Beste klaffeeksos til BMW M2 Competition F87

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Eksosanlegg BMW M2 / M2 Competition F87.

M2 Competition har en særstilling i familien F87: samme korte karosseri som M2 fra 2016, men med motoren fra datidens M3 og M4. Før du velger et anlegg, her er det som kjennetegner den, og det som i originaleksosen holder tilbake det den har å si.

Karosseri

Tredørs coupé F87, bakhjulsdrift

Årsmodeller

Presentert våren 2018; Rog-produktsiden gjelder fra 2018 til 2021

Motor

S55: rekkesekser på 3,0 liter, to MonoScroll-turboer

Originaleffekt

410 hk (302 kW) fra 5 250 til 7 000 o/min

Originalt dreiemoment

550 Nm fra 2 350 til 5 200 o/min

Girkasser

Manuell med seks gir som standard, M DCT med sju gir som tilvalg

Utganger

Fire, i svart krom

Klaffer fra fabrikken

To, med elektrisk styring

2018: M2 bytter hjerte

M2 Coupé F87 fra 2016 hentet 370 hk og 465 Nm ut av en sekssylindret N55 med én turbo. I 2018 erstatter BMW den med M2 Competition: samme kompakte coupé, samme akselavstand, men en annen motor, S55 fra M3 F80 og M4 F82. Gevinsten er tydelig, med 40 hk og 85 Nm mer.

Endringen ses også forfra: omtegnet støtfanger, forstørret dobbel grill i blank svart, og bak den et kjølesystem hentet fra M4 med Competition-pakken. På Rog-produktsiden har Competition sitt eget anlegg; M2 N55 fra før 2018 og G87 som kom etterpå har hver sitt.

S55 i Competition-versjon

Tre liter, seks sylindre på rekke, to MonoScroll-turboer: det er S55. I M2 Competition yter den 410 hk mellom 5 250 og 7 000 o/min, og de 550 Nm kommer allerede ved 2 350 o/min og holder seg til 5 200 o/min. For å nå 100 km/t oppgir BMW 4,2 sekunder med M DCT og 4,4 sekunder med manuell girkasse.

M3 og M4 av samme generasjon henter mer ut av denne motoren: i M2 beholder den en reserve, noe verdiene på produktsiden gjengitt nedenfor viser. BMW har også revidert oljetilførselen, tenkt for å holde seg stabil i de hardeste kurvene, på bane som på vei.

En M2 CS, enda kraftigere, dekkes ikke av denne produktsiden. VIN-nummeret lar oss fortelle deg, skriftlig og før enhver bestilling, hvilket anlegg som passer til den.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Manuell, M DCT og aktiv differensial

Som standard får Competition en manuell girkasse med seks gir, kompakt og lett. M DCT med dobbel clutch, sju gir og Drivelogic-funksjon er et tilvalg. I begge tilfeller går all effekten bakover, gjennom den aktive M-differensialen: en elektronisk styrt lamellsperre som kan låse opptil 2 500 Nm på 150 millisekunder.

Når det gjelder eksosen, har girkassen ingen betydning. Manuell eller M DCT, M2 Competition får samme Rog-cat-back, og VIN-nummeret ditt er nok til å bekrefte det før produksjonen.

Stemmen til en rekkesekser med biturbo

Balansert av konstruksjon har rekkesekseren en klang som stiger jevnt, fra en dump rumling på tomgang til en stram tone nær maksimalt turtall. På S55 tar de to turboene en del av energien i gassene, og med den en del av pulsene: for øret virker klangen litt tilslørt nederst, mer grov etter hvert som trykket stiger.

Dette kornet, typisk for biturbo, er nettopp det de tre utformingene på produktsiden bearbeider, hver i sin retning. På en så kompakt coupé merkes valget fra starten.

Standard, Equal Length eller Z-pipe for Competition

Utformingen Standard gir S55 sin dypeste og mest voluminøse stemme: de to turboene høres slik de er, uten justeringer.

Equal Length gir de to rørene samme lengde før de møtes. Pulsene kommer da med jevne mellomrom, og motoren skifter register: høyere, jevnere, befridd fra en del av sin ruhet. På M2 Competition er det utformingen som endrer bilens personlighet mest.

Equal Length + Z-pipe legger til en Z-formet geometri der strømmene krysser hverandre. Tonen stiger enda mer og får et eksotisk preg, nær en sugemotor som lever i høye turtall; det er den lyseste av de tre.

Hver av dem kombineres deretter med et rett rør, som gir rå lyd, eller med en resonator, som gir en rundere og litt mykere stemme. Disse to karakterene endrer ikke prisen.

Det originalanlegget holder for seg selv

Produktsiden vår oppgir 21,2 kg for det komplette originalanlegget til Competition. Vekten skyldes først og fremst lyddemperne, tegnet for å holde seg under støygrensene: de absorberer pulsene fra S55 før de når de fire utløpene.

De to elektriske klaffene endrer bare spillet når de åpner seg. Lukkede leder de gassene gjennom hvert kammer, og bilen, hvis motor er tenkt for bane, beholder en svært veloppdragen stemme for forbipasserende.

Rog-anlegget viderefører denne virkemåten og endrer doseringen. Med lukkede klaffer overskrider Competition knapt sitt originale nivå, verdifullt for å komme ut av et underjordisk parkeringshus eller dra tidlig på søndag. Med åpne klaffer går gassene utenom kamrene, og S55 høres som under panseret på en M4.

To elektriske klaffer og knappene M1 og M2

M2 Competition har som standard to elektrisk styrte klaffer i anlegget. Bak rattet lagrer knappene M1 og M2 to komplette innstillinger for bilen, forhåndsprogrammert i Comfort og Sport, som føreren kan endre.

Rog-produktsiden tilbyr to måter å styre det nye anlegget på. Velg Original, og anlegget leveres klart til å ta imot de to klaffene dine: verkstedet ditt flytter dem over, og deretter fortsetter M1, M2 og de andre innstillingene å styre dem. Velg Rog, og klaffer som allerede sitter på plass lystrer en liten fjernkontroll med to knapper, og beholder den valgte stillingen uansett gjeldende program.

Fire utløp i svart krom

Som original kjennes Competition igjen på sine fire eksosutløp i svart krom, signaturen til BMW M-modellene fra denne generasjonen. Rog-anlegget beholder disse fire utløpene, og det er opp til deg å velge utseendet: Rog-endestykker i krom, blank svart eller blålig titan, uten tillegg, eller karbonendestykker med M-logo, som tilvalg, i smidd, svart eller titankombinert utførelse. Anlegget kan også leveres uten endestykke.

Ved lik utforming fjerner titan omtrent 40 % av vekten til rustfritt stål, en lettelse plassert helt bak på en kort bakhjulsdrevet bil. Det fås i børstet, gull eller fiolett, uten prisforskjell; rustfritt stål 304 beholder stålets farge og en fyldig lyd.

Det produktsiden for Competition dekker

Cat-backen starter ved utløpet av de to downpipene, én per turbo, som har katalysatoren. Disse downpipene utgjør fremre del av eksosen, tilbudt som tilvalg under navnet «Manifold»: to sportskatalysatorer å velge mellom, 200 eller 100 celler, eller ingen katalysator, noe som forbeholder den bane.

Med bare cat-backen beholder S55 styreenheten og de 410 hk: anlegget endrer stemmen, aldri effekten. For å gå lenger kreves downpipene og en omprogrammering, overlatt til en tuner. Vi produserer anlegget etter VIN-nummeret ditt, og verkstedet ditt fester det deretter med klemmer og pakninger, uten å røre karosseriet.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På M2 Competition F87 begynner Rog-cat-backen ved utløpet av de to downpipene på S55 og går til de fire endestykkene, lyddempere og klaffer inkludert. Selve downpipene, én per turbo med sin katalysator, utgjør fremre del: produktsiden tilbyr dem som tilvalg, under betegnelsen «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Coupé til hverdags

  • Standard
  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Rett rør
  • Originale klaffer

  For en Competition som kjøres ut hver morgen: S55 får mer nærvær, de originale katalysatorene blir sittende, og knappene M1 og M2 beholder kontrollen over de to klaffene.

  Se denne konfigurasjonen

• Svingete veier

  • Equal Length
  • Børstet titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For søndagsturene: en jevnere og lysere sekssylinder, en stemme avrundet av resonatoren, og åpningen av klaffene bestemt med et trykk av tommelen.

  Se denne konfigurasjonen

• Banedager

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titan fiolett
  • Uten katalysator
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  Forbeholdt bane: den høyeste tonen vi henter ut av S55, ingen begrensning foran, et titan som gjør bakpartiet på den bakhjulsdrevne lettere, og klaffer som holdes åpne.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for BMW M2 og M2 Competition F87
• Guide for BMW M2 F87 med motor N55
• Guide for BMW M3 F80 / M4 F82 / F83, samme S55
• Guide til BMW M2 G87