Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8: 6,2-liter uten turbo, guide til eksosanlegget

AMG sin 6,2-liters V8: den store sugemotoren i E63 W212

E63 W212 får den 6,2-liters V8 sugemotoren, den første motoren konstruert fullt ut av AMG. Den yter 525 hk og 630 Nm uten overlading, takket være det store slagvolumet og en konstruksjon rettet mot høye turtall. Dreiemomentet er allerede rikelig i bunnen, men det er når turtallet stiger at denne V8-en viser karakteren sin. I en sedan av denne størrelsen gir helheten en sjelden blanding av komfort og brutalitet.

På denne V8 sugemotoren er det ingen turbo som demper lyden: det er eksosanlegget som nesten alene bestemmer hva du hører. Originalsystemet på E63 filtrerer bort det meste for å bevare sedanens komfort. Rog-anlegget med klaffer monteres i stedet, med uendret motor og styreenhet: med åpne klaffer får V8-en rumlingen tilbake; med lukkede klaffer forblir E63 en familievennlig langturbil.

Slik er eksosanlegget til din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8 bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva Rog erstatter.

Din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8 i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Rog-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8 anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

På en sugemotor som denne 6,2-liters V8-en jobber omprogrammeringen først og fremst med respons og fylling på høye turtall, for mer beskjedne gevinster enn på biturbo-E63-ene som fulgte. Rog-anlegget fullfører dette arbeidet der det merkes mest: i måten motoren uttrykker seg på.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

4 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 4: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Titan koster mer enn rustfritt stål; prisen på hver versjon vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfritt stål 304

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

   Titan

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

   Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 4: Fremre del: forrør og katalysator

   Tilvalg: forrørene til din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8, med katalysator. Hvert alternativ er plassert på lydskalaen vår fra 0 til 10 med klaffene åpne, der originalanlegget ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkludert

   7/10

   Original rensing av eksosen

   Den originale fremre delen blir sittende. Det er allerede en komplett forvandling, og valget til mange kunder.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Veibruk og EU-kontroll

   Mer gjennomstrømning, rensingen av eksosen beholdt: det riktige valget for bruk på vei.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   EU-kontroll: avhenger av lokale regler

   Mer åpen enn 200 celler: lyden blir hardere på høyt turtall, og rensingen reduseres.

   Uten katalysator

   10/10

   Banebruk

   Gjennomstrømning helt uten filter: den råeste lyden og den skarpeste responsen.

   Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Forrør uten katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt
   5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

   Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

   Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tennes på enkelte motorer: sonden etter katalysatoren måler en annen eksosrensing enn fra fabrikk. Det er ikke en mekanisk feil, men en motorlampe skal ikke skjules og ikke slettes uten at årsaken blir løst: riktig svar er en katalysator tilpasset motoren, med en kalibrering utført av en tuner som tar hensyn til den. Versjonen uten katalysator, som er kun for bane, tenner den nesten alltid. Skjer dette med deg, kan du skrive til oss, så hjelper vi deg videre. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

3. 3

   Steg 3 av 4: Klaffer: Rog-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8.

   Rog-fjernkontroll

   

   En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi på e-post.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

   I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

4. 4

   Steg 4 av 4: Endestykker: den visuelle signaturen

   Tilpass endestykkene til stilen på din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankene? Send oss et bilde, så ser vi på det sammen.

   • Krom
   • Blank svart
   • Blålig titan

   

Rog-lydsignaturen på 6,2-liters V8-en i E63

AMG sin 6,2-liters V8 har en av de mest gjenkjennelige stemmene i sin generasjon: en dyp og ujevn rumling på tomgang, typisk for en krysset veivaksel, som forvandles til et rått brøl når motoren tar turtall. På W212-sedanen holder originalsystemet den tilbake for å skåne passasjerene.

Med Rog-anlegget og åpne klaffer får brølet plassen sin tilbake: en oppstart som gjør seg gjeldende, akselerasjoner som høres på lang avstand, og en fyldig, rå turtallsstigning. Med lukkede klaffer blir E63 igjen den komfortable sedanen for familieturer, diskret både ved ankomst og avreise.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

2. Kontroll

   VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

3. Produksjon

   Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

4. Levering

   Gratis, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

5. Montering

   Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra kjøpsdato

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverføring

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Har din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8 fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8

• Daglig bruk

  • Rustfritt stål
  • Kun cat-back
  • Rog-fjernkontroll

  Din Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8 forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

  Se denne konfigurasjonen

• Vei og kjøreglede

  • Titan
  • Forrør 200 celler
  • Omprogrammering

  Det beste fra begge verdener: karakter og pust, med rensingen av eksosen beholdt.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  • Titan
  • Forrør uten katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

  Se denne konfigurasjonen

Hver Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8 har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8: spørsmål og svar

Les også

• Alle Mercedes-AMG-systemer
• Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG E63 W212 / S212 5.5 V8 biturbo
• Rørdiameter: større betyr ikke mer effekt
• Hvordan bestå EU-kontrollen med modifisert eksos?
• Bli kvitt drønn på motorveien
• Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres
• De 28 merkene vi dekker