Mercedes-Benz GLC300 X254: een gezins-SUV die zich laat gelden, de gids voor het uitlaatsysteem
De sinds 2024 gebouwde GLC300 X254 is een ruime, comfortabele gezins-SUV, aangedreven door de M254, een 2,0-liter viercilinder turbo van 258 pk. Zijn originele uitlaatsysteem is ontworpen om deze motor onhoorbaar te maken, zozeer dat wie er elke dag mee rijdt hem vergeet. Deze gids leidt u stap voor stap naar een Rog-uitlaatsysteem dat de GLC meer karakter geeft zonder iets af te doen aan zijn reiscomfort.
Uw uitlaat met kleppensysteem voor Mercedes-Benz GLC300 X254 stelt u samen op basis van uw VIN, en de pagina Uitlaat met kleppensysteem Mercedes bundelt al onze systemen voor Mercedes.
Uitlaat met kleppensysteem voor Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo (2024+)Vanaf 2 670 € · gratis verzending · 20 werkdagen
Bekijken
Uw Rog-uitlaatsysteem voor de Mercedes-Benz GLC300 X254
Vanaf € 2.890 in rvs, € 3.640 in titanium
Mijn uitlaatsysteem configurerenHet belangrijkste.
- Voertuigen
- Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo (2024+)
- Motor
- 258 pk · 400 Nm
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, gemaakt voor uw VIN
- Materiaal
- RVS 304 of titanium
- Voorste deel
- Optioneel: downpipe met katalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator
- Kleppen
- Rog-afstandsbediening, of de originele bediening als uw voertuig die heeft
- Levertijd
- 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage
Verwante versies hebben hun eigen gids: Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
De M254: de viercilinder turbo van de nieuwe GLC-generatie
De M254 is een 2,0-liter viercilinder met turbo, uit de nieuwste generatie Mercedes-motoren. In de GLC300 X254 levert hij 258 pk en 400 Nm. Het koppel, al heel vroeg beschikbaar, volstaat om deze SUV moeiteloos voort te bewegen, beladen of niet, en geeft de auto een prettige levendigheid bij het optrekken en bij het invoegen op de snelweg.
In een gezins-SUV heeft het originele uitlaatsysteem rust aan boord als prioriteit, en dat van de GLC300 X254 bereikt dat ten koste van een bijna stomme motor. Het Rog-klepuitlaatsysteem komt in de plaats daarvan, zonder de minste ingreep aan de motor of de elektronica. Met de kleppen dicht behoudt u het comfort dat u verwacht bij ritten met het gezin, en met de kleppen open ontdekt u een M254 met een uitgesproken stem.
Hoe is het uitlaatsysteem van uw Mercedes-Benz GLC300 X254 opgebouwd
Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat Rog vervangt.
De cat-back is het complete uitlaatsysteem
Dat is alles wat u onder de bodem van uw Mercedes-Benz GLC300 X254 ziet, van de uitgang van het voorste deel tot aan de uitlaateinden: buizen, dempers, kleppen. Op dit deel richt zich het grootste deel van ons onderzoek en onze ontwikkeling: het vormt het geluid, en het volstaat om de auto te transformeren.
Het voorste deel, waar de katalysator zit
Bij uw Mercedes-Benz GLC300 X254 is dat de downpipe, de buis die vanaf de turbo loopt. Hier zit de originele katalysator: na de demper is dat de tweede vernauwing in de uitlaat. Vervangen is optioneel: het geeft de doorstroming vrij, en chiptuning zet dat om in pk's.
De cijfers van uw Mercedes-Benz GLC300 X254
Een uitlaatsysteem beoordeelt u eerst met het oor en op de weegschaal. De extra pk's komen van chiptuning.
Vermogen
Koppel
Gepubliceerde fabriekswaarden.
Het Rog-uitlaatsysteem werkt met of zonder chiptuning. Om het volle potentieel van uw Mercedes-Benz GLC300 X254 te benutten, raden we aan hem daarna naar een erkend specialist te brengen.
Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap
3 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.
-
Stap 1 van 3: Materiaal: rvs of titanium
Voor uw Mercedes-Benz GLC300 X254 kost het uitlaatsysteem € 2.890 in rvs en € 3.640 in titanium.
RVS 304
€ 2.890
- Gewicht
- Referentie
- Geluid
- Vol en rond
De veilige keuze: stevig, ongevoelig voor corrosie, met een vol en rond geluid. De beste prijs-kwaliteitverhouding.
Titanium
€ 3.640
- Gewicht
- Ongeveer 40% lichter
- Geluid
- Metalig, kristalhelder
Het maakt het systeem bij hetzelfde ontwerp ongeveer 40% lichter. De toon is metaliger, helderder in de toeren, en het uiterlijk gaat van geborsteld tot blauwachtig.
Wat duurzaamheid betreft geen zorgen: RVS 304 kan tegen het strooizout van de winterwegen en titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.
-
Stap 2 van 3: Voorste deel: downpipe en katalysator
Optioneel: de downpipe van uw Mercedes-Benz GLC300 X254, met de bijbehorende katalysator. Elke optie staat op onze geluidsschaal van 0 tot 10, met open kleppen, waarbij de originele uitlaat op 3 staat.
Alleen cat-back
Inbegrepen
7/10Originele uitlaatgasreiniging
Het originele voorste deel blijft zitten. Het is al een volledige transformatie, en de keuze van veel klanten.
Sportkatalysator 200 cellen
+€ 750
8/10Weggebruik en APK/keuring
Meer doorstroming, uitlaatgasreiniging behouden: de juiste optie voor gebruik op de weg.
Sportkatalysator 100 cellen
+€ 750
9/10APK/keuring: afhankelijk van lokale regels
Opener dan de 200 cellen: het geluid wordt harder in de toeren, de uitlaatgasreiniging neemt af.
Zonder katalysator
+€ 500
10/10Circuitgebruik
Doorstroming zonder enig filter: het rauwste geluid, de felste respons.
De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10
- 10/10Downpipe zonder katalysator + Rog-cat-back
- 9/10Sportkatalysator 100 cellen + Rog-cat-back
- 8/10Sportkatalysator 200 cellen + Rog-cat-back
- 7/10Alleen Rog-cat-back, originele katalysator behouden
- 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking
Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.
En het motorstoringslampje? Met een sportkatalysator kan het bij sommige motoren gaan branden: de sonde achter de katalysator meet een andere uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Dat is geen mechanisch defect, maar een storingslampje verbergt u niet, en u wist het niet zonder de oorzaak te verhelpen: het juiste antwoord is een katalysator die bij de motor past, met een mapping door een tuner die daar rekening mee houdt. De versie zonder katalysator, uitsluitend voor het circuit, laat het lampje bijna altijd branden. Overkomt u dit, schrijf ons dan: wij helpen u verder. Met een sportuitlaat door de APK/keuring.
-
Stap 3 van 3: Kleppen: Rog-afstandsbediening of originele bediening
Twee manieren om de kleppen van uw Mercedes-Benz GLC300 X254 te bedienen.
Rog-afstandsbediening
Een discreet kastje in de kofferbak, een afstandsbediening met twee knoppen: u opent en sluit wanneer u wilt, los van de rijmodi. Bij de montage begeleiden we u per e-mail.
Originele bediening
- Alleen voor voertuigen met originele kleppen
- Bediening via de rijmodi
Voor voertuigen met originele kleppen: het systeem wordt op hun bediening aangesloten en de rijmodi houden de regie, zonder extra kastje.
Bij 130 km/u resoneren veel sportuitlaten. Hier gaat het systeem met de kleppen dicht door de demper en blijft het rustig op kruissnelheid; open laat het zich horen wanneer u dat kiest. Meer over dreun (drone).
Uw keuzes worden overgenomen op de productpagina: alleen de afwerking, uw VIN en de winkelwagen blijven over.
De Rog-klanksignatuur op de M254 van de GLC300
De M254 heeft een droge, gelijkmatige stem, die bij het accelereren meer korrel krijgt en het blazen van de turbo laat horen. Maar in de GLC300 X254 reduceert het originele uitlaatsysteem hem tot een vaag gerommel, dat zodra de snelheid toeneemt overstemd wordt door rolgeluid. De motor werkt, maar niets laat u dat voelen.
Met de kleppen open geeft het Rog-uitlaatsysteem de GLC een rondere, meer uitgesproken klank, hoorbaar bij de start en bij het optrekken, die het rijden levendiger maakt. Met de kleppen dicht wordt hij weer de rustige SUV die u nodig hebt voor de vakantie, de schoolrit of lange trajecten, zonder vermoeidheid voor wie dan ook aan boord.
Van bestelling tot montage
-
Configuratie
U configureert het systeem en vult het VIN van het kentekenbewijs in, vak E.
-
Controle
Uw VIN wordt gecontroleerd vóór elke productie.
-
Productie
Het systeem wordt op bestelling geproduceerd, voor uw voertuig.
-
Levering
Gratis, verzekerd pakket, trackingnummer vanaf vertrek.
-
Montage
Ongeveer twee uur in de werkplaats, zonder lassen of zagen.
20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de aankoopdatum
- Betaling
- Kaart, PayPal of bankoverschrijving
- Montage
- Door de garage van uw keuze
Valt uw Mercedes-Benz GLC300 X254 nog onder de fabrieksgarantie? In Europa mag de fabrikant die niet weigeren alleen omdat er een onderdeel van een ander merk is gemonteerd: hij moet zelf bewijzen dat de storing daardoor komt. Ons artikel over de fabrieksgarantie.
Onze aanbevelingen voor uw Mercedes-Benz GLC300 X254
-
Dagelijks gebruik
€ 2.890
- Roestvrij staal
- Alleen cat-back
- Rog-afstandsbediening
Uw Mercedes-Benz GLC300 X254 blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.
Deze configuratie bekijken -
Weg en rijplezier
€ 4.390
- Titanium
- Downpipe 200 cellen
- Chiptuning
Het beste van twee werelden: karakter en adem, met behoud van de uitlaatgasreiniging.
Deze configuratie bekijken -
Circuit
€ 4.140
- Titanium
- Downpipe zonder katalysator
- Stage 2
De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.
Deze configuratie bekijken
Elke Mercedes-Benz GLC300 X254 heeft zijn eigen geschiedenis en gebruik: herkent u zich in geen van deze profielen, laten we er dan over praten.
Mercedes-Benz GLC300 X254: uw vragen
Hoeveel vermogen wint de Mercedes-Benz GLC300 X254 met een uitlaatsysteem?
Af fabriek levert de Mercedes-Benz GLC300 X254 258 pk en 400 Nm. Het uitlaatsysteem alleen werkt in de eerste plaats op het geluid, de ademhaling en het gewicht; de extra pk's komen van chiptuning.
RVS of titanium: welk materiaal kiest u voor de Mercedes-Benz GLC300 X254?
Voor de Mercedes-Benz GLC300 X254 kost het Rog-uitlaatsysteem € 2.890 in rvs en € 3.640 in titanium. RVS is de veilige keuze, met een vol geluid; titanium maakt het systeem ongeveer 40% lichter en geeft een metaliger toon in de toeren.
Moet de katalysator van de Mercedes-Benz GLC300 X254 worden vervangen?
Het is niet verplicht. De cat-back volstaat om het karakter van de Mercedes-Benz GLC300 X254 te veranderen. De downpipe vervangen dient om verder te gaan, samen met chiptuning: 200 cellen voor de weg, 100 cellen of zonder katalysator voor radicaler gebruik.
Komt de Mercedes-Benz GLC300 X254 met een Rog-uitlaatsysteem door de APK/keuring?
Alleen de cat-back en de sportkatalysator 200 cellen behouden de uitlaatgasreiniging: bied de Mercedes-Benz GLC300 X254 met gesloten kleppen aan. Met 100 cellen wint u aan geluid en adem, en de acceptatie bij de emissietest hangt af van de auto en de lokale regels; zonder katalysator is de uitlaat bedoeld voor het circuit.
Hoe wordt het Rog-uitlaatsysteem op de Mercedes-Benz GLC300 X254 gemonteerd?
Met klemmen en pakkingen, zonder lassen of zagen: ongeveer twee uur werk voor een goed uitgeruste monteur. Het uitlaatsysteem wordt gemaakt op basis van het VIN van uw Mercedes-Benz GLC300 X254.
Wat kost een Rog-uitlaatsysteem voor de Mercedes-Benz GLC300 X254 en wat is de levertijd?
Van € 2.890 tot € 4.390, afhankelijk van de configuratie. Reken op 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst. De levering is gratis en het systeem heeft 3 jaar garantie.
Uitlaat met kleppensysteem voor Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo (2024+)
Vanaf 2 670 € · 3 jaar garantie
Mijn uitlaat configurerenTwijfelt u over uw configuratie? Schrijf ons.
Rvs of titanium, alleen de cat-back of het complete systeem: de juiste keuze hangt af van uw gebruik en van uw Mercedes-Benz GLC300 X254. We nemen de tijd om het er met u over te hebben voordat u bestelt, met een antwoord binnen 24 uur. Wij dringen niet aan op een verkoop: we helpen u kiezen, ook voor minder geld als dat beter bij uw gebruik past. Schrijf ons: wij antwoorden schriftelijk, in het Nederlands.
Rog is een Frans merk, en onze manier van werken past in één idee: een uitlaatsysteem verkoopt men met advies, niet alleen met een productpagina. Meer dan 500 gemonteerde uitlaatsystemen en een score van 4,9 op 5.
Lees ook
Daarna lezen
- Mercedes-Benz GLE450 W167: de M256 zonder demper, de gids voor het uitlaatsysteem De Mercedes-Benz GLE450 W167 combineert een grote, ruime en verfijnde gezins-SUV met de M256, een 3,0-liter zescilinder-in-lijn turbo...
- Mercedes-Benz GLC300 X253: een brave SUV die voor zichzelf opkomt, de gids voor het uitlaatsysteem De GLC300 X253 vinkt alle vakjes van de veelzijdige SUV aan: ruim, comfortabel, even goed op zijn plaats...
- Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo: de G eindelijk hoorbaar, de gids voor het uitlaatsysteem De G550 W463A zet het kubusvormige silhouet en de terreincapaciteiten voort die de G-Klasse legendarisch maakten, met het...