Wydech z klapami Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2015-2017)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Mustang GT S550 (2015-2017)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Wydech Ford Mustang GT S550 w szczegółach.
Ta karta dotyczy Mustanga GT S550 pierwszej fazy, z lat 2015-2017, i jego silnika Coyote: wolnossącego V8 o pojemności 5,0 litra, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy na każdy rząd i czterema zaworami na cylinder, co daje 421 KM i 530 Nm. Faza 2018-2020, podniesiona do 450 KM dzięki podwójnemu wtryskowi, ma własną kartę.
Bez turbo nic nie filtruje dźwięku wcześniej: wszystko, co wytwarza V8, trafia do wydechu, który staje się jedynym pośrednikiem między silnikiem a Państwem. Fabryczny układ zachowuje zarys niskiego, nierównego pulsu Coyote na biegu jałowym, ale spłaszcza jego wyrazistość. Przy otwartych klapach wydech Rog sprawia, że rozruch wibruje, niskie obroty dudnią, V8 śpiewa pod pełnym obciążeniem, a redukcje biegów toczą się jak werbel. Przy zamkniętych klapach GT znów jest cywilizowanym grand tourerem, który nie budzi ulicy przy porannym wyjeździe.
Wyprodukowany według Państwa VIN-u cat-back z klapami montuje się na obejmach i uszczelkach, bez spawania, w około dwie godziny. Jeśli chodzi o sterowanie, wydech przejmuje fabryczne sterowanie, jeśli Państwa Mustang ma fabryczne klapy; jeśli nie, decyduje pilot Rog, dwoma przyciskami.
Tutaj opcja „Kolektor” w pełni zasługuje na swoją nazwę: w wolnossącym V8 kolektory odbierają spaliny na wyjściu z cylindrów i mieszczą fabryczny katalizator. Ich kształt naprawdę ma znaczenie, długości i geometria wpływają na napełnianie cylindrów przy wysokich obrotach; z chiptuningiem zysk jest realny, ale skromny, rzędu 3 do 8%. W wersji 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane; w wersji 100 komórek lub bez katalizatora nie. Stal nierdzewna 304 o okrągłym brzmieniu albo tytan lżejszy o około 40%, szczotkowany, złoty lub fioletowy.
Wydech do Ford Mustang GT S550 V8 5.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Ford Mustang GT S550, pierwsza faza, Fastback i kabriolet |
| Silnik | Coyote, wolnossące V8 o pojemności 5,0 litra, 421 KM i 530 Nm |
| Lata | 2015-2017 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Mustang GT S550 V8 5.0: pytania i odpowiedzi.
Czy mój Mustang GT z 2018 roku jest objęty?
Nie, ta karta produktu obejmuje S550 z lat 2015 do 2017. GT z lat 2018 do 2020, w którym Coyote rośnie do 450 KM, ma własną kartę produktu. W obu przypadkach Państwa VIN pozwala nam sprawdzić dopasowanie przed produkcją.
Czy Mustang GT wymaga chiptuningu, by zamontować wydech?
Nie. Cat-back nie dotyka ani silnika, ani jego mapy. Bez doładowania do wykorzystania zysk z chiptuningu jest skromniejszy niż w silniku turbo; ma sens głównie wtedy, gdy wymieniają Państwo kolektory.
Przegląd techniczny: co trzeba wiedzieć o Mustangu GT z nowym wydechem?
Przy zamkniętych klapach V8 staje się dyskretne i pozostaje blisko seryjnego głosu: tak właśnie się go przedstawia. Z samym cat-backiem lub kolektorami 200 komórek katalizatory nadal pracują. Przy 100 komórkach odpowiedź zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.
Czy kolektory są warte zachodu w Coyote?
W tym wolnossącym V8 tak, bardziej niż w silniku turbo: długość rur pierwotnych wpływa na napełnianie cylindrów. Należy liczyć się ze skromnym zyskiem, od 3 do 8 % z chiptuningiem, i bogatszym brzmieniem. Bez chiptuningu zmienia się przede wszystkim brzmienie.
Ile czasu trwa dostawa wydechu?
Układ jest wykonywany na zamówienie pod Państwa Mustanga: 20 dni roboczych od potwierdzenia do odbioru, darmowa wysyłka i śledzenie od chwili nadania. Montaż wymaga około dwóch godzin na podnośniku.
Czy Mustang S550 kabriolet otrzymuje ten sam układ co Fastback?
Tak. Fastback i kabriolet S550 otrzymują ten sam układ Rog, podobnie jak fabryczny sportowy układ Ford Performance. W kabriolecie pod nadwoziem znajduje się dodatkowe wzmocnienie podłogi: przebieg układu sprawdzamy na podstawie Państwa VIN przed produkcją.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Szczegóły
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji?
Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód.
Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły