Beste klaffeeksos til Volkswagen Golf 7.5 GTI

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Volkswagen Golf 7 GTI / R.

Golf 7.5 er den oppdaterte versjonen av sjuende generasjon, og GTI fikk mer effekt der. For eksosen skiller to punkter den ut: en turbofiresylinder som bare venter på å uttrykke seg, og et originalanlegg med to utløp, mens Rog-anlegget har fire. Her er det viktigste.

Karosserier

Tre og fem dører, samme anlegg

Generasjon

Oppdatert Golf 7, kalt 7.5, presentert tidlig i 2017; Rog-produktside: 2017 til 2019

Motor

EA888: 2.0 TSI firesylindret, direkteinnsprøytning, én turbo

Versjoner

GTI på 230 hk (169 kW); GTI Performance på 245 hk (180 kW)

Dreiemoment for Performance

370 Nm fra 1 600 til 4 300 o/min

Girkasser

Manuell med seks gir, eller DSG med dobbel clutch

Drift

Forhjulsdrift, styrt differensial foran på Performance

Originale utløp

To, ett på hver side

7.5, en oppdatert GTI

Sjuende generasjon av Golf fikk sin modelloppdatering tidlig i 2017, og den kalles siden Golf 7.5. GTI hadde nytte av den: 10 hk mer for grunnversjonen, nå på 230 hk, og 15 hk mer for GTI Performance, som går opp til 245 hk.

Volkswagen tilbyr den med tre og fem dører, og Rog-anlegget er det samme for begge. Produktsiden er laget for GTI fra 2017 til 2019 i versjonen på 245 hk; for en GTI på 230 hk, en TCR eller en Golf 7 fra før modelloppdateringen, send oss VIN-nummeret til bilen: vi skriver til deg hva som passer den før du bestiller.

245 hk for Performance

GTI Performance henter 180 kW, altså 245 hk, ut av sin 2.0 TSI, med 370 Nm tilgjengelig fra 1 600 til 4 300 o/min, altså 20 Nm mer enn før modelloppdateringen. Volkswagen oppgir 6,2 sekunder fra 0 til 100 km/t, både med manuell girkasse og med DSG.

Den kjennetegnes også av større bremseskiver, røde fremre bremsekalipere og en elektronisk sperredifferensial foran. Dette utstyret berører ikke eksosen, men det forteller om versjonens kall: en forhjulstrekker som vet å få effekten ned i bakken ut av svingen.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Manuell eller DSG

GTI 7.5 bestilles med manuell girkasse med seks gir eller med DSG, Volkswagens girkasse med dobbel clutch. Ved modelloppdateringen begynte en ny DSG med sju gir å erstatte den gamle med seks gir i Golf-programmet, og det er den som utstyrer GTI Performance fra 2017.

For Rog-anlegget spiller det ingen rolle: girkassen endrer ingenting ved eksosen, og det gjør heller ikke valget mellom tre og fem dører.

EA888, en tuners motor

Under panseret skjuler EA888 en firesylindret på 2,0 liter med direkteinnsprøytning og én turbo. Den finnes i mange modeller i Volkswagen-konsernet, og den har blitt en av tunernes favorittmotorer: et stort miljø har dannet seg rundt den.

I GTI er marginen reell, og søylene på produktsiden, lenger opp, tallfester hva den gir med en downpipe og en omprogrammering. Rog-anlegget alene rører ikke styreenheten og lar GTI stå på 245 hk.

GTI blant sine naboer

I Golf 7.5-programmet står GTI ved siden av Golf R, med firehjulsdrift og kraftigere motor, som har en egen Rog-produktside og en egen guide. Golf 8 GTI, kommet i 2020, har også en. GTI forblir familiens forhjulstrekker, og det er denne arkitekturen anlegget følger under gulvet.

Mellom disse beslektede modellene oppstår tvil raskt, særlig på en bruktbil. VIN-nummeret ditt fjerner den: vi kontrollerer det for hver bestilling, før vi starter produksjonen av anlegget.

Stemmen til en 2.0 TSI

En firesylinder har ikke stemmen til en sekser: tonen er tørrere, raskere, med et markert korn i mellomregisteret. Turboen, plassert i gassenes bane, glatter ut en del av den før den når anlegget, og den originale lyddemperen tar seg av resten.

Frigjort får EA888 en full tone, dypere enn man venter av en 2,0-liter, og tydelige knitringer når du letter foten. Det er denne karakteren Rog-anlegget gir tilbake, med åpne klaffer.

Karakteren endrer ikke prisen: det rette røret beholder dette kornet som det er; resonatoren gir en rundere og litt mykere stemme, uten å ta noe fra GTI-ens sportslige ånd.

Et originalanlegg innstilt for diskresjon

GTI forlater fabrikken med et anlegg tenkt for å gå upåaktet: lyddemperne absorberer det meste av EA888s karakter, og bare to utløp, ett på hver side av støtfangeren, slipper ut det som er igjen. Ved modelloppdateringen utvidet Volkswagen bare tverrsnittet på disse kromede utløpene.

Resultatet er kjent for eierne: en livlig kompakt, hvis motor virker roligere enn den er. Rog-anlegget beholder muligheten for en rolig GTI, med lukkede klaffer, og legger til det andre ansiktet, med åpne klaffer.

Fire utløp: påregn diffuser

Dette er punktet å huske før du bestiller: Rog-anlegget til 7.5 GTI ender i fire runde utløp, der serie-GTI nøyer seg med to. Bakre støtfanger krever derfor en diffuser tilpasset fire utløp, som må påregnes separat, før monteringen; anlegget selv monteres med klemmer og pakninger, uten sveising.

For de fire endestykkene tilbyr produktsiden for GTI krom, blank svart, blålig titan, eller ingen. Materialet gjør resten: rustfritt stål 304 tåler veisalt om vinteren og klinger fyldig; titan, som fjerner omtrent 40 % av vekten ved samme utforming, finnes børstet, gullfarget eller fiolett til samme pris.

Klaffer: Rog-fjernkontrollen

Rog-anlegget til GTI kommer med monterte klaffer og en fjernkontroll med to knapper; boksen får plass i bagasjerommet. Det spiller deretter ingen rolle hvilken kjøreprofil som er valgt på Golfen, klaffene blir som du har stilt dem: åpne for en åpen vei, lukkede for å komme hjem i stillhet.

Med lukkede klaffer går gassene gjennom hele lyddemperen, og GTI holder seg nær sitt originale nivå på motorvei som når nabolaget våkner. Med åpne klaffer tar de den korte veien, og EA888 høres fra de første omdreiningene.

Det produktsiden dekker

Foran cat-backen sitter downpipen, det korte røret som er skrudd til turboen, katalysator inkludert. Det er den som er fremre del, tilbudt som tilvalg under navnet «Manifold»: sportskatalysator på 200 celler, sportskatalysator på 100 celler, eller ingenting, og da er den begrenset til bane.

Uten omprogrammering tilfører downpipen ingen hester: den endrer lyden og gjør helheten litt lettere. Effektøkning krever en kartlegging revidert av en tuner. Hvert anlegg følger VIN-nummeret til sin GTI; verkstedet trenger verken å sveise eller kutte.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På Golf 7.5 GTI strekker Rog-cat-backen seg fra utløpet av downpipen til de fire runde endestykkene, lyddempere og klaffer inkludert. Fremre del tilsvarer denne downpipen, festet til turboen på EA888 med sin katalysator: produktsiden tilbyr den som tilvalg, under betegnelsen «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• GTI til hverdags

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For en 7.5 GTI som kjører til kontoret: en fyldigere 2.0 TSI, avrundet av resonatoren, originaldownpipen beholdt, og klaffer som åpnes bare når lysten melder seg.

  Se denne konfigurasjonen

• Skjerpet Performance

  • Børstet titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en GTI Performance som utnytter sperren foran på småveiene: det rå kornet til EA888, en mindre restriktiv fremre del men fortsatt med katalysator, og mindre vekt.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  • Titan fiolett
  • Uten katalysator
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en 7.5 GTI til banedager: en downpipe uten katalysator, firesylinderen uten tøyler, og klaffer åpne fra start til slutt av økten.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for Golf 7 GTI og Golf 7 R
• Guide for Volkswagen Golf 7 og 7.5 R
• Guide til Volkswagen Golf 8 GTI