Pop & Bang: slik fungerer det, og er det risikabelt?

Kort fortalt. Pop & Bang er smellene og knitringen fra eksosen når man slipper gassen. De skapes av motorens mapping, som sprøyter inn litt drivstoff ved motorbrems og forsinker tenningen: blandingen antennes i eksosanlegget. Godt innstilt og brukt av og til innebærer det ingen spesiell risiko; dårlig innstilt eller alltid på sliter det på katalysatorene, turboen og eksosanlegget.

Vil du ha en fyldigere lyd som du kan dempe ved behov, finner du alle våre sportseksoser med klaffer ordnet etter modell på siden Eksosanlegg etter merke.

Pop & Bang i korte trekk.

Innledning

Pop and bang er smellene og knitringen som kommer ut av eksosen når du slipper gassen. Mange entusiaster elsker det, andre bekymrer seg for motoren. Her ser du hvordan det oppstår, hva det faktisk sliter på, og hvordan du får glede av det uten å skade bilen eller plage andre i hverdagen.

Hva er Pop & Bang?

Begrepet «Pop & Bang» betegner en rekke smell eller knitring som oppstår i eksosen:

• Under retardasjon

• Når du slipper gasspedalen raskt

• Noen ganger til og med ved jevnt turtall

Denne lyden kan være:

• Lett (små, tørre og diskrete «pops»)

• Moderat (knitring når turtallet faller)

• Voldsom (ekte smell med flammer fra eksosen)

Hvordan fungerer det teknisk?

Dette fenomenet skapes kunstig gjennom en endring av motorkartleggingen. Prinsippet bygger på tre hovedfaktorer:

1. Drivstoffinnsprøytning når du slipper gassen

Ved normal kjøring kutter styreenheten innsprøytningen når du slipper gasspedalen.
Med en Pop & Bang-kartlegging:

• Drivstoff sprøytes bevisst inn ved motorbrems

• Det forbrennes ikke fullstendig i kammeret

• Det antennes i eksosanlegget og skaper en eksplosjon

2. Forsinket tenning

Tenningstidspunktet endres slik at en del av forbrenningen skjer:

• Etter at eksosventilen åpnes

• I eksosanlegget, og ikke lenger bare i sylinderen

3. Frigjort anlegg (sportseksos)

Et mer åpent eksosanlegg (uten katalysator eller med sportkatalysator):

• Fremmer flammespredningen

• Gjør smellene mer hørbare

• Reduserer temperaturen som originalkatalysatorene utsettes for

Hvilke biler kan få Pop & Bang?

Pop and bang krever en motorkalibrering som legger opp til det. Det er mulig på de fleste bensinmotorer, og tydeligere på turbomotorer enn på sugemotorer. Det er en tuner som legger det inn i kalibreringen, og som tar hensyn til beskyttelsesfunksjonene for motoren og eksosrensingen.

Eksosen avgjør derimot hvordan smellene låter. Et anlegg i rustfritt stål eller titan, med en mindre restriktiv lyddemper, gjør dem skarpere; på vei beholder den fremre delen en katalysator, original eller sportskatalysator med 200 celler.

Er det farlig for motoren?

Ikke hvis det er riktig kalibrert og brukes av og til. Risikoen kommer fra en for fet kalibrering eller en effekt som er på hele tiden: drivstoffet som brenner i anlegget, varmer opp katalysatorene og turboen, og gjentatte smell sliter på pakninger og lyddempere.

• Dårlig kalibrert eller permanent: katalysatorer som blir varme og eldes raskere, turbo som belastes mer, pakninger og anlegg som slites mer.
• Riktig kalibrert og av og til: en effekt som er begrenset til tydelige gasslipp, i et valgt turtallsområde, uten unødig varme.

Kort sagt: det er ikke pop and bang som er risikabelt, men en dårlig kalibrering eller en effekt som er på hele tiden.

Passiv og aktiv Pop & Bang

Et Rog-anlegg gir allerede en passiv effekt med åpne klaffer. Sammen med en tilpasset kalibrering, utført av en tuner, gir det pop and bang en fyldigere og skarpere stemme.

Hvilken eksos gir en vellykket Pop & Bang?

Smellene kommer fra kalibreringen; anlegget avgjør stemmen deres, og klaffene tidspunktet.

• Materialet: rustfritt stål gir dypere og rundere smell, titan et tørrere og mer metallisk knall.
• Klaffene: med lukkede klaffer er bilen rolig i hverdagen; med åpne klaffer, når du velger det, høres knitringen fullt ut.
• Den fremre delen: på vei beholder du en katalysator, original eller sportskatalysator med 200 celler. Versjonen uten katalysator er kun for bane.

Og EU-kontrollen?

På EU-kontrollen vurderes eksosen ut fra katalysatoren, utslippsmålingen, feil som leses via OBD-kontakten, og støyen. En tent motorlampe eller en feil i eksosrensingen kan føre til mangel og etterkontroll.

• Fremvis bilen med lukkede klaffer, med den originale katalysatoren eller en sportskatalysator med 200 celler.
• Skjul aldri en motorlampe: tennes den, bør tuneren din sjekke kalibreringen og konfigurasjonen.
• Versjonen uten katalysator er kun for bane.

I Sveits. Den periodiske kjøretøykontrollen heter MFK og organiseres av trafikkontoret i hver kanton. Unngåelig støy kan koste opptil CHF 10 000. Prisene for kontrollen og formalitetene, også i kantonen Vaud, finner du i vår sammenligning av formalitetene i 9 land.

Kan Pop & Bang-effekten doseres?

Ja. En tuner kan stille inn turtallsområdene der effekten slår inn og hvor kraftig den er, fra lett knitring til ekte smell, og ofte tilby en kalibrering du kan slå av og på. På et Rog-anlegg gir klaffene en ekstra justering: med lukkede klaffer er effekten diskré; med åpne klaffer høres den fullt ut.

Den visuelle bonusen: flammer fra eksosen

Synlige flammer ved utløpet kommer fra en forbrenning som avsluttes i anlegget. De krever en svært fet kalibrering og et svært kort anlegg, noe som sliter mer på delene: en spektakulær effekt, forbeholdt bane og oppvisninger, ikke hverdagen.

Hva entusiastene sier

«Jeg ville ha en rasende lyd uten å ødelegge ørene hele tiden. Takket være Rog-klaffene kan jeg nyte Pop & Bang når jeg vil.»

«Med titananlegget + katalysatorsletting + Pop & Bang-mapping har bilen blitt et ekte show ved hver nedgiring.»

«Jeg valgte en Rog-sportkatalysator med 200 celler + mild omprogrammering. Lyden er perfekt, ikke for aggressiv, akkurat vill nok.»

Oppsummert

Ofte stilte spørsmål.

Hva er Pop & Bang?

Det er smellene og knitringen fra eksosen ved motorbrems. De kommer fra en motormapping som sprøyter inn litt drivstoff og forsinker tenningen når man slipper gassen.

Er Pop & Bang skadelig for motoren?

Ikke hvis det er godt innstilt og brukes av og til. Dårlig innstilt eller alltid på øker det varmen i katalysatorene og turboen og sliter på pakninger og eksosanlegg.

Trenger man omprogrammering for å få Pop & Bang?

Ja, for en tydelig og jevn effekt: det er mappingen som skaper den. Et friere eksosanlegg alene gir stort sett bare litt naturlig knitring ved motorbrems.

Hjelper en eksos med klaffer?

Ja. Med åpne klaffer høres knitringen for fullt; med lukkede klaffer holder bilen seg rolig i hverdagen, uten drone i marsjfart.

Konklusjon

Pop and bang er en glede for entusiaster, så lenge det er riktig kalibrert og brukes med måte. Kalibreringen skaper det, anlegget gir det stemme, og klaffene velger tidspunktet.

Hos Rog lages hvert anlegg til bilen din etter VIN-nummeret, i rustfritt stål eller titan, med klaffer som styres av de originale kjøremodusene eller med Rog-fjernkontrollen, og med valgfri fremre del: sportskatalysator med 200 celler for vei, 100 celler avhengig av kjøretøyet og reglene i landet ditt, eller uten katalysator for bane.

Les mer om dette i sammenhengen mellom eksosgasser og motormapping.