Guider

Ferrari 488 GTB / Spider: slipp V8 biturbo løs, den komplette guiden til eksosanlegget

10 min lesing

Ferrari 488 GTB / Spider: slipp V8 biturbo løs, den komplette guiden til eksosanlegget

488 innledet turboæraen for V8-berlinettaene: en effektivitet som knuste alt, og en lyddebatt som har pågått helt siden lanseringen, med 458 som motpol. Gode nyheter: riktig frigjort har V8-motoren en langt mer uttrykksfull karakter enn ryktet tilsier. Her finner du alt som betyr noe før du konfigurerer eksosanlegget til din Ferrari 488 V8 biturbo: katalysator, materiale, klaffer, endestykker og EU-kontroll.

Skrevet av ROG Motorsport · Oppdatert

ROG spjeldeksosanlegg for Ferrari 488 V8 biturbo

Ditt ROG-system til Ferrari 488 V8 biturbo

Fra 5 490 € i rustfritt stål, 6 490 € i titan

Konfigurer anlegget mitt
Biler
Ferrari 488 3.9 V8 biturbo (2015-2019)
Motor
670 hk · 760 Nm
Anlegg
Cat-back med klaffer, produsert for ditt VIN-nummer
Materiale
Rustfritt stål 304 eller titan
Fremre del
Som tilvalg: downpipe med katalysator 200 eller 100 celler, eller uten katalysator
Klaffer
ROG-fjernkontroll, eller original styring hvis bilen din har det
Leveringstid
20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak
Garanti
3 år, deler og utførelse

Ferraris biturbo-V8: flere ganger årets motor, og fortsatt med reserver

V8 biturbo i din 488 GTB / Spider har gang på gang blitt kåret til årets motor: nesten sugemotoraktig respons, rasende turtallsløp, en styring av overladingen ingen andre mestrer på dette nivået. Maranello har også pleid lyden, men typegodkjenningen påtvinger sine filtre: sammenlignet med fortidens V8-sugemotorer har en del av skriket gått tapt, og eierne vet det.

ROG-anlegget henter den manglende delen: frigjorte harmoniske, gjenfunnet tilstedeværelse på høyt turtall og raffinerte smell når du slipper gassen. Og klaffene bevarer høfligheten, så du kan kjøre inkognito når du bestemmer det.

Slik er eksosanlegget til din Ferrari 488 V8 biturbo bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva ROG erstatter.

Prinsippskisse av eksosanlegget Fra venstre mot høyre: motoren, den fremre delen og deretter ROG cat-back med lyddemper med klaffer og endestykker.Fremre delROG cat-back: det komplette anleggetMotor
Klaffer lukket: lyddemperen jobber, og lyden forblir diskret.Klaffer åpne: den direkte veien åpnes, og motoren får full stemme.Prinsippskisse, det faktiske forløpet avhenger av bilen.

Cat-back er hele anlegget

Det er alt du ser under din Ferrari 488 V8 biturbo, fra utgangen av den fremre delen helt ut til endestykkene: rør, lyddempere, klaffer. Det er den delen mesteparten av forskningen og utviklingen vår handler om: det er den som former lyden, og den alene forvandler bilen.

Den fremre delen, der katalysatoren sitter

På din Ferrari 488 V8 biturbo er det downpipen, røret som går ut fra turboen. Den inneholder den originale katalysatoren: det er den andre begrensningen i eksosen, etter lyddemperen. Å bytte den er valgfritt: det frigjør gjennomstrømningen, og det er omprogrammeringen som gjør det om til hestekrefter.

Din Ferrari 488 V8 biturbo i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Puissance

Original670 hk
Stage 2767 hk

Couple

Original760 Nm
Stage 2924 Nm

Produsentens originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

ROG-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din Ferrari 488 V8 biturbo anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

Helt ærlig: anlegget alene gir pust og lyd. Ferraris biturbo-V8 er konstruert med betydelig margin: med Stage 2 og omprogrammering på et spesialisert verksted ligger tallene over innenfor pålitelighetsområdet dens. På en bil i denne klassen oppfordrer vi deg til å ringe oss, så definerer vi prosjektet sammen.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

  1. Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

    Til din Ferrari 488 V8 biturbo koster anlegget 5 490 € i rustfritt stål og 6 490 € i titan.

    Rustfritt stål 304

    5 490 €

    Vekt
    Referanse
    Lyd
    Fyldig og rund

    Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

    Titan

    6 490 €

    Vekt
    Rundt 40 % lettere
    Lyd
    Metallisk, krystallklar

    Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

    Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

  2. Steg 2 av 3: Fremre del: downpipe og katalysator

    Tilvalg: downpipen til din Ferrari 488 V8 biturbo, med katalysator. Hvert alternativ er plassert på lydskalaen vår fra 0 til 10 med klaffene åpne, der originalanlegget ligger på 3.

    Kun cat-back

    Inkludert

    7/10

    Original rensing av eksosen

    Den originale fremre delen blir sittende. Det er allerede en komplett forvandling, og valget til mange kunder.

    Sportkatalysator 200 celler

    +1 310 €

    8/10

    Veibruk og EU-kontroll

    Mer gjennomstrømning, rensingen av eksosen beholdt: det riktige valget for bruk på vei.

    Sportkatalysator 100 celler

    +1 310 €

    9/10

    EU-kontroll: avhenger av lokale regler

    Mer åpen enn 200 celler: lyden blir hardere på høyt turtall, og rensingen reduseres.

    Uten katalysator

    +990 €

    10/10

    Banebruk

    Gjennomstrømning helt uten filter: den råeste lyden og den skarpeste responsen.

    Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

    1. 10/10Downpipe uten katalysator + ROG cat-back
    2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
    3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
    4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator beholdt
    5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

    Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

    Og motorlampen? Med en sportkatalysator kan den tennes, fordi den bakre lambdasonden registrerer svakere rensing. Ingenting mekanisk: en omprogrammering eller en tur med diagnoseverktøy løser saken. Uten katalysator må du regne med omprogrammering. Hvis det skjer, ring oss, så veileder vi deg. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

  3. Steg 3 av 3: Klaffer: ROG-fjernkontroll eller original styring

    To måter å styre klaffene på din Ferrari 488 V8 biturbo.

    ROG-fjernkontroll

    ROG-fjernkontroll for å åpne og lukke spjeldene

    En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi deg på telefon eller e-post.

    Original styring

    • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
    • Styrt av kjøremodusene

    For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

    I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

ROGs lydsignatur på Ferrari-V8-en

Anlegget vårt slipper løs det typegodkjenningen holder tilbake: V8-ens raseri på høyt turtall, de høye harmoniske og raffinerte smell når du slipper gassen med klaffene åpne. Med klaffene lukket blir Ferrarien din diskret igjen, så du kan krysse byen inkognito. Den steilende hesten får tilbake sin fulle stemme, når du ønsker det.

Spjeld åpne og spjeld lukket: eksosgassenes vei gjennom ROG-lyddemperen
Klaffer åpne, klaffer lukket: eksosgassenes vei gjennom lyddemperen.

Fra bestilling til montering

  1. Konfigurering

    Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

  2. Kontroll

    VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

  3. Produksjon

    Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

  4. Levering

    Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

  5. Montering

    Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti
3 år, deler og utførelse, fra levering
Betaling
Delbetaling med Klarna
Montering
Hos verkstedet du selv velger

Har din Ferrari 488 V8 biturbo fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Ferrari 488 V8 biturbo

  • Daglig bruk

    5 490 €

    • Rustfritt stål
    • Kun cat-back
    • ROG-fjernkontroll

    Din Ferrari 488 V8 biturbo forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

    Se denne konfigurasjonen

  • Vei og kjøreglede

    7 800 €

    • Titan
    • Downpipe 200 celler
    • Omprogrammering

    Det beste fra begge verdener: karakter og pust, med rensingen av eksosen beholdt.

    Se denne konfigurasjonen

  • Bane

    7 480 €

    • Titan
    • Downpipe uten katalysator
    • Stage 2

    Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

    Se denne konfigurasjonen

Hver Ferrari 488 V8 biturbo har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

Konfigurer anlegget mitt til Ferrari 488 V8 biturbo, fra 5 490 €

Ferrari 488 V8 biturbo: spørsmål og svar

Hvor mye effekt gir et nytt eksosanlegg på Ferrari 488 V8 biturbo?

Fabrikkverdier for Ferrari 488 V8 biturbo: 670 hk og 760 Nm. Anlegget alene virker først og fremst på lyden, pusten og vekten; hestekreftene kommer fra omprogrammeringen. Med en Stage 2-oppgradering når de publiserte verdiene opp i 767 hk og 924 Nm.

Rustfritt stål eller titan: hvilket materiale passer til Ferrari 488 V8 biturbo?

Til Ferrari 488 V8 biturbo koster ROG-systemet 5 490 € i rustfritt stål og 6 490 € i titan. Rustfritt stål er det trygge valget, med fyldig lyd; titan gjør anlegget rundt 40 % lettere og gir en mer metallisk tone på høyt turtall.

Må katalysatoren byttes på Ferrari 488 V8 biturbo?

Det er ikke obligatorisk. Cat-back-delen er nok til å gi Ferrari 488 V8 biturbo en ny karakter. Å bytte downpipen er for å gå lenger, sammen med omprogrammering: 200 celler for vei, 100 celler eller uten katalysator for mer radikal bruk.

Består Ferrari 488 V8 biturbo med ROG-system EU-kontrollen?

Cat-back alene og 200-cellers katalysatoren beholder eksosrensingen: still med Ferrari 488 V8 biturbo til kontroll med klaffene lukket. Med 100 celler får du mer lyd og gjennomstrømning, og godkjenning i utslippskontrollen avhenger av bilen og de lokale reglene; uten katalysator er anlegget beregnet for banekjøring.

Hvordan monteres ROG-systemet på Ferrari 488 V8 biturbo?

Med klemmer og pakninger, uten sveising eller kapping: rundt to timer på verkstedet for en mekaniker med riktig utstyr. Anlegget produseres ut fra VIN-nummeret til din Ferrari 488 V8 biturbo.

Hva koster et ROG-system til Ferrari 488 V8 biturbo, og hva er leveringstiden?

Fra 5 490 € til 7 800 € avhengig av konfigurasjonen. Regn med 20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak. Leveringen er gratis, og anlegget har 3 års garanti.

Usikker på konfigurasjonen? Ring oss.

Rustfritt stål eller titan, cat-back alene eller komplett anlegg: det riktige valget avhenger av hvordan du bruker bilen, og av akkurat din Ferrari 488 V8 biturbo. Vi tar oss tid til å snakke om det før du bestiller, og svarer innen 24 timer. Vi selger ikke over telefonen: vi hjelper deg å velge, også noe rimeligere hvis det er det som passer bruken din.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG er et fransk merke, og måten vi jobber på kan sies med én idé: et eksosanlegg selges med rådgivning, ikke bare med et produktark. Over 500 monterte anlegg og en vurdering på 4,9 av 5.

Les også

Les videre