BMW Z4 E89: roadster z rzędową szóstką, wolnossącą lub biturbo, przewodnik po układzie wydechowym

N52 i N54: rzędowe szóstki Z4 E89

N52 w Z4 E89 z lat 2009-2011 to wolnossąca rzędowa szóstka: 204 KM i 250 Nm z 2,5 litra, liniowa reakcja na gaz i prawdziwa chęć do kręcenia się. N54, oferowany w latach 2009-2016 w najmocniejszych wersjach, zachowuje sześć cylindrów i 3,0 litra, ale dodaje dwie turbosprężarki: do 340 KM i 450 Nm, z ogromnym momentem obrotowym już od niskich obrotów.

Wolnossąca czy doładowana, rzędowa szóstka mieści się w tym samym nadwoziu, stąd jeden układ Rog dla obu silników. W roadsterze, gdzie przy otwartym dachu dźwięk trafia prosto do uszu, wydech mocno wpływa na przyjemność z jazdy. Układ Rog przywraca silnikowi obecność przy otwartych klapach i pozwala jeździć dyskretnie przy zamkniętych, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW Z4 E89 N52 / N54

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia Rog.

BMW Z4 E89 N52 / N54 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W BMW Z4 E89 N52 / N54 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

N54 biturbo dobrze znosi chiptuning: w Stage 2 według danych osiąga 380 KM i 540 Nm, w zależności od stanu silnika i tuningu. Wolnossący N52 oferuje znacznie mniejszy zapas. W obu przypadkach układ Rog nie obiecuje żadnego przyrostu mocy; daje sześciocylindrowemu silnikowi głos, na jaki zasługuje.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan kosztuje więcej niż stal nierdzewna; cena każdej wersji jest podana na stronie produktu, w Twojej walucie.

   Stal nierdzewna 304

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do BMW Z4 E89 N52 / N54 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Opcja dostępna dla BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L; BMW Z4 E89 3.0T jest sprzedawane wyłącznie jako cat-back.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O połowę mniej komórek: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, ale kontrolki nie maskuje się ani nie kasuje bez usunięcia przyczyny: właściwą odpowiedzią jest katalizator dopasowany do silnika, z mapą wykonaną przez tunera, który go uwzględnia. Wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie na tor, zapala ją niemal zawsze. W takiej sytuacji prosimy do nas napisać, a podpowiemy, co dalej. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot Rog lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW Z4 E89 N52 / N54.

   Pilot Rog

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW Z4 E89 N52 / N54, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Chrom
   • Czarny połysk
   • Tytan niebieski
   • M Performance karbon czarny
   • M Performance karbon tytan
   • M Performance karbon kuty

   

Brzmienie Rog w sześciocylindrowych silnikach Z4 E89

N52 ma czysty głos wolnossących rzędowych szóstek, który wraz z obrotami staje się coraz wyższy i bardziej metaliczny. N54 jest niższy i bardziej chrapliwy, ze świstem dwóch turbosprężarek. Fabryczny układ Z4 spłaszcza obie te osobowości, nawet przy otwartym dachu, czyli wtedy, gdy właśnie chciałoby się słyszeć silnik.

W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy.

Przy otwartych klapach układ Rog zmienia każdą przejażdżkę z opuszczonym dachem: czyste wkręcanie się na obroty w N52, gęsty pomruk i strzały w N54. Przy zamkniętych klapach roadster odzyskuje spokojne brzmienie na długie trasy autostradowe lub poranne wyjazdy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

Karta, PayPal lub przelew bankowy

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na BMW Z4 E89 N52 / N54? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW Z4 E89 N52 / N54

• Jazda na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot Rog

  Na co dzień BMW Z4 E89 N52 / N54 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komórek
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż są wątpliwości, to normalne: właśnie dlatego odpowiadamy na każdą wiadomość.

BMW Z4 E89 N52 / N54: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW Z4 E89 2.0T
• BMW Z4 G29 2.0T
• BMW Z4 M40i G29 3.0T
• Mniejsza masa: ukryta zaleta wydajnego wydechu
• Jak przejść przegląd techniczny ze zmodyfikowanym wydechem?
• Rezonator wydechu: do czego służy?
• 28 obsługiwanych marek