Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo: udyret fra Det grønne helvete, guide til eksosanlegget

M178: biturbo-V8-en med tørrsump i GT R

M178 er en 4,0-liters V8 med de to turboene plassert inne i V-en, for korte kanaler og rask respons. Takket være tørrsumpsmøring kan den plasseres svært lavt, i midtre posisjon foran, noe som senker tyngdepunktet i GT R. Her yter den 585 hk og 700 Nm, overført til bakhjulene, med en skyvekraft som aldri ser ut til å avta før turtallssperren.

Med to turboer midt i V-en mister M178 naturlig en del av stemmen sin før lyden i det hele tatt når eksosanlegget. Originalanlegget i GT R inngår deretter et kompromiss mellom sportslighet og kravene til bruk på vei. Rog-anlegget med klaffer erstatter det, mens motor og styreenhet forblir urørt, og gir deg mer direkte kontroll over bilens karakter: diskret på vei til banen, fullt uttrykksfull når du er framme.

Slik er eksosanlegget til din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva Rog erstatter.

Din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Rog-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

AMGs familie av 4,0-liters biturbo-V8-er finnes i enda kraftigere versjoner, noe som viser hvor mye reserve denne motoren har. Stage 2-omprogrammeringen, sammen med tilpassede downpiper, utnytter denne marginen ved å jobbe med ladetrykket. Resultatet varierer med bilen og verkstedet; Rog-anlegget er det naturlige supplementet.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Titan koster mer enn rustfritt stål; prisen på hver versjon vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfritt stål 304

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

   Titan

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

   Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 3: Fremre del: downpipe og katalysator

   Tilvalg: downpipen til din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo, med katalysator. Hvert alternativ er plassert på lydskalaen vår fra 0 til 10 med klaffene åpne, der originalanlegget ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkludert

   7/10

   Original rensing av eksosen

   Den originale fremre delen blir sittende. Det er allerede en komplett forvandling, og valget til mange kunder.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Veibruk og EU-kontroll

   Mer gjennomstrømning, rensingen av eksosen beholdt: det riktige valget for bruk på vei.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   EU-kontroll: avhenger av lokale regler

   Mer åpen enn 200 celler: lyden blir hardere på høyt turtall, og rensingen reduseres.

   Uten katalysator

   10/10

   Banebruk

   Gjennomstrømning helt uten filter: den råeste lyden og den skarpeste responsen.

   Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uten katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt
   5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

   Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

   Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tennes på enkelte motorer: sonden etter katalysatoren måler en annen eksosrensing enn fra fabrikk. Det er ikke en mekanisk feil, men en motorlampe skal ikke skjules og ikke slettes uten at årsaken blir løst: riktig svar er en katalysator tilpasset motoren, med en kalibrering utført av en tuner som tar hensyn til den. Versjonen uten katalysator, som er kun for bane, tenner den nesten alltid. Skjer dette med deg, kan du skrive til oss, så hjelper vi deg videre. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

3. 3

   Steg 3 av 3: Klaffer: Rog-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo.

   Rog-fjernkontroll

   

   En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi på e-post.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

   I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

Rogs lydsignatur på M178 i GT R

M178 har den typiske stemmen til AMGs V8-er med crossplane-veivaksel: en tett brumming på tomgang, en fyldig og ru stigning og markerte smell når du slipper gassen. På GT R runder turboene midt i V-en av klangen, og originalanlegget slipper bare gjennom en del av den, kalibrert mer for vei enn for følelser.

Med klaffene åpne gir Rog-anlegget GT R nærværet til en racerbil: kontant brumming ved oppstart, rasende turtallsstigninger og langt mer nærværende nedgiringer under bremsing. Med klaffene lukket blir den igjen diskret nok til å kjøre tidlig om morgenen eller gjennom en by uten å vekke oppsikt, før den finner stemmen igjen på banen.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

2. Kontroll

   VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

3. Produksjon

   Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

4. Levering

   Gratis, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

5. Montering

   Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra kjøpsdato

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverføring

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Har din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo

• Daglig bruk

  • Rustfritt stål
  • Kun cat-back
  • Rog-fjernkontroll

  Din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo forblir enkel å leve med, den originale rensingen av eksosen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

  Se denne konfigurasjonen

• Vei og kjøreglede

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Omprogrammering

  Det beste fra begge verdener: karakter og pust, med rensingen av eksosen beholdt.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  • Titan
  • Downpipe uten katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

  Se denne konfigurasjonen

Hver Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo: spørsmål og svar

Les også

• Alle Mercedes-AMG-systemer
• Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: downpipens rolle
• Hvordan bestå EU-kontrollen med modifisert eksos?
• Pop & Bang: slik fungerer det, og er det risikabelt?
• Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres
• De 28 merkene vi dekker