Poradniki

Ford Focus RS MK3: uwolnić EcoBoost, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

10 min czytania

Ford Focus RS MK3: uwolnić EcoBoost, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Focus RS MK3 to już kolekcjonerski klasyk: 350 KM, tryb Drift, oddana społeczność. Jego 2.3 EcoBoost ma wybuchowy charakter, którego fabryczny układ, choć i tak dość śmiały, nie wydobywa do końca. Nasz układ idzie dalej. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost i co naprawdę zmienia każda opcja.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost

Twój układ ROG do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost

Od 2 490 € ze stali nierdzewnej, 2 990 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Silnik
350 KM · 440 Nm
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Ford Focus ST MK4, Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.

EcoBoost: turbo Forda, które reaguje w mgnieniu oka

Silnik EcoBoost w Twoim Focusie RS MK3 to nowoczesne turbo z prawdziwym temperamentem: żywa reakcja, hojny moment obrotowy i niezwykle popularna baza do tuningu w społeczności Forda. Jego seryjne brzmienie, skalibrowane pod normy, nie oddaje tego temperamentu: to pierwsza rzecz, którą modyfikuje społeczność, i nie bez powodu.

Układ ROG daje EcoBoostowi pełny i zadziorny głos, z wyraźnymi strzałami przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach i fabryczną dyskrecją przy zamkniętych.

Z czego składa się układ wydechowy do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: spaliny okrążają drogę przez tłumik, w kabinie panuje spokój.Klapy otwarte: bez objazdów, dźwięk wydostaje się bez filtra.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Ford Focus RS Mk3 EcoBoost, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. Przebieg, tłumik, klapy: tu rozgrywa się brzmienie i tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Ford Focus RS Mk3 EcoBoost jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części pozostaje wyborem: przydaje się głównie z chiptuningiem, który zamienia uwolniony przepływ w moc.

Ford Focus RS Mk3 EcoBoost w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Moc

Seria350 KM
Stage 2394 KM

Moment obrotowy

Seria440 Nm
Stage 2546 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Ford Focus RS Mk3 EcoBoost i właśnie to zalecamy.

Mówiąc wprost: sam układ daje umiarkowany zysk. EcoBoost jest za to jedną z najlepszych baz pod Stage 2 w swojej klasie: z chiptuningiem w wyspecjalizowanym warsztacie powyższe liczby są szeroko udokumentowane przez ogromną społeczność.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    2 490 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

    Tytan

    2 990 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

    Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +800 €

    8/10

    Droga i przegląd techniczny

    Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +800 €

    9/10

    Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

    O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

    Bez katalizatora

    +480 €

    10/10

    Do jazdy na torze

    Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Ford Focus RS Mk3 EcoBoost.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

    W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Ford Focus RS Mk3 EcoBoost, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost

Brzmienie ROG w EcoBoost

Nasz układ daje EcoBoostowi pełny i zadziorny głos: wyraźnie sportowe brzmienie, słyszalne turbo, wyraźne strzały przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach fabryczna dyskrecja w pełni wraca na co dzień.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Wybierasz opcje do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

  3. Produkcja

    Produkcja na zamówienie, specjalnie do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost.

  4. Dostawa

    Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

  5. Montaż

    Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Ford Focus RS Mk3 EcoBoost

  • Jazda na co dzień

    2 490 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Ford Focus RS Mk3 EcoBoost nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    3 790 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    3 470 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Skonfiguruj mój układ do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost, od 2 490 €

Ford Focus RS Mk3 EcoBoost: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Ford Focus RS Mk3 EcoBoost dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Ford Focus RS Mk3 EcoBoost osiąga 350 KM i 440 Nm. Bez chiptuningu układ zmienia głos samochodu i odchudza jego tył; to chiptuning zwiększa moc. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 394 KM i 546 Nm.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost?

Do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost układ ROG kosztuje 2 490 € w wersji ze stali nierdzewnej i 2 990 € w wersji z tytanu. Wybierz stal nierdzewną dla stosunku jakości do ceny i okrągłego dźwięku, a tytan, by zyskać około 40 % mniej masy i czystsze brzmienie.

Czy w Ford Focus RS Mk3 EcoBoost trzeba wymieniać katalizator?

Nie, w Ford Focus RS Mk3 EcoBoost sam cat-back daje już to, co najważniejsze. Opcja downpipe jest dla tych, którzy modyfikują silnik: 200 komór, by zostać przy jeździe drogowej, 100 komór lub bez katalizatora na tor.

Czy Ford Focus RS Mk3 EcoBoost z układem ROG przejdzie przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: to konfiguracja, którą przedstawiasz na przeglądzie, z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost jest przeznaczony na tor.

Jak montuje się układ ROG w Ford Focus RS Mk3 EcoBoost?

Montaż nie wymaga spawania ani cięcia i trwa średnio dwie godziny na podnośniku. Przed produkcją sprawdzamy zgodność z numerem VIN Twojego samochodu Ford Focus RS Mk3 EcoBoost.

Ile kosztuje układ ROG do Ford Focus RS Mk3 EcoBoost i jaki jest czas realizacji?

Od 2 490 € do 3 790 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa, 3 lata gwarancji.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Ford Focus RS Mk3 EcoBoost. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

Za każdym układem ROG stoi francuski zespół, z którym łatwo się skontaktować i który zna samochody, o których mówi. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej