Lotus Evora S V6 kompressormatet: hvining på kjøpet, guide til eksosanlegget

Den kompressormatede V6-en 2GR-FE: en Toyota-base skjerpet av Lotus

2GR-FE er en 3,5-liters V6 fra Toyota, kjent for sin pålitelighet, som Lotus har tilpasset Evora. I S-versjonen får den en volumetrisk kompressor drevet av motoren, som løfter effekten til 350 hk og dreiemomentet til 400 Nm. Plassert som midtmotor bak drar den svært lineært: den mekaniske overladingen reagerer uten forsinkelse, fra første trykk på gasspedalen.

Kompressoren gir denne V6-motoren en særegen karakter, med en mekanisk hvining som følger hver akselerasjon. Originalanlegget, laget for en grand tourer, kveler helheten og reduserer den til en høflig mumling. Rog-anlegget med klaffer lar deg høre V6-en og kompressoren igjen når du velger det, uten inngrep i motoren eller styreenheten.

Slik er eksosanlegget til din Lotus Evora S V6 kompressormatet bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva Rog erstatter.

Din Lotus Evora S V6 kompressormatet i tall

Det et anlegg endrer med en gang, er lyden, motorens pust og vekten bak. For mer effekt må det også en omprogrammering til.

Produsentens originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Med eller uten omprogrammering kan anlegget monteres og fungerer. Men det er en omprogrammering hos et spesialisert verksted som virkelig slipper løs din Lotus Evora S V6 kompressormatet, og det er det vi anbefaler.

På en V6 overladet kompressormatet har Stage 2-omprogrammering en margin som den utnytter via motorstyringen, ofte i kombinasjon med andre tuningdeler. Resultatet avhenger av bilen og tuneren. Rog-anlegget, som ikke rører styreenheten, holder seg utenfor dette regnestykket og gir ganske enkelt motoren en tydeligere stemme.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

4 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 4: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Titan koster mer enn rustfritt stål; prisen på hver versjon vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfritt stål 304

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Holdbart, korrosjonsbestandig, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativet.

   Titan

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Med samme design veier det rundt 40 % mindre enn rustfritt stål. En mer metallisk tone på høyt turtall og et eget utseende, fra børstet til blålig.

   Begge materialene eldes godt: rustfritt stål 304 tåler vinter og salt, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 4: Fremre del: manifold og katalysator

   Tilvalg: manifoldene til din Lotus Evora S V6 kompressormatet, med katalysator. Lydnivå på en skala til 10, med klaffene åpne: originalanlegget ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkludert

   7/10

   Original rensing av eksosen

   Ingenting endres foran: kun cat-back er allerede nok til å forandre bilen.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Veibruk og EU-kontroll

   Kompromisset for hverdagen: rensingen er der, og pusten blir tydelig bedre.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   EU-kontroll: avhenger av lokale regler

   Et hakk videre: mer gjennomstrømning, en mer aggressiv lyd og mindre rensing.

   Uten katalysator

   10/10

   Banebruk

   Alt er frigjort: maksimal gjennomstrømning og en uhemmet lyd, for banen.

   Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Manifold uten katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt
   5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

   Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

   Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tennes på enkelte motorer: sonden etter katalysatoren måler en annen eksosrensing enn fra fabrikk. Det er ikke en mekanisk feil, men en motorlampe skal ikke skjules og ikke slettes uten at årsaken blir løst: riktig svar er en katalysator tilpasset motoren, med en kalibrering utført av en tuner som tar hensyn til den. Versjonen uten katalysator, som er kun for bane, tenner den nesten alltid. Skjer dette med deg, kan du skrive til oss, så hjelper vi deg videre. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

3. 3

   Steg 3 av 4: Klaffer: Rog-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din Lotus Evora S V6 kompressormatet.

   Rog-fjernkontroll

   

   Den enkleste løsningen: en boks i bagasjerommet og en fjernkontroll, åpen eller lukket med ett trykk, uansett valgt kjøremodus. Et spørsmål under monteringen? Vi svarer deg.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   Har bilen din klaffer fra fabrikken? Anlegget overtar den originale styringen: kjøremodusene styrer åpningen som før, uten ekstra elektronikk.

   På en lang tur er det viktigste at det ikke er noe drønn i jevn fart. Med klaffene lukket holder anlegget kupeen rolig; showet er fortsatt tilgjengelig med ett trykk. Les mer om drønn.

4. 4

   Steg 4 av 4: Endestykker: den visuelle signaturen

   Tilpass endestykkene til stilen på din Lotus Evora S V6 kompressormatet, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankene? Send oss et bilde, så ser vi på det sammen.

   • Krom
   • Blank svart
   • Blålig titan

   

Rogs lydsignatur på den kompressormatede V6-en i Evora S

V6-en i Evora S har en rå og metallisk stemme, ledsaget av kompressorens karakteristiske hvining når du gir gass. Rett bak skuldrene dine burde denne blandingen være kjernen i opplevelsen; originalanlegget gjør den til bakgrunnsstøy, polert og uten relieff.

Med klaffene åpne lar Rog-anlegget V6-en komme fullt til uttrykk, med en mer nærværende rumling og kompressorens hvining som kommer fram hver gang belastningen øker. Med klaffene lukket får Evora tilbake manerene til en GT, mer avslappende på lange etapper.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du velger utstyret til din Lotus Evora S V6 kompressormatet og oppgir VIN-nummeret, felt E i vognkortet.

2. Kontroll

   Vi bekrefter kompatibiliteten med bilen din før vi produserer.

3. Produksjon

   Produseres på bestilling, til din Lotus Evora S V6 kompressormatet.

4. Levering

   Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved forsendelse.

5. Montering

   Klemmer og pakninger, uten sveising: i snitt to timer hos verkstedet du selv velger.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra kjøpsdato

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverføring

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Og fabrikkgarantien? I Europa er det ikke nok å montere en del fra et annet merke for at den skal falle bort; produsenten må påvise sammenhengen mellom delen og feilen. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Lotus Evora S V6 kompressormatet

• Daglig bruk

  • Rustfritt stål
  • Kun cat-back
  • Rog-fjernkontroll

  Din Lotus Evora S V6 kompressormatet forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

  Se denne konfigurasjonen

• Vei og kjøreglede

  • Titan
  • Manifold 200 celler
  • Omprogrammering

  For de fine veiene: mer stemme og respons, fortsatt til bruk på vei.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  • Titan
  • Manifold uten katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

  Se denne konfigurasjonen

Disse profilene er utgangspunkter. Det riktige valget tas ofte på noen få meldinger.

Lotus Evora S V6 kompressormatet: spørsmål og svar

Les også

• Alle Lotus-systemer
• Lotus Evora 3.5 V6
• Lotus Emira 3.5 V6 kompressormatet
• Lotus Evora GT410 3.5 V6 kompressormatet
• Vektbesparelse: den skjulte fordelen med et ytelseseksosanlegg
• Hvordan bestå EU-kontrollen med modifisert eksos?
• Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres
• De 28 merkene vi dekker