Wydech z klapami Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo (2014-2017)
Konfiguracja
Wydech z klapami Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 (2014-2017)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Mercedes-AMGS63 / S65 C217 / A217
Wydech Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 w szczegółach.
Wielkie coupé Klasy S, S63 C217 z roczników 2014-2017, dostaje V8 biturbo M157 5,5 litra z wtryskiem bezpośrednim: 585 KM i 900 Nm, potężny i nieprzerwany ciąg, równie swobodny na spacerze, co w dynamicznej jeździe. Od 2017 roku coupé przechodzi na 4,0 litra, które ma własną kartę, podobnie jak S65 C217 z V12.
Głos tego V8 jest głęboki i gęsty: charakterystyczny pomruk przy rozruchu, szerokie i głuche narastanie. Ciężki i mocno filtrujący fabryczny układ trzyma go za wyściełanymi drzwiami. Cat-back Rog z klapami pozwala Ci decydować: zamknięte to wyciszona kultura coupé Klasy S na długie etapy; otwarte to chrapliwy rozruch i potężny pomruk przy przyspieszaniu, wreszcie zgrany z mocą.
Nic do spawania ani cięcia: układ wykonany pod Twój VIN mocuje się na obejmy i uszczelki w około dwie godziny. Fabryczne sterowanie klapami zostaje zachowane, jeśli coupé je ma; w przeciwnym razie pilot Rog. Podobnie jak w limuzynie W222 końcówki należą do zderzaka, a układ kończy się tuż za nimi.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu sprzedaje downpipe z katalizatorem tego biturbo, wyłącznie dla wersji 5,5 litra. Wybrany w wersji 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin i pasuje do grand tourera. W wersji 100 komórek jest akceptowany lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju; bez katalizatora część jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, rzadkiego zastosowania dla coupé tej wielkości. Żadna z nich nie daje mocy bez chiptuningu. Stal nierdzewna 304 podkreśla bas V8; tytan, lżejszy o około 40 %, rozjaśnia go na obrotach.
Wydech do Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN, zakończony za końcówkami w zderzaku |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | Mercedes-AMG S63 coupé C217 i kabriolet A217 |
| Silnik | M157, V8 5,5 litra biturbo, 585 KM i 900 Nm |
| Lata | 2014-2017 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo: pytania i odpowiedzi.
Czy mój S63 C217 z 2017 roku to 5.5 czy 4.0?
Rocznik 2017 to granica między dwoma silnikami: ta karta obejmuje 5,5 litra z lat 2014 do 2017, a 4,0 litra ma własną. Twój VIN pozwala nam rozstrzygnąć przed rozpoczęciem produkcji.
Dokąd karta prowadzi S63 C217 5.5 w Stage 2?
Karta produktu podaje 710 KM i 1 100 Nm wobec fabrycznych 585 KM i 900 Nm, z downpipe’em i pełnym chiptuningiem; szczególnie zyskuje moment obrotowy. Bez chiptuningu tylna część układu bez problemu współpracuje z fabryczną mapą.
Jak przygotować S63 C217 5.5 z nowym wydechem do przeglądu technicznego?
Z zamkniętymi klapami i fabryczną częścią przednią lub downpipe’em 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin i seryjną głośność. 100 komórek to przypadek szczególny, akceptowany lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju. Wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor i nie jedzie na przegląd.
Czy mój S63 Cabriolet A217 ma ten sam wydech co to coupé C217?
Tak. Coupé C217 i kabriolet A217, sprzedawany w wersji 5.5 w latach 2016-2017, otrzymują ten sam układ Rog łącznie z tłumikiem końcowym, z tym samym montażem na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Mercedes-AMG S63 C217 / A217: grand tourer z V8, przewodnik po układzie wydechowym
Długie, smukłe, wspaniale wykończone: S63 Coupé C217 to wersja AMG z silnikiem V8 dużego coupé Klasy S. Pod jego maską V8 biturbo o pojemności 5,5 litra osiąga 585 KM i 900 Nm momentu obrotowego. Wszystko zachęca do szybkiej podróży, a...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły