BMW 320i / 330i GT F34: en stemme til Gran Turismo, guide til eksosanlegget

N20 og B48: de firesylindrede turbomotorene som driver 3-serien GT

3-serien GT F34 har hatt to generasjoner firesylindrede 2,0-liters turbomotorer. N20 sitter i de første versjonene; B48, fra BMWs modulære motorfamilie, etterfølger den. I 320i yter N20 184 hk og 270 Nm; den kraftigere 330i får B48. I begge tilfeller kommer dreiemomentet tidlig og gir denne store bilen lett trekkraft, uten behov for å dra den høyt på turtall.

En firesylindret turbomotor har ikke den naturlige lyden til en sekser, og originalanlegget i F34 gjør ikke saken bedre: det sikter mot absolutt stillhet. ROG-anlegget med klaffer erstatter det og gir motoren en mer markant klang når du ønsker det. Med klaffene lukket beholder GT komforten til en langdistansebil; med åpne klaffer får den en lydmessig tilstedeværelse som gjør kjøringen mer levende. Mekanikken endres derimot ikke.

Slik er eksosanlegget til din BMW 320i / 330i GT F34 bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva ROG erstatter.

Din BMW 320i / 330i GT F34 i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Originalverdier og publiserte Stage 2-verdier. Originalverdier avhengig av versjon; Stage 2 oppgitt for versjonen med 252 hk.

ROG-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din BMW 320i / 330i GT F34 anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

På en firesylindret turbomotor av denne generasjonen gir fabrikkalibreringen et reelt spillerom, som Stage 2-omprogrammering tar sikte på å utnytte. Resultatet varierer med motoren, N20 eller B48, og med bilens tilstand. ROG-anlegget følger opp dette arbeidet ved å gjøre en motor som har blitt kvikkere, hørbar.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

4 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 4: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Til din BMW 320i / 330i GT F34 koster anlegget 2 190 € i rustfritt stål og 2 690 € i titan.

   Rustfritt stål 304

   2 190 €

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

   Titan

   2 690 €

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

   Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 4: Fremre del: downpipe og katalysator

   Tilvalg: downpipen til din BMW 320i / 330i GT F34, med katalysator. Hvert alternativ er plassert på lydskalaen vår fra 0 til 10 med klaffene åpne, der originalanlegget ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkludert

   7/10

   Original rensing av eksosen

   Den originale fremre delen blir sittende. Det er allerede en komplett forvandling, og valget til mange kunder.

   Sportkatalysator 200 celler

   +530 €

   8/10

   Vei og fransk EU-kontroll

   Mer gjennomstrømning, rensingen av eksosen beholdt: det riktige valget for bruk på vei.

   Sportkatalysator 100 celler

   +530 €

   9/10

   Godkjent fransk EU-kontroll garanteres ikke

   Mer åpen enn 200 celler: lyden blir hardere på høyt turtall, og rensingen reduseres.

   Uten katalysator

   +330 €

   10/10

   Kun til banebruk

   Gjennomstrømning helt uten filter: den råeste lyden og den skarpeste responsen.

   Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uten katalysator + ROG cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
   4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator beholdt
   5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

   Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

   Og motorlampen? Med en sportkatalysator kan den tennes, fordi den bakre lambdasonden registrerer svakere rensing. Ingenting mekanisk: en omprogrammering eller en tur med diagnoseverktøy løser saken. Uten katalysator må du regne med omprogrammering. Hvis det skjer, ring oss, så veileder vi deg. Bestå den franske EU-kontrollen med sportseksos.

3. 3

   Steg 3 av 4: Klaffer: ROG-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din BMW 320i / 330i GT F34.

   ROG-fjernkontroll

   

   En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi deg på telefon eller e-post.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

   I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

4. 4

   Steg 4 av 4: Endestykker: den visuelle signaturen

   Tilpass endestykkene til stilen på din BMW 320i / 330i GT F34, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankene? Send oss et bilde, så ser vi på det sammen.

   • Rustfritt stål
   • Svart
   • Karbon
   • Blålig titan
   • Karbon i M Performance-stil

   

ROGs lydsignatur på 3-serien GT F34

Den firesylindrede turbomotoren har en tørr og ganske dyp stemme på tomgang, som blir råere under akselerasjon. På F34 visker originalanlegget ut nesten alt: om bord hører du mest suset fra innsuget og veistøyen.

Med åpne klaffer får ROG-anlegget frem en fyldigere rumling ved oppstart og en ærlig tone når du akselererer, som endelig gir bilen mer dybde. Med klaffene lukket forblir Gran Turismo tro mot sin rolle: kilometer etter kilometer med familien, i ro og mak.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

2. Kontroll

   VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

3. Produksjon

   Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

4. Levering

   Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

5. Montering

   Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra levering

Betaling

Delbetaling med Klarna

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Har din BMW 320i / 330i GT F34 fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din BMW 320i / 330i GT F34

• Daglig bruk

  2 190 €

  • Rustfritt stål
  • Kun cat-back
  • ROG-fjernkontroll

  Din BMW 320i / 330i GT F34 forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

  Se denne konfigurasjonen

• Vei og kjøreglede

  3 220 €

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Omprogrammering

  Det beste fra begge verdener: karakter og pust, med rensingen av eksosen beholdt.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  3 020 €

  • Titan
  • Downpipe uten katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

  Se denne konfigurasjonen

Hver BMW 320i / 330i GT F34 har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

BMW 320i / 330i GT F34: spørsmål og svar

Les også

• Alle BMW-systemer
• BMW 335i GT F34 3.0T
• BMW 320i / 328i N20 F30 2.0T
• BMW 320i G20 2.0T
• Stage 2: downpipens rolle
• Bestå den franske EU-kontrollen med sportseksos
• Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres
• De 22 merkene vi dekker