Mercedes-AMG S63 C217 Coupé: grand tourer z V8, przewodnik po układzie wydechowym

V8 biturbo 5,5: spokojna siła S63 Coupé C217

S63 Coupé C217 napędza V8 biturbo AMG o pojemności 5,5 litra z wtryskiem bezpośrednim. Osiąga 585 KM i 900 Nm, ogromny moment obrotowy dostępny bardzo wcześnie, który napędza to duże coupé z imponującą łatwością. Ciąg jest potężny i nieprzerwany, a silnik czuje się równie dobrze podczas spokojnej przejażdżki, jak i przy dynamicznej jeździe, wierny charakterowi wielkich grand tourerów spod znaku AMG.

W V8 o takiej mocy układ wydechowy bezpośrednio kształtuje odbierany charakter samochodu. Fabryczny układ S63 Coupé, ciężki i mocno tłumiący, bardziej dusi V8, niż go podkreśla. Układ ROG z klapami zastępuje go wyraźnie lżejszym zespołem, bez ingerencji w silnik i sterownik, i pozwala wybierać między powściągliwością dużego coupé a pełnym głosem V8 biturbo.

Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo i właśnie to zalecamy.

Dzięki dwóm turbosprężarkom V8 5,5 ma spory zapas, który chiptuning Stage 2 może wykorzystać, zwłaszcza w zakresie momentu obrotowego. Skrzynia biegów i stan silnika muszą za tym nadążyć, a wynik zależy przede wszystkim od rzetelności modyfikacji. Układ ROG w naturalny sposób znajduje miejsce w takim projekcie, dając V8 pasujący do niego głos.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo kosztuje 3 390 € ze stali nierdzewnej i 4 140 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 390 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 140 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 320 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 320 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +900 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V8 z S63 Coupé

V8 biturbo AMG ma głęboki i gęsty głos, z charakterystycznym pomrukiem przy rozruchu i pełnym, głuchym wkręcaniem się na obroty. W S63 Coupé fabryczny układ wydechowy trzyma go na smyczy: V8 jest słyszalne, ale jakby stłumione za obitymi drzwiami.

Klapy otwarte czy zamknięte, decyzja należy do Ciebie. Przy zamkniętych klapach S63 Coupé zachowuje wyciszone wyrafinowanie coupé Klasy S, idealne na długie etapy. Przy otwartych klapach V8 wychodzi z cienia: chrapliwy rozruch, potężny pomruk przy przyspieszaniu i brzmienie, które wreszcie dorównuje mocy coupé.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo

• Jazda na co dzień

  3 390 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  5 460 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 040 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG S65 C217 Coupé 6.0 V12 biturbo
• Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki