Sportseksos med klaffer Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ferrari 488 GTB / Spider i detalj.
Den første V8 biturbo i Ferraris berlinettaer av denne generasjonen, 3,9-litersmotoren i 488, vant i effektivitet det den tapte i skrik sammenlignet med 458: turboene filtrerer allerede en del av lyden, og originalanlegget, 10,8 kg ifølge produktsiden vår, gjør resten. Klaffeeksosen fra Rog henter frem det som mangler, gjenvunnet raseri høyt i turtallet, høye harmonier og tydelige smell når du slipper gassen, med åpne klaffer. Lukket kjører bilen inkognito gjennom byen.
Det er laget for Ferrari 488 med 3.9 V8 biturbo, 670 hk og 760 Nm, årsmodellene 2015 til 2019. Enten bilen din er en GTB eller en Spider, er anlegget det samme; VIN-nummeret brukes til å bekrefte årsmodellen før produksjon. Etterkommeren, F8 Spider, behandles på en egen produktside.
På verkstedet nøyer 488 seg med spennbånd og pakninger: verken sveising eller kapping, og rundt to timer på løftebukk. Fabrikkens klaffer, hvis eksemplaret ditt har dem, beholder styringen via kjøremodusene; ellers bestemmer fjernkontrollen fra Rog alene, med boks i bagasjerommet.
På denne overladede V8-en er den fremre delen en downpipe, røret som går ut fra turboen med katalysatoren; produktsiden tilbyr den under tilvalget «Manifold». Den er den eneste reelle veien til mer effekt, og bare med motoroptimalisering: uten kan du vente deg lyd og litt lavere vekt. Valgt med 200 celler lar denne downpipen katalysatoren på 488 rense eksosen som fra fabrikk. Mot et originalanlegg på 10,8 kg gir titan, rundt 40 % lettere enn rustfritt stål 304 med samme design, full mening; det fås i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | Ferrari 488 GTB og 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 på 3,9 liter med biturbo, 670 hk og 760 Nm |
| Årsmodeller | 2015-2019 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
488 GTB eller 488 Spider: er det samme anlegg?
Ja, det samme. 488 GTB og 488 Spider deler 3,9-liters V8 biturbo og får samme Rog-anlegg, montert med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Må 488 motoroptimaliseres etter downpipen?
Ja, hvis du vil ha hestekrefter: det er programvaren som gjør flyten om til effekt, opp til de publiserte Stage 2-verdiene på 767 hk og 924 Nm. Den kalibrerer også lambdasonden etter katalysatoren, som kan tenne varsellampen med en sportsdownpipe. Cat-back alene klarer seg uten.
EU-kontroll: hvilken 488 bør du stille med?
En 488 med lukkede klaffer, med original fremre del eller downpipen med 200 celler: lyd nær originalen, eksosrensing beholdt. Utover det blir alt mer komplisert: downpipen med 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og 488 uten katalysator er kun for banekjøring.
Rustfritt stål 304 eller titan på en 488: hva bør du velge?
Originalanlegget veier 10,8 kg ifølge produktsiden vår. Rustfritt stål 304 gir en fyldig lyd og tåler vinteren; titan, rundt 40 % lettere med samme design, låter mer metallisk høyt i turtall og velges i børstet, gull eller lilla.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Ferrari 488 GTB / Spider: slipp V8 biturbo løs, den komplette guiden til eksosanlegget
488 innledet turboæraen for V8-berlinettaene: en effektivitet som knuste alt, og en lyddebatt som har pågått helt siden lanseringen, med 458 som motpol. Gode nyheter: riktig frigjort har V8-motoren en langt mer uttrykksfull karakter enn ryktet tilsier. Her finner du...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler