Audi R8 4S V10: wydobyć pełnię wolnossącego V10, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Wolnossące V10: jeden z ostatnich wielkich silników w historii

V10 5.2 FSI w Twoim R8 4S V10 to już legenda: wywodzi się z silnika Lamborghini Gallardo, a potem Huracán, jest wolnossące i wyje powyżej 8 000 obrotów. To jeden z ostatnich silników tego typu, jakie w ogóle wyprodukowano, a jego wartość będzie tylko rosnąć. Seryjny układ wykonuje poprawną robotę, ale jest zwymiarowany pod homologację: część charakteru V10 pozostaje zamknięta.

W takim samochodzie wydech nie jest dodatkiem, tylko instrumentem. Układ ROG zmniejsza przeciwciśnienie i uwalnia wysokie harmoniczne V10, a klapy pozwalają zachować kulturę, gdy trzeba. To przemiana, jakiej oczekuje się od supersamochodu.

Z czego składa się układ wydechowy do Audi R8 4S V10

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Audi R8 4S V10 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 620 KM.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Audi R8 4S V10 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Bądźmy szczerzy: przy wolnossącym V10 wymierne zyski z układu wydechowego są skromne, a każdy, kto obiecuje coś innego, mija się z prawdą. Zmienia się oddech silnika, reakcja, a przede wszystkim pojawia się zupełnie nowy wymiar brzmienia. Chiptuning dopracowuje następnie sterowanie silnikiem, by w pełni wykorzystać układ. Za to wrażenia z jazdy wchodzą na zupełnie inny poziom.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Audi R8 4S V10 kosztuje 3 690 € ze stali nierdzewnej i 4 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 690 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   4 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: kolektory i katalizator

   Opcjonalnie: kolektory do Audi R8 4S V10 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +2 280 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +2 280 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +1 640 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Audi R8 4S V10.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V10

V10 wkręca się na obroty z niepowtarzalną progresją dźwięku: nisko i groźnie poniżej 4 000 obr./min, potem coraz wyżej, aż po wycie przy czerwonym polu. Nasz układ uwalnia wysokie harmoniczne, które tłumi układ seryjny, a klapy pozwalają wybierać między rasowym supersamochodem a dyskretnym GT. W przypadku wolnossącego V10 to najbardziej odmieniająca modyfikacja, jaka istnieje.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Audi R8 4S V10? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Audi R8 4S V10

• Jazda na co dzień

  3 690 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Audi R8 4S V10 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  6 970 €

  • Tytan
  • Kolektory 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  6 330 €

  • Tytan
  • Kolektory bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Audi R8 4S V10: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Audi
• Audi R8 42 4.2 V8
• Audi R8 42 5.2 V10
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 28 obsługiwanych marek