Sportseksosanlegg med eksosklaffer BMW M5 E60 S85 V10 5.0L (2005-2010)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW M5 E60 5.0L (2005-2010)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Eksosanlegget til BMW M5 E60 i detalj.
M5 E60 er den eneste M5 med V10 sugemotor. S85 ble presentert i 2004, da BMW leverte motorer til Formel 1, og har 5,0 liter slagvolum, puster gjennom ti individuelle gasspjeld og leverer 507 hk ved 7 750 o/min med 520 Nm, før den går helt opp til 8 250 o/min. Denne produktsiden dekker sedanen fra 2005 til 2010; 525i og 530i E60 har sin egen produktside, det samme har M5 F10, F90 og G90.
S85 ligner ingen annen motor i programmet: dyp og rund på tomgang, skifter den register over 5 000 o/min og ender på en høy, nesten racingaktig tone. Det er denne andre stemmen originalanlegget, tungt og fullt av lyddempere, kveler. Med åpne klaffer på cat-back fra Rog blir overgangen fra ett register til et annet tydelig, og hvert turtallsløp høres fra ende til annen; med lukkede klaffer får M5 tilbake diskresjonen til en reisesedan.
M5 E60 er verdifull og utsettes ikke for noen kapping: anlegget, bøyd etter VIN-nummeret, kobles til med klemmer og pakninger på rundt to timer, og originalstyringen av klaffene beholdes når den finnes, ellers tar fjernkontrollen fra Rog plassen i bagasjerommet.
Denne produktsiden selger bare en cat-back, uten tilvalg med fremre del: motor og motorstyring forblir M5-ens egne, og anlegget virker på stemmen og vekten bak. For en sedan av dette kaliberet gir rustfritt stål 304 en fyldig lyd og stor robusthet; titan, rundt 40 % lettere med samme design, gir en mer krystallklar klang høyt i turtall på V10-en og fås i børstet, gull eller lilla finish.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW M5 E60 5.0L.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | BMW M5 sedan E60 |
| Motor | S85, 5,0-liters V10 sugemotor, ti gasspjeld, 507 hk og 520 Nm, 8 250 o/min |
| Årsmodeller | 2005-2010 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer på løftebukk |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW M5 E60 5.0L.
Kan den enda sjeldnere M5 Touring E61 få dette anlegget?
Stasjonsvognen står ikke på produktsiden vår, som bare beskriver sedanen; gi oss VIN-nummeret på E61-en din, så undersøker vi passformen før en produksjon starter.
Er det noe poeng med motoroptimalisering av V10-en S85?
På en sugemotor er gevinstene beskjedne og gjelder først og fremst trekket i toppen: produktsiden oppgir 564 hk og 578 Nm i Stage 2; cat-back monteres derimot uten noe inngrep i motorstyringen.
Hvordan bør jeg forholde meg til EU-kontrollen med en M5 V10 med anlegget montert?
Med lukkede klaffer får V10-en tilbake en stemme nær standard; denne cat-back erstatter bare den bakre delen av eksosen, mens resten av originalanlegget og motoren forblir slik BMW leverte dem.
Hvorfor skifter V10-en i M5 stemme over 5 000 o/min?
Det er signaturen til S85, utviklet i Formel 1-epoken: dyp på tomgang, går over til en lys tone på høye turtall, et register som anlegget vårt lar deg høre med åpne klaffer.
Til V10-en i en M5 som samlerbil: rustfritt stål eller titan?
Rustfritt stål 304 gir en fyldig lyd og eldes godt; titan sparer rundt 40 % vekt med samme design og gjør tonen i V10-en mer krystallklar på høye turtall.
BMW M5 E60 5.0L: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW M5 E60 5.0L: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW M5 E60: slipp løs V10-en S85, guide til eksosanlegget
M5 E60 er den eneste BMW M5 med V10 sugemotor: 5,0 liter, 507 hk og over 8 000 o/min. En motor av dette kaliberet fortjener bedre enn et originalsystem som kveler stemmen. Denne guiden forklarer hvordan du konfigurerer Rog-anlegget ditt:...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler