Wydech z klapami BMW 535i N55 F10 / F11 3.0T (2010-2017)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 535i N55 F10 / F11 (2010-2017)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Wydech BMW 535i N55 F10 / F11 w szczegółach.
Na rynku wtórnym 535i F10 to świetna okazja: prestiżowa limuzyna i N55, rzędowa szóstka 3,0 litra z jedną turbosprężarką, niezawodna i pełna momentu obrotowego, 306 KM i 400 Nm. Jej kariera trwała od 2010 do 2017 roku, i ten okres obejmuje nasza karta, natomiast czterocylindrowe 520i i 528i, 550i V8 oraz M5 F10 mają inne strony.
W Serii 5 turbina pochłania część dźwięku, a fabryczny wydech załatwia resztę, tak że niska, mechaniczna barwa N55, jego metaliczne harmoniczne i strzały po prostu znikają. A przecież to właśnie dobry układ wydechowy najbardziej odmienia to auto: z naszym cat-backiem przy otwartych klapach rzędowa szóstka odzyskuje wyraźną obecność już na biegu jałowym i chrapliwe wkręcanie się na obroty; przy zamkniętych limuzyna zachowuje dyskrecję godną spotkania biznesowego.
Pod tym nadwoziem nic się nie spawa: układ gięty według VIN podłącza się na obejmy i uszczelki w około dwie godziny. Fabryczne sterowanie klapami zostaje, jeśli Państwa 535i je ma; w przeciwnym razie kontrolę przejmuje pilot Rog z modułem ukrytym w bagażniku.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu sprzedaje downpipe N55, który zawiera katalizator na wyjściu z turbosprężarki: bez zmiany mapy ogranicza się do głosu i kilku kilogramów mniej. N55 w 535i nadal oczyszcza spaliny za downpipe’em 200 komórek; jeśli wahają się Państwo co do wersji 100 komórek, warto wiedzieć, że jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Ten cat-back z przepustnicami zamawiają Państwo ze stali nierdzewnej 304 o pełnej barwie lub z tytanu lżejszego o około 40 % i barwionego na szczotkowany, złoty lub fioletowy.
Wydech do BMW 535i N55 F10 / F11 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 535i sedan F10 i Touring F11 |
| Silnik | N55, rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra turbo, 306 KM i 400 Nm |
| Lata | 2010-2017 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 535i N55 F10 / F11 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy 535i Touring F11 może skorzystać z tego wydechu?
Tak. Sedan F10 i Touring F11 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam N55, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją. Dłuższe 535i GT F07 nie jest objęte.
Jaki zapas oferuje N55 w 535i F10?
Publikowane wartości Stage 2 to 368 KM i 557 Nm, z downpipe’em i chiptuningiem w autoryzowanym warsztacie; N55 jest sprawdzony w tuningu od ponad dziesięciu lat, a sam cat-back działa z seryjną mapą silnika.
BMW 535i N55 F10 3.0T z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komórek daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora jest przeznaczony na tor.
Dlaczego mówi się, że wydech odmładza 535i?
Ponieważ fabryczny układ tłumi niski charakter N55: cat-back czyni go słyszalnym przy otwartych klapach, a limuzyna zyskuje osobowość, której nie zdradza jej wizualna powściągliwość.
Stal nierdzewna czy tytan pod Serią 5 F10?
Stal nierdzewna 304 to naturalny wybór dla auta do dalekich tras, odporna na zimy; tytan odchudza wydech o około 40% przy tej samej konstrukcji i rozjaśnia nutę rzędowej szóstki na obrotach.
BMW 535i N55 F10 / F11 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 535i N55 F10 / F11 3.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Państwa silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Szczegóły
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji?
Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód.
Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły