Guider

Ferrari GTC4Lusso V12: tolv sylindre og fire seter, guide til eksosanlegget

10 min lesing

Ferrari GTC4Lusso V12: tolv sylindre og fire seter, guide til eksosanlegget

GTC4Lusso er en Ferrari for seg: fire seter, en shooting brake-bakluke og en 6,3-liters V12 sugemotor plassert foran. Produsert fra 2016 til 2020 er den selve bildet på italiensk grand touring, rask og raffinert. Men denne motoren lever bare på høye turtall, og originalsystemet bruker all sin tid på å kvele den. Denne guiden hjelper deg å sette sammen et ROG-anlegg som er sine tolv sylindre verdig.

Skrevet av ROG Motorsport · Oppdatert

ROG spjeldeksosanlegg for Ferrari GTC4Lusso V12

Ditt ROG-anlegg til Ferrari GTC4Lusso V12

Fra 5 490 € i rustfritt stål, 6 490 € i titan

Konfigurer anlegget mitt
Biler
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12 (2016-2020)
Motor
690 hk · 697 Nm
Anlegg
Cat-back med klaffer, produsert for ditt VIN-nummer
Materiale
Rustfritt stål 304 eller titan
Fremre del
Som tilvalg: forrør med katalysator 200 eller 100 celler, eller uten katalysator
Klaffer
ROG-fjernkontroll, eller original styring hvis bilen din har det
Leveringstid
20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak
Garanti
3 år, deler og utførelse

6,3-liters V12: sugemotorhjertet i GTC4Lusso

Under det lange panseret på GTC4Lusso yter en 6,3-liters V12 sugemotor 690 hk og 697 Nm. Ingen overlading: effekten kommer fra turtall og slagvolum, med umiddelbar respons på selv den minste bevegelse av gasspedalen. Kombinert med firehjulsdrift lar denne motoren GTC4Lusso krysse Europa med fire om bord, i all slags vær, med den selvfølgelige letthet som kjennetegner en ekte Ferrari.

På en V12 sugemotor er eksosen en integrert del av opplevelsen. Originalsystemet på GTC4Lusso er tenkt for komforten i en stor langturbil og demper nettopp det som gjør denne motoren unik: flukten mot toppen av turtelleren. ROG-anlegget med klaffer gir deg dette valget tilbake. Med åpne klaffer kommer V12-en til orde uten forbehold; med lukkede klaffer beholder bilen hele sitt raffinement.

Slik er eksosanlegget til din Ferrari GTC4Lusso V12 bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva ROG erstatter.

Prinsippskisse av eksosanlegget Fra venstre mot høyre: motoren, den fremre delen og deretter ROG cat-back med lyddemper med klaffer og endestykker.Fremre delROG cat-back: det komplette anleggetMotor
Klaffer lukket: lyddemperen jobber, og lyden forblir diskret.Klaffer åpne: den direkte veien åpnes, og motoren får full stemme.Prinsippskisse, det faktiske forløpet avhenger av bilen.

Cat-back er hele anlegget

Det er alt du ser under din Ferrari GTC4Lusso V12, fra utgangen av den fremre delen helt ut til endestykkene: rør, lyddempere, klaffer. Det er den delen mesteparten av forskningen og utviklingen vår handler om: det er den som former lyden, og den alene forvandler bilen.

Den fremre delen, der katalysatoren sitter

På din Ferrari GTC4Lusso V12 er det forrørene, rett etter manifoldene. De inneholder den originale katalysatoren: det er den andre begrensningen i eksosen, etter lyddemperen. Å bytte den er valgfritt: det frigjør gjennomstrømningen, og det er omprogrammeringen som gjør det om til hestekrefter.

Din Ferrari GTC4Lusso V12 i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Puissance

Original690 hk
Stage 2761 hk

Couple

Original697 Nm
Stage 2774 Nm

Produsentens originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

ROG-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din Ferrari GTC4Lusso V12 anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

På en V12 sugemotor som allerede er sterkt utviklet, kan en Stage 2-omprogrammering bare gi beskjedne gevinster, konsentrert om respons og trekk på høye turtall. ROG-anlegget er supplementet: det prøver ikke å forvandle motoren, men å la hver turtallsstigning høres fullt ut.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

  1. Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

    Til din Ferrari GTC4Lusso V12 koster anlegget 5 490 € i rustfritt stål og 6 490 € i titan.

    Rustfritt stål 304

    5 490 €

    Vekt
    Referanse
    Lyd
    Fyldig og rund

    Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

    Titan

    6 490 €

    Vekt
    Rundt 40 % lettere
    Lyd
    Metallisk, krystallklar

    Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

    Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

  2. Steg 2 av 3: Fremre del: forrør og katalysator

    Tilvalg: forrørene til din Ferrari GTC4Lusso V12, med katalysator. Hvert alternativ er plassert på lydskalaen vår fra 0 til 10 med klaffene åpne, der originalanlegget ligger på 3.

    Kun cat-back

    Inkludert

    7/10

    Original rensing av eksosen

    Den originale fremre delen blir sittende. Det er allerede en komplett forvandling, og valget til mange kunder.

    Sportkatalysator 200 celler

    +1 200 €

    8/10

    Vei og fransk EU-kontroll

    Mer gjennomstrømning, rensingen av eksosen beholdt: det riktige valget for bruk på vei.

    Sportkatalysator 100 celler

    +1 200 €

    9/10

    Godkjent fransk EU-kontroll garanteres ikke

    Mer åpen enn 200 celler: lyden blir hardere på høyt turtall, og rensingen reduseres.

    Uten katalysator

    +920 €

    10/10

    Kun til banebruk

    Gjennomstrømning helt uten filter: den råeste lyden og den skarpeste responsen.

    Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

    1. 10/10Forrør uten katalysator + ROG cat-back
    2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
    3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
    4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator beholdt
    5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

    Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

    Og motorlampen? Med en sportkatalysator kan den tennes, fordi den bakre lambdasonden registrerer svakere rensing. Ingenting mekanisk: en omprogrammering eller en tur med diagnoseverktøy løser saken. Uten katalysator må du regne med omprogrammering. Hvis det skjer, ring oss, så veileder vi deg. Bestå den franske EU-kontrollen med sportseksos.

  3. Steg 3 av 3: Klaffer: ROG-fjernkontroll eller original styring

    To måter å styre klaffene på din Ferrari GTC4Lusso V12.

    ROG-fjernkontroll

    ROG-fjernkontroll for å åpne og lukke spjeldene

    En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi deg på telefon eller e-post.

    Original styring

    • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
    • Styrt av kjøremodusene

    For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

    I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

ROG-lydsignaturen på V12-en i GTC4Lusso

En Ferrari-V12 har en unik stemme: tett og silkemyk på lave turtall, deretter stadig lysere og renere når nålen klatrer. På GTC4Lusso lar originalsystemet deg ane dette registeret, men det runder av konturene og holder det på god avstand fra kupeen.

Med ROG-anlegget og åpne klaffer blir hver akselerasjon en sammenhengende stigning, fra den dempede rumlingen på tomgang til det metalliske skriket på høye turtall. Med lukkede klaffer blir GTC4Lusso igjen den store langturbilen som tar fire personer langt, uten slitasje.

Spjeld åpne og spjeld lukket: eksosgassenes vei gjennom ROG-lyddemperen
Klaffer åpne, klaffer lukket: eksosgassenes vei gjennom lyddemperen.

Fra bestilling til montering

  1. Konfigurering

    Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

  2. Kontroll

    VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

  3. Produksjon

    Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

  4. Levering

    Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

  5. Montering

    Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti
3 år, deler og utførelse, fra levering
Betaling
Delbetaling med Klarna
Montering
Hos verkstedet du selv velger

Har din Ferrari GTC4Lusso V12 fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Ferrari GTC4Lusso V12

  • Daglig bruk

    5 490 €

    • Rustfritt stål
    • Kun cat-back
    • ROG-fjernkontroll

    Din Ferrari GTC4Lusso V12 forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

    Se denne konfigurasjonen

  • Vei og kjøreglede

    7 690 €

    • Titan
    • Forrør 200 celler
    • Omprogrammering

    Det beste fra begge verdener: karakter og pust, med rensingen av eksosen beholdt.

    Se denne konfigurasjonen

  • Bane

    7 410 €

    • Titan
    • Forrør uten katalysator
    • Stage 2

    Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

    Se denne konfigurasjonen

Hver Ferrari GTC4Lusso V12 har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

Konfigurer anlegget mitt til Ferrari GTC4Lusso V12, fra 5 490 €

Ferrari GTC4Lusso V12: spørsmål og svar

Hvor mye effekt gir et nytt eksosanlegg på Ferrari GTC4Lusso V12?

Fabrikkverdier for Ferrari GTC4Lusso V12: 690 hk og 697 Nm. Anlegget alene virker først og fremst på lyden, pusten og vekten; hestekreftene kommer fra omprogrammeringen. Med en Stage 2-oppgradering når de publiserte verdiene 761 hk og 774 Nm.

Rustfritt stål eller titan: hvilket materiale passer til Ferrari GTC4Lusso V12?

Til Ferrari GTC4Lusso V12 koster ROG-anlegget 5 490 € i rustfritt stål og 6 490 € i titan. Rustfritt stål er det trygge valget, med fyldig lyd; titan gjør anlegget rundt 40 % lettere og gir en mer metallisk tone på høyt turtall.

Må katalysatoren byttes på Ferrari GTC4Lusso V12?

Det er ikke obligatorisk. Cat-back-delen er nok til å gi Ferrari GTC4Lusso V12 en ny karakter. Å bytte forrørene er for å gå lenger, sammen med omprogrammering: 200 celler for vei, 100 celler eller uten katalysator for mer radikal bruk.

Består Ferrari GTC4Lusso V12 med ROG-anlegg den franske EU-kontrollen?

Cat-back alene og 200-cellers katalysatoren beholder eksosrensingen: still med Ferrari GTC4Lusso V12 til kontroll med klaffene lukket. Med 100 celler er godkjent fransk EU-kontroll ikke lenger garantert; uten katalysator består bilen ikke utslippskontrollen.

Hvordan monteres ROG-anlegget på Ferrari GTC4Lusso V12?

Med klemmer og pakninger, uten sveising eller kapping: rundt to timer på verkstedet for en mekaniker med riktig utstyr. Anlegget produseres ut fra VIN-nummeret til din Ferrari GTC4Lusso V12.

Hva koster et ROG-anlegg til Ferrari GTC4Lusso V12, og hva er leveringstiden?

Fra 5 490 € til 7 690 € avhengig av konfigurasjonen. Regn med 20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak. Leveringen er gratis, og anlegget har 3 års garanti.

Usikker på konfigurasjonen? Ring oss.

Rustfritt stål eller titan, cat-back alene eller komplett anlegg: det riktige valget avhenger av hvordan du bruker bilen, og av akkurat din Ferrari GTC4Lusso V12. Vi tar oss tid til å snakke om det før du bestiller, og svarer innen 24 timer. Vi selger ikke over telefonen: vi hjelper deg å velge, også noe rimeligere hvis det er det som passer bruken din.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG er et fransk merke, og måten vi jobber på kan sies med én idé: et eksosanlegg selges med rådgivning, ikke bare med et produktark. Over 500 monterte anlegg og en vurdering på 4,9 av 5.

Les også

Les videre