Ferrari GTC4Lusso V12 : douze cylindres et quatre places, le guide de la ligne d'échappement

Le V12 6,3 litres : le cœur atmosphérique de la GTC4Lusso

Sous le long capot de la GTC4Lusso, un V12 atmosphérique de 6,3 litres développe 690 ch et 697 Nm. Aucune suralimentation : la puissance naît du régime et de la cylindrée, avec une réponse instantanée à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Associé à une transmission intégrale, ce moteur permet à la GTC4Lusso de traverser l'Europe à quatre, en toute saison, avec l'aisance d'une vraie Ferrari.

Sur un V12 atmosphérique, l'échappement fait partie intégrante de l'expérience. La ligne d'origine de la GTC4Lusso a été pensée pour le confort d'une grande routière et tempère justement ce qui rend ce moteur unique : l'envolée vers le haut du compte-tours. La ligne à clapets ROG vous rend ce choix. Clapets ouverts, le V12 s'exprime sans retenue ; clapets fermés, la voiture garde tout son raffinement.

Comment se compose la ligne de votre Ferrari GTC4Lusso V12

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Ferrari GTC4Lusso V12

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Ferrari GTC4Lusso V12, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Sur un V12 atmosphérique déjà très poussé, la reprogrammation Stage 2 ne peut offrir que des gains modestes, concentrés sur la réponse et l'allonge. La ligne ROG en est le complément : elle ne cherche pas à transformer le moteur, mais à faire entendre pleinement chacune de ses montées en régime.

Configurer votre ligne, étape par étape

3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Ferrari GTC4Lusso V12, la ligne coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane.

   Inox 304

   5 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   6 490 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 3 : Partie avant : tubes avant et catalyseur

   Optionnelle : les tubes avant de votre Ferrari GTC4Lusso V12, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 200 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 200 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysés

   +920 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Tubes avant décatalysés + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Ferrari GTC4Lusso V12.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Le guide d’installation est fourni.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

La signature sonore ROG sur le V12 de la GTC4Lusso

Un V12 Ferrari a une voix unique : dense et soyeuse à bas régime, puis de plus en plus aiguë et pure quand l'aiguille grimpe. Sur la GTC4Lusso, la ligne d'origine laisse deviner ce registre, mais elle en arrondit les contours et le garde à bonne distance de l'habitacle.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, chaque accélération devient une montée continue, du grondement feutré du ralenti jusqu'au cri métallique des hauts régimes. Clapets fermés, la GTC4Lusso redevient la grande routière qui emmène quatre personnes loin, sans fatigue.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Ferrari GTC4Lusso V12 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Ferrari GTC4Lusso V12

• Usage quotidien

  5 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Ferrari GTC4Lusso V12 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  7 690 €

  • Titane
  • Tubes avant 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  7 410 €

  • Titane
  • Tubes avant décatalysés
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Ferrari GTC4Lusso V12 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Ferrari GTC4Lusso V12 : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes Ferrari
• Diamètre de ligne : plus gros ne veut pas dire plus puissant
• Passer le contrôle technique avec un échappement sport
• Inox ou titane, ce qui change vraiment
• Les 22 marques couvertes