsenten må påvise at feilen skyldes nettopp den delen. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid

  • Daglig bruk

    3 290 €

    • Rustfritt stål
    • Kun cat-back
    • ROG-fjernkontroll

    Din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid forblir enkel å leve med, den originale rensingen av eksosen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

    Se denne konfigurasjonen

  • Vei og kjøreglede

    5 500 €

    • Titan
    • Downpipe 200 celler
    • Omprogrammering

    Mer lyd, bedre pust og en bil som fortsatt kan vises frem på EU-kontrollen.

    Se denne konfigurasjonen

  • Bane

    5 185 €

    • Titan
    • Downpipe uten katalysator
    • Stage 2

    Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

    Se denne konfigurasjonen

Og hvis du fortsatt er usikker, er det helt normalt: det er nettopp derfor vi svarer på telefonen.

Konfigurer anlegget mitt til Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, fra 3 290 €

Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: spørsmål og svar

Hvor mye effekt gir et nytt eksosanlegg på Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Fabrikkverdier for Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: 830 hk og 740 Nm. Et eksosanlegg alene endrer først og fremst lyden, pusten og vekten; effekt får du med omprogrammering. Med en Stage 2-oppgradering når de publiserte verdiene opp i 950 hk og 840 Nm.

Rustfritt stål eller titan: hvilket materiale passer til Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Til Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid koster ROG-anlegget 3 290 € i rustfritt stål og 4 110 € i titan. Rustfritt stål 304 er robust, rundt i lyden og det mest valgte; titan er rundt 40 % lettere med samme design, med en mer metallisk lyd på høyt turtall.

Må katalysatoren byttes på Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Nei. På Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid sitter klaffene allerede i cat-back-delen, som alene forvandler lyden. Å bytte downpipen er et tilvalg for å gå lenger: med sportkatalysator 200 celler for vei, med 100 celler eller uten katalysator for mer radikal bruk, og med omprogrammering for å hente ut effekt.

Består Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid med ROG-anlegg EU-kontrollen?

Med kun cat-back eller sportkatalysatoren med 200 celler beholdes rensingen av eksosen: møt opp med klaffene lukket. Med 100 celler får du mer lyd og bedre pust, og om den godkjennes i utslippskontrollen, avhenger av bilen og de lokale reglene; versjonen uten katalysator er beregnet for banebruk.

Hvordan monteres ROG-anlegget på Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Uten sveising eller kapping, med klemmer og pakninger. Regn i snitt med to timer for en mekaniker med riktig utstyr. Anlegget produseres for ditt VIN-nummer, noe som sikrer kompatibiliteten før forsendelse.

Hva koster et ROG-anlegg til Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, og hva er leveringstiden?

Fra 3 290 € til 5 500 € avhengig av konfigurasjonen. Regn med 20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak. Gratis levering og 3 års garanti.

Usikker på konfigurasjonen? Ring oss.

Rustfritt stål eller titan, cat-back alene eller komplett anlegg: det riktige valget avhenger av hvordan du bruker bilen, og av akkurat din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid. Vi tar oss tid til å snakke om det før du bestiller, og svarer innen 24 timer. Vi selger ikke over telefonen: vi hjelper deg å velge, også noe rimeligere hvis det er det som passer bruken din.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

RogMotorsport er et fransk merke bygget på en overbevisning: på et eksosanlegg teller oppfølgingen like mye som produktet. Over 500 monterte anlegg og en vurdering på 4,9 av 5.

Les også

Les videre