Beste klaffeeksos til BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 3-serie E90 / E91 / E92 / E93.

I 2010 byttet BMW hjertet i 335i E9x: biturboen N54 ga plass til N55, en mykere sekssylinder med bare én turbo. Alle fire karosseriene i serien fikk den, og Rog-anlegget er det samme for alle. Her er det du bør vite om bilen din før du velger anlegg.

Karosserier

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (cabriolet)

Årsmodeller

Fra 2010 til 2013 med N55-motoren

Motor

N55: rekkesekser på 2 979 cm³, aluminiumsblokk, twin-scroll-turbo

Originaleffekt

306 hk (225 kW) ved 5 800 o/min, 400 Nm fra 1 200 til 5 000 o/min

Drivstofftilførsel

Direkteinnsprøytning og variabel ventilløft

Drift

Bakhjulsdrift, eller xDrive avhengig av versjon; manuell girkasse med seks gir eller automat

Utganger

To, ett på hver side av bakre støtfanger

Klaff fra fabrikk

En klaff i den venstre bakre lyddemperen, betjent av undertrykk

N54 eller N55: to 335i under samme navn

Fra 2006 til 2010 henter 335i E9x sine 306 hk fra en sekssylinder med to turboer, N54. I 2010, året da coupé og cabriolet fikk modelloppdatering, erstatter BMW den med N55. På papiret er effekt og dreiemoment de samme som på N54, men alt annet endres: én turbo i stedet for to, et inntak med variabelt ventilløft, og et maksimalt dreiemoment tilgjengelig fra 1 200 o/min.

Hver motor har sin produktside og sin guide: fremre del har særlig ingenting til felles, siden N54 har to turboer og dermed to downpiper. Hvis du er usikker på en bil fra 2010, overgangsåret, avgjør VIN-nummeret uten diskusjon: vi kontrollerer det før vi starter produksjonen. N55 fortsatte deretter karrieren i 335i F30, som har sitt eget anlegg og sin egen guide.

Sedan, Touring, coupé, cabriolet

335i N55 finnes i fire former. Sedan E90 og Touring E91 er familieversjonene, med fire dører og et ekte bagasjerom. Coupé E92, lavere og mer stram, er 335i for dem som elsker å kjøre. Cabriolet E93 utmerker seg med sitt innfellbare tak i metall, som gjør den til både en lukket coupé og en åpen bil.

Sedan og Touring ble erstattet av den nye generasjonen F30 og F31 i 2012; coupé og cabriolet fortsatte litt lenger. For eksosanlegget spiller ingen av disse forskjellene noen rolle: det samme Rog-anlegget passer til alle fire, og VIN-nummeret lar oss bekrefte karosseriet før produksjonen.

I alle fire tilfeller står sekssylinderen på langs foran og driver bakhjulene, eller alle fire hjulene på xDrive-versjonene. Anlegget løper under gulvet, fra turboen til de to utløpene.

N55, en sekssylinder på 306 hk

N55 har et slagvolum på 2 979 cm³ i en aluminiumsblokk. Den ene turboen fungerer etter twin-scroll-prinsippet: manifolden og turbinhuset skiller gassene fra to grupper på tre sylindre, slik at pulsene fra den ene ikke forstyrrer pulsene fra den andre. Turboen får dermed jevnere energi og reagerer raskere ved lavt turtall.

Direkteinnsprøytningen plasserer injektoren mellom ventilene, nær tennpluggen, og det variable løftet på inntaksventilene doserer luften med slaget i stedet for med gasspjeldet. Resultatet: 306 hk ved 5 800 o/min, og 400 Nm tilgjengelig fra 1 200 til 5 000 o/min, et svært bredt område som gjør 335i kvikk i alle turtall.

Å montere Rog-cat-backen alene endrer verken styreenheten eller effekten: N55 beholder sine 306 hk. De høyere verdiene vist nedenfor forutsetter downpipen fra produktsiden og en omprogrammering utført av en tuner.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Stemmen til N55

En rekkesekser går jevnt av natur: ingen vibrasjoner å kompensere, en jevn rekke av forbrenninger, og en kontinuerlig lyd som blir hardere når turtallet stiger. På N55 sitter turboen i veien og absorberer en god del av gassenes energi, og dermed også av lyden deres. Ved lavt turtall maler motoren; høyt i turtallet blir tonen metallisk og rusten.

