Porsche 911 Turbo S 992: de biturbo flat-6 wakker maken, de complete gids
De Turbo S 992 accelereert sneller dan hypercars van tien jaar geleden, in bijna volledige stilte. Het is het handelsmerk van de Turbo, en veel eigenaren willen het behouden, terwijl ze de flat-6 met één druk op de afstandsbediening kunnen oproepen. Deze gids legt voor uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 uit wat elke keuze verandert: materiaal, voorste deel, geluid, kleppen en montage.
Redactie ROG Motorsport · Bijgewerkt op
Uw ROG-uitlaatsysteem voor de Porsche 911 Turbo S type 992.1
Vanaf € 5.490 in rvs, € 6.490 in titanium
Mijn uitlaatsysteem configureren- Voertuigen
- Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1 (2020-2024)
- Motor
- 650 pk · 800 Nm
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, gemaakt voor uw VIN
- Materiaal
- RVS 304 of titanium
- Voorste deel
- Optioneel: downpipe met katalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator
- Kleppen
- ROG-afstandsbediening, of de originele bediening als uw voertuig die heeft
- Levertijd
- 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage
Verwante versies hebben hun eigen gids: Porsche 911 Carrera 3.0 type 992.1, Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.
De biturbo flat-6: absolute prestaties, opgelegde ingetogenheid
De biturbo flat-6 van uw 911 Turbo S 992 is een absolute prestatiereferentie: acceleraties van een hypercar, efficiëntie bij elk weer, legendarische betrouwbaarheid. Porsche heeft hem afgestemd op totale veelzijdigheid, en de originele uitlaat kiest voor ingetogenheid: de Turbo is historisch gezien de stilste 911. Veel eigenaren willen die beschaafdheid behouden, maar er ook uit kunnen stappen.
Het ROG-uitlaatsysteem maakt het mogelijk: met de kleppen open laat de biturbo flat-6 een diep en technisch gerommel horen, onderbroken door het ademen van de turbo's. Met de kleppen dicht blijft de legendarische ingetogenheid intact.
Hoe is het uitlaatsysteem van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 opgebouwd
Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat ROG vervangt.
De cat-back is het complete uitlaatsysteem
Dat is alles wat u onder de bodem van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 ziet, van de uitgang van het voorste deel tot aan de uitlaateinden: buizen, dempers, kleppen. Daar concentreren we ons onderzoek en onze ontwikkeling, en dit deel bepaalt het geluid. Het verandert op zichzelf al het karakter van de auto.
Het voorste deel, waar de katalysator zit
Bij uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 is dat de downpipe, de buis die vanaf de turbo loopt. Hier zit de originele katalysator: na de demper is dat de tweede vernauwing in de uitlaat. Dit onderdeel vervangen is een optie: het geeft de doorstroming vrij, en pas met chiptuning wordt dat vermogen.
De cijfers van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1
Op een moderne auto verandert een uitlaatsysteem in de eerste plaats de stem, de ademhaling en het gewicht achteraan. Vermogen komt van chiptuning.
Vermogen
Koppel
Fabriekswaarden van de constructeur en gepubliceerde Stage 2-waarden.
Onze uitlaatsystemen passen perfect, met of zonder chiptuning. Voor uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 raden we chiptuning bij een gespecialiseerd bedrijf toch aan: pas dan benut de motor zijn volle potentieel.
In alle transparantie: het uitlaatsysteem alleen brengt ademhaling en geluid. De biturbo flat-6 is een van de meest onderbenutte motoren af fabriek: met Stage 2 en chiptuning bij een erkend specialist blijven de bovenstaande cijfers ver onder wat het blok bij tuning aankan, en de betrouwbaarheid van Porsche doet de rest.
Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap
3 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.
-
Stap 1 van 3: Materiaal: rvs of titanium
Voor uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 kost het uitlaatsysteem € 5.490 in rvs en € 6.490 in titanium.
RVS 304
5 490 €
- Gewicht
- Referentie
- Geluid
- Vol en rond
De standaard bij hoogwaardige uitlaatsystemen: robuust, ongevoelig voor corrosie, met een vol en rond geluid. De keuze van de meeste van onze klanten.
Titanium
6 490 €
- Gewicht
- Ongeveer 40% lichter
- Geluid
- Metalig, kristalhelder
Ongeveer 40% lichter dan rvs bij hetzelfde ontwerp, met een metaliger, kristalhelderder geluid in de hoge toeren. De tinten gaan van geborsteld tot blauwachtige reflecties.
Op de lange termijn gaan beide lang mee: RVS 304 is bestand tegen strooizout en winterse vochtigheid, titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.
-
Stap 2 van 3: Voorste deel: downpipe en katalysator
Optioneel: de downpipe van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1, met de bijbehorende katalysator. De geluidsintensiteit wordt beoordeeld op onze schaal van 0 tot 10, met open kleppen; de originele uitlaat staat op 3.
Alleen cat-back
Inbegrepen
7/10Originele uitlaatgasreiniging
De originele katalysator blijft zitten. Het vertrekpunt, en voor veel van onze klanten ruim voldoende.
Sportkatalysator 200 cellen
+1 160 €
8/10Weg en Franse APK
De uitlaatgasreiniging blijft goed aanwezig, de doorstroming neemt duidelijk toe. De keuze voor dagelijks gebruik.
Sportkatalysator 100 cellen
+1 160 €
9/10Franse APK niet gegarandeerd
Half zoveel cellen: de doorstroming komt dicht bij die zonder katalysator en het geluid wint aan agressie in de hoge toeren.
Zonder katalysator
+890 €
10/10Alleen circuit
Geen uitlaatgasreiniging: maximale doorstroming, rauw geluid, de felste toerenopbouw.
De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10
- 10/10Downpipe zonder katalysator + ROG-cat-back
- 9/10Sportkatalysator 100 cellen + ROG-cat-back
- 8/10Sportkatalysator 200 cellen + ROG-cat-back
- 7/10Alleen ROG-cat-back, originele katalysator behouden
- 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking
Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.
En het motorstoringslampje? Een sportkatalysator kan het doen oplichten: de sonde achter de katalysator meet minder uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Het is geen defect. Chiptuning stelt de sonde af, een uitleessessie met de diagnosecomputer wist de foutcode. Zonder katalysator gaat het lampje zonder chiptuning vrijwel altijd branden. Overkomt het u, bel ons, dan wijzen we u de weg. Met een sportuitlaat door de Franse APK.
-
Stap 3 van 3: Kleppen: ROG-afstandsbediening of originele bediening
Twee manieren om de kleppen van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 te bedienen.
ROG-afstandsbediening
Een klein kastje komt in de kofferbak. Twee knoppen, open en dicht: de kleppen gehoorzamen op elk moment, ongeacht de rijmodus. Eenvoudige montage, en we blijven bereikbaar tijdens het monteren.
Originele bediening
- Alleen voor voertuigen met originele kleppen
- Bediening via de rijmodi
Heeft uw voertuig originele kleppen, dan neemt het systeem de bediening daarvan over. De rijmodi beslissen, zoals af fabriek, zonder extra elektronica.
Op de snelweg, met de kleppen dicht, stromen de gassen door de demper, die ontworpen is voor kruissnelheid: geen dreun bij constante snelheid. U opent wanneer u daar zin in hebt, niet wanneer de snelweg het u oplegt. Meer over dreun (drone).
De ROG-klanksignatuur op de biturbo flat-6
Ons uitlaatsysteem geeft de Turbo de stem die zijn technische gegevens verdienen: een diep en technisch gerommel, hoorbaar ademende turbo's en knetters bij het gaslossen met open kleppen. Met de kleppen dicht blijft de legendarische ingetogenheid van de Turbo volledig behouden. Het beste van twee werelden, met de afstandsbediening.
Van bestelling tot montage
-
Configuratie
U kiest uw uitlaatsysteem en geeft uw VIN op, te vinden in vak E van het kentekenbewijs.
-
Controle
We controleren de compatibiliteit met uw VIN voordat de productie start.
-
Productie
Uw uitlaatsysteem wordt op bestelling gemaakt, voor uw auto.
-
Levering
Gratis in Europa, verzekerd tot aan uw deur, te volgen vanaf de verzending.
-
Montage
Zonder lassen of zagen: klemmen en pakkingen, ongeveer twee uur op de brug.
20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de levering
- Betaling
- In termijnen met Klarna
- Montage
- Door de garage van uw keuze
En de fabrieksgarantie van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1? In Europa mag een fabrikant de garantie niet weigeren alleen omdat er een onderdeel van een ander merk is gemonteerd: hij moet aantonen dat de storing door dat onderdeel komt. Ons artikel over de fabrieksgarantie.
Onze aanbevelingen voor uw Porsche 911 Turbo S type 992.1
-
Dagelijks gebruik
5 490 €
- Roestvrij staal
- Alleen cat-back
- ROG-afstandsbediening
Uw Porsche 911 Turbo S type 992.1 blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.
Deze configuratie bekijken -
Weg en rijplezier
7 650 €
- Titanium
- Downpipe 200 cellen
- Chiptuning
Meer geluid, meer adem, en een auto die presentabel blijft voor de Franse APK.
Deze configuratie bekijken -
Circuit
7 380 €
- Titanium
- Downpipe zonder katalysator
- Stage 2
De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.
Deze configuratie bekijken
En twijfelt u nog, dan is dat normaal: precies daarom nemen wij de telefoon op.
Porsche 911 Turbo S type 992.1: uw vragen
Hoeveel vermogen wint de Porsche 911 Turbo S type 992.1 met een uitlaatsysteem?
Af fabriek levert de Porsche 911 Turbo S type 992.1 650 pk en 800 Nm. Een uitlaatsysteem alleen verandert vooral het geluid, de ademhaling en het gewicht; vermogen wint u met chiptuning. Met een Stage 2-tuning bereiken de gepubliceerde waarden 730 pk en 950 Nm.
RVS of titanium: welk materiaal kiest u voor de Porsche 911 Turbo S type 992.1?
Voor de Porsche 911 Turbo S type 992.1 kost het ROG-uitlaatsysteem € 5.490 in rvs en € 6.490 in titanium. RVS 304 is robuust, klinkt rond en wordt het vaakst gekozen; titanium is bij hetzelfde ontwerp ongeveer 40% lichter, met een metaliger geluid in de hoge toeren.
Moet de katalysator van de Porsche 911 Turbo S type 992.1 worden vervangen?
Nee. Bij de Porsche 911 Turbo S type 992.1 zitten de kleppen in de cat-back, die op zichzelf het geluid al volledig verandert. De downpipe vervangen is een optie om verder te gaan: met een sportkatalysator 200 cellen voor de weg, met 100 cellen of zonder katalysator voor radicaler gebruik, samen met chiptuning om er vermogen uit te halen.
Komt de Porsche 911 Turbo S type 992.1 met een ROG-uitlaatsysteem door de Franse APK?
Met alleen de cat-back of de sportkatalysator 200 cellen blijft de uitlaatgasreiniging behouden: bied de auto met gesloten kleppen aan. Met 100 cellen is slagen niet meer gegarandeerd en zonder katalysator komt u niet door de emissietest van de Franse APK.
Hoe wordt het ROG-uitlaatsysteem op de Porsche 911 Turbo S type 992.1 gemonteerd?
Zonder lassen of zagen, met klemmen en pakkingen. Reken gemiddeld op twee uur voor een goed uitgeruste monteur. Het systeem wordt gemaakt voor uw VIN, zodat de compatibiliteit vóór verzending vaststaat.
Wat kost een ROG-uitlaatsysteem voor de Porsche 911 Turbo S type 992.1 en wat is de levertijd?
Van € 5.490 tot € 7.650, afhankelijk van de configuratie. Reken op 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst. Gratis levering in Europa en 3 jaar garantie.
Twijfelt u over uw configuratie? Bel ons.
Rvs of titanium, alleen de cat-back of het complete systeem: de juiste keuze hangt af van uw gebruik en van uw Porsche 911 Turbo S type 992.1. We nemen de tijd om het er met u over te hebben voordat u bestelt, met een antwoord binnen 24 uur. Wij verkopen niet aan de telefoon: we helpen u kiezen, ook voor minder geld als dat beter bij uw gebruik past.
RogMotorsport is een Frans merk dat op één overtuiging is gebouwd: bij een uitlaatsysteem telt de begeleiding net zo zwaar als het product. Meer dan 500 gemonteerde uitlaatsystemen en een score van 4,9 op 5.
Lees ook
Daarna lezen
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: een GT die zich laat gelden, de gids voor het uitlaatsysteem De Panamera type 976 opent de derde generatie van de grote Porsche-tourer, en de instapversie rust op een...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: de V8 komt boven, de gids voor het uitlaatsysteem De Panamera Turbo S E-Hybrid 971 combineert een 4,0-liter biturbo V8 met een elektromotor, voor een systeemvermogen van...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: een grote GT die gromt, de gids voor het uitlaatsysteem De Porsche Panamera 971 combineert de ruimte van een grote sedan met de prestaties van een sportwagen, en...