Sportseksos med klaffer Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Forrør uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ferrari GTC4Lusso V12 i detalj.
Tett og silkemyk på lave turtall, stadig renere etter hvert som nålen klatrer: 6,3-liters V12 sugemotoren i GTC4Lusso lever på turtall, og originalanlegget, laget for komfort, demper nettopp dette. Med cat-back-anlegget fra Rog med klaffer og åpne klaffer blir hver akselerasjon en sammenhengende stigning, fra dempet buldring til metallisk skrik; med lukkede klaffer beholder bilen hele sitt raffinement.
Produktsiden gjelder GTC4Lusso med V12-motor, 690 hk og 697 Nm, produsert fra 2016 til 2020: fire seter, shooting brake-bakluke og firehjulsdrift. GTC4Lusso T med V8 biturbo bruker ikke samme anlegg og har egen produktside, akkurat som forgjengeren FF. VIN-nummeret bekrefter versjonen din før produksjon.
Ingen sveising: klemmer, pakninger, rundt to timer på løftebukk. Har bilen din originale klaffer, overtar anlegget styringen av dem; ellers tar en fjernkontroll fra Rog med boks i bagasjerommet over, uavhengig av kjøremodus.
Under tilvalget «Manifold» tilbyr produktsiden den fremre delen: på GTC4Lusso er det rørene som følger etter manifoldene og inneholder katalysatoren. Med motoroptimalisering henter denne sugemotoren ut en beskjeden gevinst, 3 til 8 %; uten gir den ingenting i effekt, og versjonen med 200 celler beholder eksosrensingen. Når det gjelder materiale gir rustfritt stål 304 V12-en en fyldig klang, titan, rundt 40 % lettere, en mer krystallklar glans; sistnevnte fås i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Motor | V12 sugemotor på 6,3 liter, 690 hk og 697 Nm |
| Årsmodeller | 2016-2020 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Frontrør med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
Kan min GTC4Lusso T få dette anlegget?
Nei, denne er laget for GTC4Lusso V12 med 6,3 liter, fra 2016 til 2020. Søsteren med V8 biturbo bruker verken samme anlegg eller samme produktside. VIN-nummeret vi ber om ved bestilling, hindrer enhver forveksling mellom de to.
Tjener V12-en i GTC4Lusso på motoroptimalisering etter monteringen?
Holder du deg til cat-back, trengs ingen ny programvare. Den blir først interessant med de sportslige frontrørene; de publiserte Stage 2-verdiene for denne V12-en er 761 hk og 774 Nm, mot 690 hk og 697 Nm som standard.
Hva bør jeg vite før jeg tar en GTC4Lusso med anlegget montert til kontroll?
Tre ting. Lukkede klaffer bringer V12-en tilbake til en lyd nær standard. Videre renser bilen eksosen normalt så lenge den originale katalysatoren eller rør med 200 celler er montert. Til slutt godkjennes rør med 100 celler eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og GTC4Lusso uten katalysator er kun for banekjøring, en sjelden bruk for en firesetet bil.
Min GTC4Lusso kjøres sommer som vinter: rustfritt stål 304 eller titan?
Rustfritt stål 304 tåler vinterens salt og fuktighet uten å blunke, med en fyldig lyd. Titan ruster heller ikke, veier rundt 40 % mindre med samme design og låter lysere på høye turtall. For en Ferrari med firehjulsdrift som kjøres i all slags vær, holder begge.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Ferrari GTC4Lusso V12: tolv sylindre og fire seter, guide til eksosanlegget
GTC4Lusso er en Ferrari for seg: fire seter, en shooting brake-bakluke og en 6,3-liters V12 sugemotor plassert foran. Produsert fra 2016 til 2020 er den selve bildet på italiensk grand touring, rask og raffinert. Men denne motoren lever bare på...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler