Sportseksos med klaffer Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Forrør uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ferrari 360 Modena / 360 Spider i detalj.
Uten turbo til å dekke over noe skylder V8-en på 3,6 liter i 360 stemmen sin bare seg selv: flat veivaksel, turtall opp mot 8 500, et skarpt skrik som er blitt Maranellos kjennetegn. Originalanlegget, utformet etter datidens normer, holder likevel tilbake en stor del av det. Med åpne klaffer slipper klaffeeksosen fra Rog gjennom de høye overtonene og gjør hvert gir dratt helt ut til en liten begivenhet; med lukkede klaffer går berlinettaen tilbake til et nivå nær standard for tidlige morgenstarter.
Dette anlegget er laget for Ferrari 360 med V8 3.6 fra årsmodellene 2003 til 2005 som produktsiden vår omfatter, den første Ferrarien med struktur helt i aluminium: 400 hk og 373 Nm fra fabrikk. Den nyere 430 Scuderia har sin egen produktside. 360 Spider får samme anlegg som Modena; for et eldre eksemplar sender du oss VIN-nummeret: vi sjekker før produksjonen settes i gang.
Under aluminiumskarosseriet på 360 festes anlegget med klemmer og pakninger, uten sveising eller kapping, på rundt to timer for et verksted med løftebukk. Når det gjelder styring, overtar anlegget originalstyringen hvis 360-en din har fabrikkmonterte klaffer; ellers åpner og lukker fjernkontrollen fra Rog, en boks i bagasjerommet og to knapper, etter ønske.
På 360 tilsvarer den fremre delen rørene rett etter manifoldene, med katalysatoren; produktsiden tilbyr dem under tilvalget «Manifold». På en sugemotor påvirker utformingen fyllingen høyt i turtall: gevinsten er reell men beskjeden, 3 til 8 %, og viser seg bare med motoroptimalisering, mens versjonen med 200 celler beholder eksosrensingen. Så gjenstår valget av materiale, som betyr noe på en berlinetta i denne alderen: robust rustfritt stål 304, eller titan rundt 40 % lettere med samme design og i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | Ferrari 360 Modena og 360 Spider, V8 3.6 |
| Motor | V8 sugemotor på 3,6 liter med flat veivaksel, 400 hk og 373 Nm |
| Årsmodeller | 2003-2005 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Frontrør med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
Min 360 Modena er eldre enn 2003: kan anlegget passe den?
Produktsiden vår omfatter årsmodellene 2003 til 2005, med 400 hk. For en eldre bil slås ingenting fast på forhånd: VIN-nummeret lar oss bekrefte kompatibiliteten før all produksjon.
Når anlegget er på plass, krever 360 en tur i dynamometer for motoroptimalisering?
Ikke for cat-back, som lar motorstyringen være som den er. Med de sportslige fremre rørene er det annerledes: et autorisert verksted kan da sikte mot de 445 hk og 420 Nm som er publisert i Stage 2 for 360, altså 45 hk mer enn de originale 400 hk.
Hvordan stiller du med en Ferrari 360 med anlegget montert på EU-kontrollen?
Lukk klaffene før du kjører inn på kontrollstasjonen: 360 får da et lydnivå nær standard. Så lenge de originale frontrørene eller 200-cellersversjonen deres sitter på, gjør katalysatoren jobben sin. Et sett frontrør med 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og en 360 uten katalysator er kun beregnet for banebruk.
Er de fremre rørene verdt det på V8-sugemotoren i 360?
For lyden gjør cat-back allerede det meste. De sportslige fremre rørene er for dem som optimaliserer motoren: på denne V8-en uten turbo kan du forvente en beskjeden gevinst, 3 til 8 % avhengig av bilen, heller enn forvandlede ytelser.
Får 360 Spider samme anlegg som Modena?
Ja. 360 Modena og 360 Spider får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme 3,6-liters V8, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Durer en 360 med klaffer på motorveien?
Nei, så lenge klaffene er lukket: flyten går da gjennom kamrene i lyddemperen, laget for cruising, og V8-en i 360 glemmes i 130 km/t. Klaffene åpnes når du bestemmer det, etter bomstasjonen eller i et fjellpass.
Rog ekspertguide
Ferrari 360 Modena / 360 Spider: løft V8-sugemotoren, den komplette guiden
360 Modena er offisielt en klassiker: den første Ferrari-en i helaluminium, en V8-sugemotor som går til 8 500 o/min, og auksjonspriser som stiger. Et eksosanlegg av høy kvalitet er endringen som løfter den, med respekt for statusen. Her finner du...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler