Beste klaffeeksos til BMW M5 E60 V10

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 5-serie E60 / E61.

Mellom en M5 E39 med V8 og en M5 F10 med biturbo V8 har generasjon E60 en særstilling: det er den eneste M5-generasjonen som gir motoren ti sylindre, uten en eneste turbo. Denne motoren dikterer alt, også hvordan eksosen utformes. Her er det viktigste å vite før du velger anlegg.

Karosseri

E60, firedørs sedan

Årsmodeller

2005 til 2010

Motor

S85: 5,0-liters V10 sugemotor, ett gasspjeld per sylinder

Originaleffekt

507 hk ved 7 750 o/min, 520 Nm; maksimalt turtall 8 250 o/min

Girkasse

Sekvensiell SMG med sju gir, elleve skifteprogrammer

POWER-knapp

To motorkartlegginger, 400 hk eller 507 hk

Utganger

Fire, to på hver side

Klaffer fra fabrikken

Ingen: originalanlegget har ingen

Den eneste M5 med ti sylindre

BMW viste M5 av generasjon E60 som konsept på bilutstillingen i Genève i 2004, før den ble solgt som sedan fra 2005. Den etterfulgte M5 E39 og dens V8, og ga plass i 2011 til M5 F10, som gikk over til biturbo V8. Mellom de to står E60 som et unikt tilfelle: ingen annen M5 har fått ti sylindre.

5-serie E60 med sekssylinder, 525i og 530i, har sin egen produktside og sin egen guide. En stasjonsvognversjon, M5 Touring E61, ble også produsert, i lite antall. Den står ikke på produktsiden, som beskriver sedanen: hvis du eier en E61, send oss VIN-nummeret, så vurderer vi kompatibiliteten før vi foreslår noe som helst.

S85, en racermotor temmet

S85 er en 5,0-liters V10 uten overlading, født i årene da BMW leverte motorer til et Formel 1-lag. Hver av de ti sylindrene har sitt eget gasspjeld, noe som gir en umiddelbar respons på gasspedalen. Maksimal effekt, 507 hk, kommer ved 7 750 o/min, med et dreiemoment på 520 Nm, og så fortsetter den å dreie opp til 8 250 o/min, et sjeldent turtall for en sedan.

Den samme V10-en sitter i M6 E63 og E64, som har sin egen guide. På M5 berører Rog-anlegget verken motoren eller styreenheten: S85 beholder sine 507 hk. De høyere verdiene vist nedenfor forutsetter en omprogrammering og deler som denne produktsiden ikke selger; de er oppgitt som veiledende referanser.

Stage 2: verdier publisert med en motortuning og en omprogrammering utført av en tuner, utover anlegget alene.

SMG, POWER-knapp og MDrive

M5 E60 skifter gir med en sekvensiell SMG-girkasse med sju gir, med skiftepaddel på rattet og elleve skifteprogrammer, inkludert assistert start fra stillestående. Føreren stiller også inn motorkartleggingen: POWER-knappen får V10-en til å gå fra en innstilling på 400 hk til 507 hk, og omvendt. MDrive-tasten på rattet henter frem førerens favorittinnstillinger, lagret på forhånd, med ett grep.

Ingen av disse innstillingene virker på eksosen, siden serieanlegget ikke har noen klaff. Med Rog-anlegget styres volumet separat, med fjernkontrollen: du kan kjøre med 400 hk og åpne klaffer, eller med 507 hk og lukkede klaffer, etter sted og tidspunkt. M5-en din får dermed en tredje innstilling, uavhengig av de to andre: kartleggingen, girkasseprogrammet, og nå eksosvolumet.

V10-ens doble stemme

S85 har to svært tydelige registre. Ved lavt turtall rumler den, med en dyp rundhet som minner om en stor V8. Så, når nålen klatrer mot toppen av turtelleren, strammer lyden seg og blir høy, nesten som en racerbil: det er øyeblikket eierne av M5 E60 venter på.

På produktsiden velges to karakterer uten prisforskjell. Det rette røret overfører overgangen fra det ene registeret til det andre uten filter. Resonatoren gir den en rundere og litt mykere stemme, nyttig på en M5 som også er en reisesedan.

Et tungt og stille originalanlegg

Bak manifoldene med katalysatorer går serieanlegget på M5 E60 gjennom en midtseksjon, deretter gjennom to store bakre lyddempere, til venstre og høyre. Ifølge BMWs delekatalog veier hver av disse lyddemperne 15,6 kg. Deres oppgave er å viske ut V10-en i byen og på motorveien, og det gjør de godt: det er først og fremst det høye registeret i høye turtall som taper på det.

Å erstatte denne bakre delen med et klaffeanlegg tar bort vekt bak på bilen og gir S85 sin andre stemme tilbake. Med lukkede klaffer blir gassene i lyddemperkamrene, og M5 får tilbake et lydnivå som en sedan.

Ved jevn fart på motorveien, med lukkede klaffer, går alle gassene gjennom lyddemperne i Rog-anlegget: M5 beholder roen man forventer av en stor sedan, og du åpner igjen ved avkjøringen, når veien blir interessant igjen.

Ingen klaff fra fabrikk: Rog-fjernkontrollen

I motsetning til mange nyere sportsbiler har M5 E60 ingen eksosklaff fra fabrikk: BMWs delekatalog oppgir ingen på anlegget. Det er derfor ingenting å ta over fra bilen, verken styring, ledningsnett eller innstilling som skal beholdes: på denne M5 har originalanlegget ingen klaff å beholde.

Rog-anlegget kommer med sine egne klaffer, ferdig montert, og en fjernkontroll med to knapper. Åpne klaffer forblir åpne; lukkede forblir lukket, uansett girkasseprogram eller stillingen til POWER-knappen. Det er du som bestemmer volumet, når du kjører ut på en fjellvei like mye som når du passerer en landsby.

Fire utløp, to på hver side

M5 E60 kjennes igjen bakfra på de fire utløpene, gruppert i par på hver side av støtfangeren. Rog-anlegget beholder denne utformingen, og produktsiden lar deg velge utseendet: Rog-endestykker i krom, blank svart eller blålig titan, inkludert; karbonendestykker med M-logo i smidd karbon, svart karbon eller karbon og titan, som tilvalg; eller anlegg uten endestykker.

Materialet endrer vekten og klangfargen. Rustfritt stål 304 gir V10-en en fyldig lyd og tåler vinteren; titan, lettere, gjør turtalloppbyggingen mer krystallklar og velges børstet, gull eller fiolett, til samme pris.

Med lik utforming veier et anlegg i titan omtrent 40 % mindre enn det samme anlegget i rustfritt stål. På en sedan av denne størrelsen merkes gevinsten mest bak, der de originale lyddemperne samlet massen sin.

En cat-back, ingenting annet

Produktsiden for M5 E60 dekker den bakre delen av eksosen, fra katalysatorene til de fire endestykkene. Manifoldene, katalysatorene og motoren forblir de originale: anlegget virker på lyden og vekten, ikke på effekten.

Rog produserer anlegget etter VIN-nummeret til din M5, noe som bekrefter versjonen før produksjonen. Verkstedet ditt monterer det deretter, uten sveising eller kapping: en forholdsregel som teller på en bil mange eiere tar vare på.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På M5 E60 kobles Rog-cat-backen bak de originale katalysatorene og fører gassene til de fire endestykkene, med sine rør, lyddempere og klaffer. For denne V10-en stopper produktsiden der: manifolder, katalysatorer og motor forblir slik BMW monterte dem.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Reisesedan

  • Rustfritt stål
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll
  • Rog-endestykker i krom

  For en M5 E60 som sluker kilometer: V10-en høres når du åpner, med en avrundet stemme, og vet å tie på motorveien.

  Se denne konfigurasjonen

• V10-en for full stemme

  • Børstet titan
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll
  • Karbonendestykker med M-logo

  For å nyte det høye registeret til S85 opp til 8 250 o/min: det rette røret, og titanen som gjør bakpartiet lettere.

  Se denne konfigurasjonen

• Samler-M5

  • Titan gull
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll
  • Rog-endestykker i blank svart

  For en E60 som er vedlikeholdt med omhu og tatt ut på fine dager: et anlegg i titan gull som synes, og en montering uten sveising eller kapping.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle anleggene våre til BMW 5-serie E60 / E61
• Eksosanlegg til V10-motor
• Guide til BMW M6 E63 V10
• Guide til BMW M5 F10