Wydech z klapami BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T (2019+)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW M340i G20 / G21 (2019+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Wydech BMW M340i G20 / G21 w szczegółach.
Ta karta dotyczy BMW M340i sedan G20 i Touring G21 produkowanych od 2019 roku: oba nadwozia otrzymują ten sam układ. Pod maską B58: rzędowa szóstka 3,0 litra, jedna turbosprężarka twin-scroll i wtrysk bezpośredni, co daje 374 KM i 500 Nm (392 KM, 540 Nm od 11/2025) dostępne bardzo wcześnie i utrzymane w szerokim zakresie. To M Performance w Serii 3, stworzone do codziennej jazdy, a Państwa układ jest wykonywany pod jego VIN.
Rzędowa szóstka BMW ma okrągły, równy śpiew, który w górnej części obrotomierza staje się bardziej metaliczny. W fabrycznym M340i dociera przyciszona, trzymana na dystans przez układ nastawiony na komfort pasażerów. Cat-back Rog z klapami odwraca te proporcje: przy otwartych klapach rozruch, który się zapowiada, wyraźne wkręcanie się na obroty i czyste strzały przy odpuszczaniu gazu; przy zamkniętych sedan znów jest tak dyskretny jak w dniu odbioru, w mieście i na autostradzie.
Nic się nie spawa ani nie tnie: wytrzymałe obejmy zaciskowe, szczelne uszczelki i około dwóch godzin dla wyposażonego mechanika. Klapy słuchają fabrycznego sterowania, jeśli Państwa G20 je ma, lub dwuprzyciskowego pilota Rog, niezależnego od trybu jazdy.
W tym doładowanym B58 ograniczeniem, które liczy się po tłumiku, jest downpipe, rura, która zaczyna się przy turbosprężarce i zawiera katalizator. Karta produktu oferuje go pod opcją „Kolektor”; tylko wersja 200 komórek zachowuje fabryczne oczyszczanie spalin B58. Zamontowany bez chiptuningu daje brzmienie i nieco mniejszą masę, a nie konie. Układ jest dostępny ze stali nierdzewnej 304, wytrzymałej i o pełnym brzmieniu, lub z tytanu lżejszego o około 40 %, szczotkowanego, złotego lub fioletowego.
Wydech do BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW M340i sedan G20 i Touring G21 |
| Silnik | B58, rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra turbo, 374 KM i 500 Nm (392 KM, 540 Nm od 11/2025) |
| Lata | 2019+ |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy zaciskowe i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa za potwierdzeniem odbioru |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy moje M340i Touring G21 może otrzymać ten wydech?
Tak. Sedan G20 i Touring G21 otrzymują ten sam układ Rog: ten sam B58, ta sama część tylna, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia rocznika przed produkcją.
Czy M340i po montażu wymaga chiptuningu?
Nie dla cat-backu: sterownik pozostaje fabryczny, a B58 zachowuje swoje 374 KM (392 KM od 11/2025). Jeśli dodadzą Państwo downpipe, chiptuning w certyfikowanym centrum tuningowym zamieni go na moc; w Stage 2 publikowane wartości to 440 KM i 620 Nm.
BMW M340i B58 G20 3.0T z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Przy zamkniętych klapach prezentuje się z dźwiękiem bardzo zbliżonym do fabrycznego. Sam cat-back lub downpipe 200 komórek: katalizator nadal wykonuje swoją pracę. Przy 100 komórkach odpowiedź zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wersja bez katalizatora jest zarezerwowana na tor.
Stal nierdzewna czy tytan do M340i?
Stal nierdzewna 304 to pewny wybór o pełnym, okrągłym dźwięku. Tytan kosztuje nieco więcej, waży około 40% mniej przy tej samej konstrukcji i nabiera jaśniejszej nuty na obrotach, z trzema wykończeniami do wyboru.
Ile czasu, zanim będę mógł jeździć z nowym układem?
Układ jest wykonywany na zamówienie: należy liczyć 20 dni roboczych od potwierdzenia do odbioru, darmowa i śledzona dostawa. Potem około dwóch godzin pracy w wybranym przez Państwa warsztacie.
BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Państwa silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Szczegóły
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji?
Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód.
Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły