Guider

Ferrari 360 Modena: løft V8-sugemotoren, den komplette guiden

10 min lesing

Ferrari 360 Modena: løft V8-sugemotoren, den komplette guiden

360 Modena er offisielt en klassiker: den første Ferrari-en i helaluminium, en V8-sugemotor som går til 8 500 o/min, og auksjonspriser som stiger. Et eksosanlegg av høy kvalitet er endringen som løfter den, med respekt for statusen. Her finner du alt som betyr noe før du konfigurerer eksosanlegget til din Ferrari 360 V8: katalysator, materiale, klaffer, endestykker og fransk EU-kontroll.

Skrevet av ROG Motorsport · Oppdatert

ROG spjeldeksosanlegg for Ferrari 360 V8

Ditt ROG-system til Ferrari 360 V8

Fra 3 990 € i rustfritt stål, 4 990 € i titan

Konfigurer anlegget mitt
Biler
Ferrari 360 3.6 V8 (2003-2005)
Motor
400 hk · 373 Nm
Anlegg
Cat-back med klaffer, produsert for ditt VIN-nummer
Materiale
Rustfritt stål 304 eller titan
Fremre del
Som tilvalg: forrør med katalysator 200 eller 100 celler, eller uten katalysator
Klaffer
ROG-fjernkontroll, eller original styring hvis bilen din har det
Leveringstid
20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak
Garanti
3 år, deler og utførelse

Ferraris V8-sugemotor: den flate veivakselen, den legendariske stemmen

V8-sugemotoren i din 360 Modena er en av de mest høyaktede motorene i historien: flat veivaksel, svimlende stigning mot 8 500 o/min og et skrik hele verden forbinder med Maranello. Disse motorene blir aldri produsert igjen, og verdien deres roper det også ut. Selv et velgjort originalanlegg holder tilbake en del av spekteret, noe datidens normer allerede påtvang.

På en Ferrari V8-sugemotor er eksosanlegget instrumentet. ROG-anlegget sparer vekt, slipper løs de høye harmoniske og gjør hver turtallsøkning til en begivenhet. Klaffene holder morgenturene dine diskrete.

Slik er eksosanlegget til din Ferrari 360 V8 bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva ROG erstatter.

Prinsippskisse av eksosanlegget Fra venstre mot høyre: motoren, den fremre delen og deretter ROG cat-back med lyddemper med klaffer og endestykker.Fremre delROG cat-back: det komplette anleggetMotor
Klaffer lukket: lyddemperen jobber, og lyden forblir diskret.Klaffer åpne: den direkte veien åpnes, og motoren får full stemme.Prinsippskisse, det faktiske forløpet avhenger av bilen.

Cat-back er hele anlegget

Det er alt du ser under din Ferrari 360 V8, fra utgangen av den fremre delen helt ut til endestykkene: rør, lyddempere, klaffer. Det er den delen mesteparten av forskningen og utviklingen vår handler om: det er den som former lyden, og den alene forvandler bilen.

Den fremre delen, der katalysatoren sitter

På din Ferrari 360 V8 er det forrørene, rett etter manifoldene. De inneholder den originale katalysatoren: det er den andre begrensningen i eksosen, etter lyddemperen. Å bytte den er valgfritt: det frigjør gjennomstrømningen, og det er omprogrammeringen som gjør det om til hestekrefter.

Din Ferrari 360 V8 i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Puissance

Original400 hk
Stage 2445 hk

Couple

Original373 Nm
Stage 2420 Nm

Produsentens originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

ROG-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din Ferrari 360 V8 anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

La oss være ærlige, det er vårt kjennetegn: på en Ferrari V8-sugemotor finnes det ingen massive gevinster via eksosen. Det som endres: pusten, responsen og en helt ny lyddimensjon. Man bygger ikke om en Ferrari med sugemotor for rundetidens skyld: man gjør det for det man opplever om bord.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

  1. Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

    Til din Ferrari 360 V8 koster anlegget 3 990 € i rustfritt stål og 4 990 € i titan.

    Rustfritt stål 304

    3 990 €

    Vekt
    Referanse
    Lyd
    Fyldig og rund

    Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

    Titan

    4 990 €

    Vekt
    Rundt 40 % lettere
    Lyd
    Metallisk, krystallklar

    Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

    Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

  2. Steg 2 av 3: Fremre del: forrør og katalysator

    Tilvalg: forrørene til din Ferrari 360 V8, med katalysator. Hvert alternativ er plassert på lydskalaen vår fra 0 til 10 med klaffene åpne, der originalanlegget ligger på 3.

    Kun cat-back

    Inkludert

    7/10

    Original rensing av eksosen

    Den originale fremre delen blir sittende. Det er allerede en komplett forvandling, og valget til mange kunder.

    Sportkatalysator 200 celler

    +1 570 €

    8/10

    Vei og fransk EU-kontroll

    Mer gjennomstrømning, rensingen av eksosen beholdt: det riktige valget for bruk på vei.

    Sportkatalysator 100 celler

    +1 570 €

    9/10

    Godkjent fransk EU-kontroll garanteres ikke

    Mer åpen enn 200 celler: lyden blir hardere på høyt turtall, og rensingen reduseres.

    Uten katalysator

    +1 100 €

    10/10

    Kun til banebruk

    Gjennomstrømning helt uten filter: den råeste lyden og den skarpeste responsen.

    Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

    1. 10/10Forrør uten katalysator + ROG cat-back
    2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
    3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
    4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator beholdt
    5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

    Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

    Og motorlampen? Med en sportkatalysator kan den tennes, fordi den bakre lambdasonden registrerer svakere rensing. Ingenting mekanisk: en omprogrammering eller en tur med diagnoseverktøy løser saken. Uten katalysator må du regne med omprogrammering. Hvis det skjer, ring oss, så veileder vi deg. Bestå den franske EU-kontrollen med sportseksos.

  3. Steg 3 av 3: Klaffer: ROG-fjernkontroll eller original styring

    To måter å styre klaffene på din Ferrari 360 V8.

    ROG-fjernkontroll

    ROG-fjernkontroll for å åpne og lukke spjeldene

    En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi deg på telefon eller e-post.

    Original styring

    • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
    • Styrt av kjøremodusene

    For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

    I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

ROGs lydsignatur på V8-sugemotoren

Den flate veivakselen gir denne V8-en sitt unike skrik, skingrende og rasende mot rødt felt. Anlegget vårt reduserer mottrykket og slipper dette skriket helt løs: hvert gir blir en begivenhet, hver tunnel en fristelse. Med klaffene lukket forblir bilen behagelig å leve med i hverdagen.

Spjeld åpne og spjeld lukket: eksosgassenes vei gjennom ROG-lyddemperen
Klaffer åpne, klaffer lukket: eksosgassenes vei gjennom lyddemperen.

Fra bestilling til montering

  1. Konfigurering

    Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

  2. Kontroll

    VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

  3. Produksjon

    Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

  4. Levering

    Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

  5. Montering

    Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti
3 år, deler og utførelse, fra levering
Betaling
Delbetaling med Klarna
Montering
Hos verkstedet du selv velger

Har din Ferrari 360 V8 fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Ferrari 360 V8

  • Daglig bruk

    3 990 €

    • Rustfritt stål
    • Kun cat-back
    • ROG-fjernkontroll

    Din Ferrari 360 V8 forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

    Se denne konfigurasjonen

  • Vei og kjøreglede

    6 560 €

    • Titan
    • Forrør 200 celler
    • Omprogrammering

    Det beste fra begge verdener: karakter og pust, med rensingen av eksosen beholdt.

    Se denne konfigurasjonen

  • Bane

    6 090 €

    • Titan
    • Forrør uten katalysator
    • Stage 2

    Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

    Se denne konfigurasjonen

Hver Ferrari 360 V8 har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

Konfigurer anlegget mitt til Ferrari 360 V8, fra 3 990 €

Ferrari 360 V8: spørsmål og svar

Hvor mye effekt gir et nytt eksosanlegg på Ferrari 360 V8?

Fabrikkverdier for Ferrari 360 V8: 400 hk og 373 Nm. Anlegget alene virker først og fremst på lyden, pusten og vekten; hestekreftene kommer fra omprogrammeringen. Med en Stage 2-oppgradering når de publiserte verdiene 445 hk og 420 Nm.

Rustfritt stål eller titan: hvilket materiale passer til Ferrari 360 V8?

Til Ferrari 360 V8 koster ROG-systemet 3 990 € i rustfritt stål og 4 990 € i titan. Rustfritt stål er det trygge valget, med fyldig lyd; titan gjør anlegget rundt 40 % lettere og gir en mer metallisk tone på høyt turtall.

Må katalysatoren byttes på Ferrari 360 V8?

Det er ikke obligatorisk. Cat-back-delen er nok til å gi Ferrari 360 V8 en ny karakter. Å bytte forrørene er for å gå lenger, sammen med omprogrammering: 200 celler for vei, 100 celler eller uten katalysator for mer radikal bruk.

Består Ferrari 360 V8 med ROG-system den franske EU-kontrollen?

Cat-back alene og 200-cellers katalysatoren beholder eksosrensingen: still med Ferrari 360 V8 til kontroll med klaffene lukket. Med 100 celler er godkjent fransk EU-kontroll ikke lenger garantert; uten katalysator består bilen ikke utslippskontrollen.

Hvordan monteres ROG-systemet på Ferrari 360 V8?

Med klemmer og pakninger, uten sveising eller kapping: rundt to timer på verkstedet for en mekaniker med riktig utstyr. Anlegget produseres ut fra VIN-nummeret til din Ferrari 360 V8.

Hva koster et ROG-system til Ferrari 360 V8, og hva er leveringstiden?

Fra 3 990 € til 6 560 € avhengig av konfigurasjonen. Regn med 20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak. Leveringen er gratis, og anlegget har 3 års garanti.

Usikker på konfigurasjonen? Ring oss.

Rustfritt stål eller titan, cat-back alene eller komplett anlegg: det riktige valget avhenger av hvordan du bruker bilen, og av akkurat din Ferrari 360 V8. Vi tar oss tid til å snakke om det før du bestiller, og svarer innen 24 timer. Vi selger ikke over telefonen: vi hjelper deg å velge, også noe rimeligere hvis det er det som passer bruken din.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG er et fransk merke, og måten vi jobber på kan sies med én idé: et eksosanlegg selges med rådgivning, ikke bare med et produktark. Over 500 monterte anlegg og en vurdering på 4,9 av 5.

Les også

Les videre