Beste klaffeeksos til BMW M3 F80 og M4 F82 / F83

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Eksosanlegg BMW M4 F82 / M3 F80.

Med F8x-generasjonen går M3 inn i en ny tid: den frittsugende V8-en i E92 viker for en biturbo-sekssylinder, og coupéen får navnet M4. Tre karosserier deler den samme S55: M3 som sedan (F80), M4 som coupé (F82) og som cabriolet (F83). Ett enkelt Rog-anlegg passer til dem alle. Her er det du bør vite om bilen din før du konfigurerer den.

Karosserier

F80 (M3 sedan), F82 (M4 coupé), F83 (M4 Cabriolet med uttrekkbart hardtop)

Årsmodeller

Lansering i 2014; M3 F80 produsert til 2018, M4 til 2020; produktsiden gjelder 2014 til 2019

Motor

S55: rekkesekser på 2 979 cm³, to turboer

Originaleffekt

431 hk og 550 Nm (basis); 450 hk og 550 Nm med Competition-pakken, siden våren 2016

Drift

Bakhjulsdrift med aktiv M-differensial; manuell girkasse med seks gir eller M DCT med syv gir

Utganger

Fire, i to par

Klaffer fra fabrikken

Ja, elektrisk styrt, knyttet til kjøremodusene

Lyd i kupeen

Supplert av høyttalerne (Active Sound Design)

Tre karosserier, den samme S55

BMW viste frem M3 sedan F80 og M4 coupé F82 mot slutten av 2013, før deres første offentlige opptreden på bilutstillingen i Detroit i januar 2014; leveransene fulgte i løpet av 2014. M4 Cabriolet F83, med sitt uttrekkbare hardtop, debuterte på bilutstillingen i New York i april 2014.

De tres karrierer varte ikke like lenge. M3 F80 gikk ut av produksjon i 2018, mens M4 coupé og cabriolet fortsatte til 2020, og ga deretter plassen til G80 og G82 med S58-motor.

Versjoner og originaleffekt

Basisversjonen oppgir 431 hk (317 kW), og 550 Nm tilgjengelig over et bredt turtallsområde, fra under 2 000 o/min. Maksimalt turtall når 7 600 o/min, en høy verdi for en overladet motor.

Våren 2016 tilbød BMW Competition-pakken på alle tre karosseriene: 19 hk mer, altså 450 hk (331 kW), et omarbeidet understell, lettere seter på sedanen og coupéen, og et sporteksosanlegg med utløp i svart krom. Dreiemomentet forblir 550 Nm.

Rog-produktsiden dekker basisversjonen som Competition, på biler som rullet av båndet mellom 2014 og 2019. For en M4 fra 2020, eller for en spesialserie som en CS eller en GTS, send oss VIN-nummeret ditt: svaret kommer skriftlig, før enhver bestilling.

Original versjon på 431 hk

Original versjon på 450 hk

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Bakhjulsdrift og girkasser

Alle F8x har bakhjulsdrift. Bak fordeler den aktive M-differensialen, en elektronisk styrt flerskivesperre, momentet mellom de to drivhjulene. To girkasser ble tilbudt: en manuell med seks gir med tvillingskivekobling og automatisk mellomgass ved nedgiring, eller M DCT med dobbel clutch og syv gir, med Drivelogic og Launch Control.

For eksosen endrer girkassen ingenting: sedan, coupé eller cabriolet, manuell eller M DCT, det samme Rog-anlegget monteres, og VIN-nummeret ditt bekrefter kompatibiliteten før produksjonen.

S55, den første M3 med turboer

S55 er en rekkesekser på 2 979 cm³ overladet av to mono-scroll-turboer, hver matet av tre sylindre. BMW bygde den for å tåle store belastninger: sylinderblokk i closed-deck-utførelse og smidd veivaksel. Vi finner denne motoren i M2 Competition F87.

Hver turbo slipper ut gassene i sin egen downpipe, utstyrt med katalysator; disse to delene utgjør fronten av anlegget. Deretter kommer cat-backen: rør, lyddemper, klaffer, fire utløp. Det er den som gir mesteparten av stemmen, og det er den Rog-anlegget erstatter.

F8xs lydmessige rykte

Overgangen til turbo splittet M3-entusiastene. Der V8-en i E92 skrek opp til over 8 000 o/min, låter S55 i standardutførelse flatere, mer metallisk, og mange tester har kritisert F8x for å virke mindre høylytt enn den går fort. En del av det føreren hører om bord kommer dessuten fra høyttalerne.

Frigjort har S55 likevel en ekte karakter som en biturbo-rekkesekser: en hes klang på tomgang, en kontinuerlig stigning og en tone som hardner mot det røde feltet. Hele spørsmålet er hvilken stemme du vil gi den, og det er utformingen av anlegget som avgjør det.

Tre utforminger for S55

Standard-versjonen beholder biturboens dype og tette klang, med mye nærvær: det er den mest direkte karakteren. Equal Length gir de to grenene lik lengde før de møtes: pulsene kommer i takt, tonen stiger og blir mer homogen, nærmere det man venter av en rekkesekser. Z-pipe legger til en kryssing av strømmene på Equal Length og skyver lyden mot høyere toner, med en nesten eksotisk klangfarge: det er vårt mest ferdigutviklede anlegg for F8x.

Lydens karakter velges deretter, til samme pris, og med hver av de tre utformingene. Med det rette røret uttrykker S55 seg uten filter; med resonatoren får den en rundere og litt mykere stemme, og både M3 og M4 forblir tydelig sportslige.

Det som kveler original S55

Fra fabrikk går anlegget på F8x gjennom store lyddempere, kalibrert for støynormene. De elektriske klaffene endrer stilling etter valgt kjøremodus. For å kompensere spiller BMW en gjengivelse av motorlyden i kupeen via lydsystemet: Active Sound Design.

Resultatet: om bord virker bilen mer høylytt enn den er, men utenfor, med vinduet nede eller kalesjen åpen, holder den seg i bakgrunnen. Med et anlegg med klaffer beholder du en bil nær originalnivået når klaffene er lukket, og S55 høres utenfra så snart du åpner dem.

Originale klaffer og kjøremoduser

På F8x endrer de valgbare kjøremodusene også motorens lydprofil, og de elektriske klaffene følger med. To alternativer står på produktsiden. Original: Rog-anlegget overtar festene for BMWs elektriske klaffer, verkstedet ditt flytter dem fra det gamle anlegget til det nye, og hver kjøremodus beholder sin oppførsel. Rog: nye klaffer er montert på forhånd og lystrer en fjernkontroll med to taster; det du åpner forblir åpent, det du lukker forblir lukket, selv om du bytter modus.

Fire utløp og endestykker

F8x har fire utløp, gruppert i to par under den bakre støtfangeren. Når det gjelder endestykker, inkluderer produktsiden Rogs, krom, blank svart eller blålig titan, og tilbyr som tilvalg karbonendestykker med M-logo, som kan velges i svart karbon, smidd karbon eller en blanding av karbon og titan. En versjon uten endestykker finnes også.

I titan får anlegget etter ønske en børstet, gull- eller fiolett farge, uten tillegg, og veier omtrent 40 % mindre enn i rustfritt stål med samme utforming. Med rustfritt stål 304 forblir biturboens klang tykkere; med titan blir den klarere.

Hva produktsiden gir deg, og hva den ikke gjør

For å gå utover cat-backen legger produktsiden til de to downpipene som tilvalg, som konfiguratoren plasserer på linjen «Manifold»: med sportskatalysatorer på 200 eller 100 celler, eller uten katalysator, sistnevnte versjon beregnet på bane.

Alene lar cat-backen styreenheten og de 431 eller 450 hk på S55 være urørt: den virker på stemmen. Effektøkning går via downpipene, ledsaget av en omprogrammering som en tuner utfører. Vi produserer anlegget etter VIN-nummeret til din F8x, og verkstedet ditt monterer det med klemmer og pakninger, uten sveising eller kutting.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På M3 F80 og M4 F82 og F83 begynner Rog-cat-backen ved utløpet av de to downpipene og går til de fire endestykkene, med sine rør, sine lyddempere og sine klaffer. Fremre del samler disse to downpipene, én per turbo, med deres katalysator: produktsiden selger dem som tilvalg under navnet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Hverdags-M3

  • Standard
  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en M3 F80 som kjører barna om morgenen: biturboens dype klang erstatter lyden fra høyttalerne, de originale downpipene blir sittende, og fjernkontrollen bestemmer volumet.

  Se denne konfigurasjonen

• Sommer-cabriolet

  • Equal Length
  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Originale klaffer

  Tenkt for en M4 F83 med åpent tak: en tydeligere og mer syngende rekkesekser, avrundet av resonatoren, og kjøremoduser som fortsatt styrer klaffene.

  Se denne konfigurasjonen

• Coupé for entusiasten

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titan fiolett
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Karbonendestykker med M-logo

  For en M4 F82 Competition som mest kjøres i helgene: den høyeste tonen vi tilbyr for S55, lettere titan og karbonendestykker som passer til coupéen.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for BMW M3 / M4 F80, F82 og F83
• BMW M2 Competition, M3 og M4 F8x: S55 og Equal Length
• Guide for BMW M3 G80 / M4 G82
• Guide for BMW M2 Competition F87