På produktsiden venter to lydkarakterer på deg, til samme pris. Det rette røret overfører sekssylinderens lyd slik den kommer ut av turboen, med sin rå klang. Resonatoren gir den en rundere og litt mykere stemme, behagelig på en lastet Touring eller i en cabriolet E93 med åpent tak, der man hører anlegget tettere på.

Hvorfor 335i forblir så sober

Originalanlegget på 335i N55 kobler sammen en midtre lyddemper og to bakre lyddempere, én på hver side. Etter arbeidet turboen allerede har gjort, er disse volumene nok til å gjøre motoren nesten uhørbar utenfra, særlig i byen.

Den venstre bakre lyddemperen har i tillegg en klaff, holdt av undertrykk og styrt av motorstyreenheten. Det er ingen betjening for føreren: bilen bestemmer selv hva du hører. Det er nettopp dette Rog-anlegget endrer, ved å erstatte de originale lyddemperne med et klaffeanlegg der den direkte passasjen åpnes når du vil.

Beholde klaffen fra fabrikk, eller bytte til fjernkontroll

To muligheter på produktsiden. Med alternativet Original kommer Rog-anlegget med det planlagte stedet for klaffen til din 335i: verkstedet ditt monterer den på nytt der, og styreenheten fortsetter å styre den som før.

Med Rog-alternativet kommer anlegget med sine egne klaffer ferdig montert, og en fjernkontroll med to knapper. Du åpner når du kjører ut på en landevei, du lukker når du kommer til gaten din: klaffene forblir i den valgte stillingen, uansett turtall eller kjørestil.

Én enkelt downpipe bak turboen

Siden N55 bare har én turbo, har den bare én downpipe: delen som går ut fra turboen og bærer katalysatoren. Produktsiden tilbyr den som tilvalg, under navnet «Manifold», i fire versjoner: uten, sportskatalysator 200 celler, sportskatalysator 100 celler, eller uten katalysator. Den siste er beregnet for bane.

Downpipen gir anlegget mer nærvær, og det er den som deretter lar en tuner hente effekt gjennom en omprogrammering. Uten omprogrammering virker den på lyden og vekten, ikke på hestekreftene.

For en 335i som mest kjøres på vei beholder versjonen med 200 celler en aktiv katalysator bak turboen. 100-cellene, mindre tett, vurderes etter bilen og reglene i landet der den er registrert.

Endestykker, farger og montering

De to utløpene på 335i får endestykkene du velger. Rog-endestykkene i krom, blank svart eller blålig titan er inkludert i anlegget; karbonendestykkene med M-logo, i smidd karbon, svart karbon eller karbon og titan, er tilvalg; anlegget kan også leveres uten endestykker. I titan velges anlegget børstet, gull eller fiolett, til samme pris.

Rog produserer hvert anlegg etter VIN-nummeret til bilen. Monteringen utføres deretter av verkstedet ditt, uten sveising eller kapping, og VIN-nummeret som kontrolleres ved bestilling fjerner enhver overraskelse med kompatibiliteten.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På 335i N55 tar Rog-cat-backen over ved utgangen av downpipen og løper til de to endestykkene, med sine rør, lyddempere og klaffer. Selve downpipen, enkel siden motoren bare har én turbo, står som tilvalg på produktsiden under navnet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Coupéen til hverdags

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Rett rør
  • Originalklaff

  For en E92 som brukes hver morgen: sekssylinderen høres, den originale downpipen blir sittende og styreenheten beholder kontrollen over klaffen.

  Se denne konfigurasjonen

• Cabriolet eller Touring

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For en E93 med åpent tak eller en E91 som reiser: mer nærvær takket være downpipen med katalysator, og en stemme avrundet av resonatoren.

  Se denne konfigurasjonen

• Banedager

  • Børstet titan
  • Uten katalysator
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en 335i som kjører på bane: downpipen uten katalysator, forbeholdt bane, og et lettere anlegg i titan.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle anleggene våre til BMW 3-serie E90 til E93
• Guide til BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93
• Guide til BMW 335i F30 / F31
• Guide til BMW M3 E90 / E92 / E93