Wydech z klapami BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T (2010-2013)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 (2010-2013)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Jaki wydech do BMW 335i N55 E90, E91, E92 lub E93?
Układ Rog do BMW 335i N55 (2010-2013) to wydech cat-back z klapami do sedana E90, Touringa E91, coupé E92 i kabrioletu E93, wykonany na podstawie numeru VIN Państwa auta ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu do sześciocylindrowego silnika turbo o mocy 306 KM. Przy otwartych klapach 335i odzyskuje płynny śpiew, metaliczny na wysokich obrotach; przy zamkniętych staje się dyskretne.
Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik BMW 335i N55 E90.
W latach 2010-2013 335i w wersji limuzyny E90, Touringa E91, coupé E92 lub kabrioletu E93 zamienia dwie turbosprężarki N54 na jedną, typu twin-scroll: to N55, rzędowa szóstka 3,0 litra z wtryskiem bezpośrednim i rozrządem Valvetronic. Liczby się nie zmieniają, 306 KM i 400 Nm, ale silnik jest elastyczniejszy, a moment obrotowy pojawia się jeszcze wcześniej. Poprzednie 335i N54 i następne 335i F30 mają własne karty.
W tym silniku turbina już pochłania sporą część dźwięku, a fabryczny układ załatwia resztę, tak że rzędowej szóstki bardziej się Państwo domyślają, niż ją słyszą. Uwolniona, jej nuta jest gładka i ciągła, a na obrotach metaliczna i chrapliwa. Z otwartymi klapami cat-backu Rog 335i odzyskuje ten płynny śpiew, okrąglejszy przy rozruchu i bardziej zadziorny przy przyspieszaniu; w E93, ze złożonym dachem, słychać go bez żadnego filtra. Zamknięte klapy przywracają jej codzienną uprzejmość.
Montaż obywa się bez spawania: obejmy, uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku, a układ jest wykonany na podstawie VIN Państwa auta. Egzemplarze z fabrycznymi klapami zachowują ich sterowanie; pozostałe dostają pilota Rog, dwa przyciski i moduł ukryty w bagażniku.
Za pojedynczą turbosprężarką opcja „Kolektor” w tej karcie obejmuje downpipe z katalizatorem, część, która przekłada się na moc tylko z dopasowaną mapą; sama wpływa na głos i masę. 335i używane także na co dzień wybierze downpipe 200 komórek, który zachowuje aktywny katalizator; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Ten cat-back z klapami zamówią Państwo ze stali nierdzewnej 304 dla aut, które mierzą się z zimą, albo z tytanu, lżejszego o około 40%, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 335i sedan E90, Touring E91, coupé E92 i kabriolet E93 |
| Silnik | N55, rzędowa szóstka 3,0 litra z turbosprężarką o podwójnym wlocie, 306 KM i 400 Nm |
| Moc w kW | 225 kW |
| Lata | 2010-2013 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy Touring 335i E91 z silnikiem N55 jest objęty tym układem?
Tak. Touring E91 N55, produkowany w latach 2010-2012, otrzymuje ten sam układ Rog co sedan E90, coupé E92 i kabriolet E93, z tym samym montażem na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia silnika i rocznika przed produkcją.
Ile koni zyskuje 335i N55 z downpipe’em i mapą?
Wartości Stage 2 podane na karcie produktu to 368 KM i 557 Nm, a najwyraźniejszy zysk dotyczy momentu obrotowego; sam cat-back montuje się bez ingerencji w elektronikę i zostawia fabryczne 306 KM.
Jakie ustawienia sprawdzić, zanim pojadą Państwo 335i N55 na przegląd?
Należy przede wszystkim pamiętać, by zamknąć klapy i przyjechać z poziomem zbliżonym do seryjnego; dalej oczyszczanie spalin działa za samym cat-backiem lub downpipe’em 200 komórek, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czy do 335i z 2009 roku wybrać ten sam wydech?
Wszystko zależy od silnika: do 2010 roku 335i E9x ma N54 biturbo i własną kartę produktu, a później N55, który podlega tej karcie; przy najmniejszej wątpliwości Państwa VIN pozwala nam rozstrzygnąć przed produkcją.
Czy w kabriolecie E93 dźwięk jest naprawdę inny?
Przy złożonym dachu nic nie stoi między rzędową szóstką a Państwem: przy otwartych klapach 335i E93 staje się prawdziwym, dźwięcznym autem do przejażdżek, a potem odzyskuje spokój, gdy tylko je Państwo zamkną.
BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Państwa silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Szczegóły
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji?
Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód.
Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły