Beste klaffeeksos til Audi S6, S6 Avant og S7 C7 V8

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

S6 og S7 i C7-generasjonen er Audi med to ansikter: sedaner og en stasjonsvogn med stor mykhet i hverdagen, drevet av en biturbo-V8 som bare venter på å bli hørt. Tre karosserier deler denne motoren, og ett og samme Rog-anlegg passer til dem. Her er det som teller på bilen din før du konfigurerer den.

Karosserier

S6 sedan, S6 Avant (stasjonsvogn), S7 Sportback (fem dører)

Årsmodeller

Presentasjon i 2011, ankomst hos forhandler våren 2012, modelloppdatering i 2014, slutt i 2018; produktsiden gjelder årsmodellene 2013 til 2018

Motor

4.0 TFSI: V8 på 3 993 cm³ med to turboer, plassert sammen med ladeluftkjøleren mellom de to sylinderradene

Originaleffekt

420 hk og 550 Nm, deretter 450 hk og 550 Nm etter modelloppdateringen

Drift

permanent quattro; S tronic-girkasse med dobbel clutch og syv gir; sportsdifferensial som tilvalg

Særtrekk

Deaktivering av fire sylindre ved delbelastning, aktiv støyundertrykking i kupeen

Utganger

Fire, to på hver side

Klaffer fra fabrikken

Ja, knyttet til innstillingene i Audi drive select

Tre karosserier, to faser

C7-generasjonen av A6 fikk sine S-versjoner høsten 2011: sedanen S6, stasjonsvognen S6 Avant og S7 Sportback, sistnevnte avledet av A7 med sin bakluke og femdørs coupélinje. De tre ble presentert sammen på bilutstillingen i Frankfurt, med samme V8 og samme drivlinje, og kom så til forhandlerne våren 2012.

Modelloppdateringen i 2014 justerte støtfangerne, lysene og utstyret, og økte V8-en fra 420 til 450 hk. Rog-produktsiden gjelder biler fra årsmodellene 2013 til 2018, både før og etter denne modelloppdateringen. De aller første S6 og S7, produsert i 2012, står ikke der: for en av dem, send oss VIN-nummeret ditt før du bestiller, så svarer vi skriftlig.

Versjoner og originaleffekt

Ved lanseringen oppgir 4.0 TFSI i S6 og S7 420 hk (309 kW) og 550 Nm, med dette dreiemomentet tilgjengelig over et svært bredt område, fra omtrent 1 400 o/min. Det er dette som gir disse Audiene deres kontinuerlige skyv, uansett hvilket gir som er lagt inn.

Etter modelloppdateringen går effekten opp til 450 hk (331 kW), levert mellom 5 800 og 6 400 o/min, med uendret dreiemoment på 550 Nm, nå holdt opp til 5 700 o/min. Forskjellen merkes mest i turtallene; for anlegget behandles de to versjonene på samme måte.

Original versjon på 420 hk

Original versjon på 450 hk

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

quattro og S tronic

Alle S6 og S7 C7 har permanent quattro, kombinert med en S tronic-girkasse med dobbel clutch og syv gir. Som tilvalg fordeler sportsdifferensialen momentet aktivt mellom de to bakhjulene, noe som hjelper disse tunge bilene å svinge mer bestemt.

For eksosen endrer verken karosseriet eller drivlinjeutstyret noe: sedan, Avant eller Sportback, med eller uten sportsdifferensial, det samme Rog-anlegget monteres, og VIN-nummeret ditt bekrefter kompatibiliteten før produksjonen.

4.0 TFSI, en snudd V8

4.0 TFSI er en V8 med 90 graders vinkel på 3 993 cm³. Det særegne ligger i arkitekturen: Audi har snudd sylinderhodene, med eksosen inne i V-en og innsuget utenfor, for å plassere de to turboene og ladeluftkjøleren i hjertet av motoren. Gassveiene er korte, responsen er rask, og motoren forblir kompakt.

Den samme V8-en driver, med andre innstillinger, S8 fra samme tid og RS6 og RS7 C7, som har sine egne produktsider. På S6 og S7 følges den av en styring som kobler ut fire av de åtte sylindrene ved delbelastning for å redusere forbruket.

Hver turbo munner ut i en downpipe og dens katalysator, som sammen utgjør fronten av eksosen. Cat-backen tar over helt til de fire utløpene: det er den som former mesteparten av V8-ens stemme.

Hvorfor S6 C7 er så stille

Ved normal kjøring forblir S6 C7 svært stille, og det er ønsket. Flere ting bidrar til det. Turboene, plassert i hjertet av V-en, absorberer en del av pulsene før de i det hele tatt når anlegget. Seriens lyddempere er dimensjonert for cruising. Og i kupeen fanger et system for aktiv undertrykking opp uønsket støy med fire mikrofoner og opphever den ved å sende ut en motsatt bølge gjennom høyttalerne.

Aktive motorfester, elektronisk styrt, fullfører ordningen mot vibrasjoner fra V8-en. Resultatet er bemerkelsesverdig for å reise, langt mindre for den som liker å høre motoren sin: V8-ens rumling forblir for en stor del innesluttet.

Lyden av en frigjort biturbo-V8

En V8 har en naturlig dyp og pulserende stemme, langt mer fyldig enn en sekssylinders. På S6 og S7 åpner et anlegg med klaffer veien: på tomgang blir rumlingen dyp; under akselerasjon høres og gjør turtallsstigningen seg gjeldende; når du slipper gassen, setter tydelige smell punktum for nedgiringene til S tronic.

To karakterer, én pris: det rette røret overfører V8-en uten retusjering, mens resonatoren gir den en rundere og litt mykere stemme, godt tilpasset en Avant som reiser lastet eller en S7 som sluker motorveier; i begge tilfeller beholder anlegget sitt sportslige temperament.

Med lukkede klaffer holder S6 eller S7 seg i et register nær originalen: du kjører gjennom en landsby tidlig om morgenen eller tilbringer timer på motorveien uten tretthet, og åpner deretter klaffene ved utkjøringen fra bomstasjonen, når veien begynner å svinge.

Originale klaffer og Audi drive select

Fra fabrikk har anlegget på S6 og S7 C7 klaffer, hvis stilling varierer etter innstillingen valgt i Audi drive select, fra det mest komfortable til det mest dynamiske. Produktsiden tilbyr to måter å styre dem på.

Alternativet Original beholder klaffene dine: Rog-anlegget leveres klart til å motta dem, verkstedet ditt fester dem der, og drive select beholder styringen. Alternativet Rog leverer klaffer som allerede er montert, styrt av en liten fjernkontroll og en boks plassert i bagasjerommet: ett trykk åpner dem, et annet lukker dem, og ingenting får dem til å skifte tilstand i mellomtiden, ikke engang et bytte fra Comfort til Dynamic.

Utløp, endestykker og materialer

S6 og S7 C7 har fire utløp, to på hver side av den bakre støtfangeren, og Rog-anlegget beholder denne plasseringen. Tre Rog-endestykker er inkludert å velge mellom, krom, blank svart eller blålig titan, og S6 kan også få anlegget uten endestykker.

Rustfritt stål 304 gir V8-en en fyldig bass og tåler vintersalt. Titan fjerner omtrent 40 % av massen med samme utforming, gjør tonen lysere i turtallene, og fås i børstet, gull eller fiolett til samme pris.

Hva produktsiden dekker

I tillegg til cat-backen tilbyr produktsiden downpipene til V8-en, under alternativet «Manifold»: med sportskatalysatorer på 200 eller 100 celler, eller uten katalysator, en versjon beregnet på bane. Uten dem beholder S6 sine downpiper og katalysatorer fra fabrikk.

Cat-backen alene endrer verken styringen av 4.0 TFSI eller dens 420 eller 450 hk: den jobber med lyden. For mer effekt må downpipene ledsages av en omprogrammering, utført av en tuner. Anlegget ditt produseres etter bilens VIN-nummer, og verkstedet ditt setter det på plass uten sveising eller kutting.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På S6, S6 Avant og S7 C7 kobles Rog-cat-backen på utløpet av downpipene og går til de fire utløpene: rør, lyddemper og klaffer. Fremre del er disse downpipene festet til V8-ens to turboer, med sine katalysatorer, tilbudt som tilvalg på linjen «Manifold» på produktsiden.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Grand tourer

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Originale klaffer

  For en S6 Avant som drar på ferie lastet: V8-en bryter stillheten så snart drive select går over i sportsinnstilling, med en avrundet stemme, og de originale downpipene blir sittende.

  Se denne konfigurasjonen

• V8-en i forgrunnen

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en S7 Sportback som kjøres med lyst: en mer tilstedeværende rumling takket være downpipene med katalysator, avgassrensingen bevart, og fjernkontrollen for å bestemme når som helst.

  Se denne konfigurasjonen

• Sedan med karakter

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en modelloppdatert S6 sedan som vil ha maksimum på vei: titan gjør bakpartiet av bilen lettere og gjør V8-ens stigning klarere i turtallene.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for Audi A6, A7, S6, S7, RS6 og RS7 C7
• Eksosanlegg for V8-motorer
• Guide for Audi RS6 Avant C7
• Guide for Audi S6 / S7 C8