Mercedes-Benz GLC300 X254: rodzinny SUV, który zaznacza swoją obecność, przewodnik po układzie wydechowym

M254: czterocylindrowe turbo nowej generacji GLC

M254 to 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, z najnowszej generacji jednostek Mercedesa. W GLC300 X254 osiąga 258 KM i 400 Nm. Moment obrotowy, dostępny bardzo wcześnie, wystarcza, by swobodnie napędzać tego SUV-a, z ładunkiem lub bez, i nadaje mu przyjemną żwawość zarówno przy przyspieszaniu, jak i przy włączaniu się do ruchu na drodze szybkiego ruchu.

W rodzinnym SUV-ie seryjny układ stawia na pierwszym miejscu ciszę na pokładzie, a w GLC300 X254 osiąga ją kosztem niemal niemego silnika. Układ ROG z klapami zastępuje go bez najmniejszej ingerencji w silnik i jego elektronikę. Przy zamkniętych klapach zachowujesz komfort, jakiego oczekujesz na rodzinnych wyjazdach, a przy otwartych odkrywasz M254 o zdecydowanym głosie.

Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-Benz GLC300 X254

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Mercedes-Benz GLC300 X254 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Mercedes-Benz GLC300 X254, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Mercedes-Benz GLC300 X254 kosztuje 3 390 € ze stali nierdzewnej i 4 140 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 390 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   4 140 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-Benz GLC300 X254 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +750 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +750 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   +500 €

   10/10

   Tylko na tor

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-Benz GLC300 X254.

   Pilot ROG

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Mercedes-Benz GLC300 X254, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Podpis dźwiękowy ROG w M254 z GLC300

M254 ma suchy, równy głos, który przy przyspieszaniu nabiera barwy i pozwala usłyszeć oddech turbosprężarki. Ale w GLC300 X254 seryjny układ sprowadza go do niewyraźnego pomruku, zagłuszanego przez hałas toczenia, gdy tylko rośnie prędkość. Silnik pracuje, ale nic nie pozwala Ci tego poczuć.

Przy otwartych klapach układ ROG daje GLC pełniejsze i bardziej zdecydowane brzmienie, słyszalne przy rozruchu i przy przyspieszaniu, które ożywia jazdę. Przy zamkniętych klapach znów staje się spokojnym SUV-em, jakiego potrzebujesz na wakacje, do szkoły czy na długie trasy, bez zmęczenia dla nikogo na pokładzie.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

Mercedes-Benz GLC300 X254 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Mercedes-Benz GLC300 X254

• Jazda na co dzień

  3 390 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Mercedes-Benz GLC300 X254 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  4 890 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  4 640 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Mercedes-Benz GLC300 X254 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Mercedes-Benz GLC300 X254: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki