Sportseksos med klaffer Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Forrør uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ferrari FF i detalj.
Fire seter, shooting brake-silhuett, firehjulsdrift og en 6,3-liters V12 sugemotor midt foran: FF snudde opp ned på vanene i Maranello uten å gi opp den store motoren. De 660 hk og 683 Nm kommer uten overlading, med umiddelbar respons. Denne produktsiden dekker årsmodellene 2011 og 2012; etterfølgeren GTC4Lusso har sitt eget anlegg, og VIN-nummeret ditt bruker vi til å bekrefte alt før produksjon.
Dyp og metallisk på tomgang stiger tolvsylindringen deretter mot et stadig lysere, nesten mekanisk skrik. I FF gir originalanlegget en temmet versjon, med toppene høvlet bort. Med åpne klaffer gir cat-back-anlegget fra Rog den et ekte crescendo og tydelige nedgiringer; med lukkede klaffer blir bilen igjen den store langturbilen som tar fire personer langt uten å slite dem ut.
Under dette lange chassiset med frontmotor krever monteringen verken sveising eller kapping: klemmer, pakninger og rundt to timer på løftebukk. Klaffene følger originalstyringen hvis FF har det, ellers en fjernkontroll fra Rog med boksen skjult i bagasjerommet.
Den fremre delen på FF er rørene rett etter manifoldene, med katalysatoren; produktsiden selger dem under tilvalget «Manifold». På en V12 uten turbo kan du vente en beskjeden gevinst, 3 til 8 % etter motoroptimalisering, og velg 200-cellersversjonen hvis du vil beholde avgassrensingen. I rustfritt stål 304 eller titan, rundt 40 % lettere og tilgjengelig i børstet, gull eller lilla, velges anlegget etter bruk: rustfritt stål for vintre og lange turer, titan for lav vekt.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ferrari FF 6.3 V12.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Motor | V12 sugemotor på 6,3 liter med direkteinnsprøyting, 660 hk og 683 Nm |
| Årsmodeller | 2011-2012 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Frontrør med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ferrari FF 6.3 V12.
Jeg har en GTC4Lusso: kan jeg montere anlegget som er laget for FF?
Nei: det er tegnet for FF med 6,3 liter, årsmodellene 2011 og 2012. De to arvtakerne, GTC4Lusso V12 og GTC4Lusso T med V8-motor, har hver sin egen produktside. Hvis FF-en din er utenfor disse årene, send oss VIN-nummeret, så kontrollerer vi før produksjon.
Hva ville poenget være med motoroptimalisering på V12-en i FF?
Ikke med cat-back alene, som lar V12-en og motorstyringen være urørt. Med de sportslige fremre rørene blir den det egentlige virkemiddelet: de publiserte Stage 2-verdiene for FF er 719 hk og 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Oppsettet hjelper mye: med lukkede klaffer får V12-en en lyd nær originalen, og rensingen forblir på plass med fabrikkens fremre del eller 200 celler. Frontrørene med 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og en FF uten katalysator forlater ikke lenger banen, som denne versjonen er forbeholdt.
Durer anlegget på en lang tur i FF?
Med lukkede klaffer går gassene gjennom en lyddemper laget for marsjfart: ingen dur i jevn hastighet, et viktig poeng på en bil skapt for å sluke kilometer med fire om bord. Du åpner når veien innbyr til det.
Rog ekspertguide
Ferrari FF V12: shooting braken med tolv sylindre, eksosguiden
Fire seter, firehjulstrekk og en 6,3-liters V12 sugemotor: med sin shooting brake-silhuett snudde FF opp ned på Ferraris vaner. Den er likevel en ekte Ferrari, drevet av en av de edleste motorene i sin generasjon. Originalanlegget gir deg likevel bare...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler