Najlepszy wydech z klapami do BMW M3 E46

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami BMW M3 E46.

M3 E46 to ostatnie M3 napędzane wolnossącą rzędową szóstką. Jego renoma opiera się na silniku, który uwielbia wysokie obroty, i to on kieruje także wyborem układu wydechowego. Najważniejsze o Twoim samochodzie znajdziesz w kolejnych wierszach.

Nadwozia

Coupé i kabriolet E46, dwudrzwiowe

Produkcja

Od jesieni 2000 do lata 2006, po prezentacji na salonie w Genewie w marcu 2000

Roczniki objęte kartą produktu

2004 do 2006; starsze M3 przechodzi najpierw kontrolę numeru VIN

Silnik

S54: wolnossąca rzędowa szóstka o pojemności 3 246 cm³, jedna przepustnica na cylinder

Moc seryjna

343 KM (252 kW) przy 7 900 obr./min; 365 Nm przy 4 900 obr./min

Maksymalne obroty

8 000 obr./min

Skrzynie

Manualna sześciobiegowa albo sekwencyjna SMG II sześciobiegowa

Napęd

Napęd na tył

M3 na przełomie lat 2000

BMW pokazało M3 E46 najpierw jako studium na salonie we Frankfurcie we wrześniu 1999 roku, a wersję seryjną zaprezentowało w Genewie w marcu 2000. Produkcja ruszyła jesienią 2000 roku i zakończyła się latem 2006. Pierwsze było coupé, potem przyszedł kabriolet, z tą samą mechaniką pod płócienną kapotą.

Jest następczynią M3 E36 i poprzedniczką M3 E9x, które przejdzie na V8. E46 to więc ostatnie M3 z rzędową szóstką bez doładowania: generacja F80 wróci do rzędowej szóstki, ale z dwiema turbosprężarkami. To wyjątkowe miejsce tłumaczy kurs, jaki zdobyła wśród miłośników, i staranność, z jaką dziś się ją rozwija.

343 KM, podane na samym szczycie obrotomierza

W wersji europejskiej S54 rozwija 343 KM, czyli 252 kW, przy 7 900 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 365 Nm pojawia się przy 4 900 obr./min. Maksymalne obroty ustalono na 8 000 obr./min. M3 sprzedawane w Ameryce Północnej miały natomiast 333 hp, co jest wersją, którą Twój numer VIN pozwala zidentyfikować.

Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Nasza karta produktu dotyczy M3 E46 z roczników 2004, 2005 i 2006. Starszy samochód albo seria specjalna, jak CSL, przechodzi najpierw analizę numeru VIN, a nasza opinia dociera do Ciebie na piśmie przed jakąkolwiek produkcją.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Manualna lub SMG II

Dostępne były dwie skrzynie, obie sześciobiegowe. Manualna zapewnia najbardziej bezpośredni kontakt z silnikiem. SMG II ma tę samą bazę, ale sprzęgłem zarządza elektrohydrauliczny układ: biegi zmienia się dźwignią albo łopatkami przy kierownicy.

Wszystkie M3 E46 przekazują moc wyłącznie na tylne koła. Jeśli chodzi o wydech, skrzynia i dach nie mają znaczenia: coupé czy kabriolet, klasyczna dźwignia czy SMG II, pasuje ten sam układ Rog, a kontrola numeru VIN zawsze poprzedza rozpoczęcie produkcji.

S54, silnik, który oddycha przez sześć przepustnic

S54 jest zwieńczeniem wolnossących sześciocylindrowców BMW M. Każdy z jego cylindrów ma własną, sterowaną elektronicznie przepustnicę dolotową, gwarantującą natychmiastową reakcję na najmniejszy ruch pedału. Zmienne fazy rozrządu działają na oba wałki rozrządu, dolotowy i wydechowy, i pomagają mu zachować werwę w bardzo szerokim zakresie obrotów.

Bez turbo ten silnik żyje swoim oddychaniem: kształt wydechu, aż do kolektorów, bezpośrednio wpływa na to, jak napełnia się na obrotach. W E46 częścią przednią układu są właśnie te kolektory ze zintegrowanymi katalizatorami. Dalej zaczyna się cat-back, który prowadzi spaliny do końcówek i decyduje o prawie wszystkim, co słychać.

Śpiew, który wspina się do 8 000 obr./min

Nic nie filtruje głosu S54 przed wydechem: żadna turbina nie pochłania pulsacji sześciu cylindrów. Na biegu jałowym wydaje chropawy pomruk; w miarę jak wskazówka rośnie, dźwięk staje się twardszy, bardziej metaliczny, aż po krzyk na końcu biegu. Miesza się z nim zasysanie sześciu przepustnic, bardzo obecne przy pełnym obciążeniu.

To właśnie to crescendo wydobywa układ Rog. Przy otwartych klapach każde wkręcanie obrotów zamienia się w narastanie mocy dźwięku; przy zamkniętych M3 pozostaje wstrzemięźliwe w mieście i na długich trasach.

Na karcie produktu są dwa charaktery, w tej samej cenie: prosta rura, która oddaje barwę sześciocylindrowca taką, jaka jest, i rezonator, który daje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, bez uszczerbku dla rozciągłości.

Co zatrzymuje fabryczny układ

Fabryczny układ M3 E46 zaprojektowano tak, by spełniał normy hałasu swoich czasów. Jego tłumiki pochłaniają dużą część tego, co S54 potrafi wyrazić, zwłaszcza przy średnich obrotach, tam gdzie jeździ się najczęściej. W kabriolecie z opuszczonym dachem kontrast jest jeszcze wyraźniejszy: słychać wiatr i opony prawie tak samo jak silnik, choć właśnie dla niego wybrano ten samochód.

Z naszym układem kompromis staje się odwracalny. Przy zamkniętych klapach strumień przepływa przez cały tłumik, a E46 zachowuje fabryczną kulturę na niedzielną, spokojną przejażdżkę. Przy otwartych strumień wychodzi bez zakrętów, a S54 odzyskuje głos, który zbudował jego legendę.

Od klap do pilota

Do M3 E46 Rog montuje klapy w układzie przed wysyłką i dołącza do nich pilot z dwoma przyciskami; dyskretny moduł chowa się w bagażniku. Każda klapa zachowuje żądaną pozycję, dopóki jej nie zmienisz: otwarta na górską drogę, zamknięta na przejazd przez wieś albo późny powrót.

W samochodzie stworzonym do wkręcania się wysoko na obrotach ta swoboda ma sens: otwierasz, gdy sześciocylindrowiec ma miejsce, by się wypowiedzieć, a przez resztę czasu zachowujesz uprzejme M3.

Końcówki i materiał, dla M3, które zostaje na lata

Jeśli chodzi o końcówki, karta obejmuje trzy wykończenia Rog: chrom, czarny połysk i tytan niebieski, a za dopłatą oferuje końcówki karbonowe z logo M, w trzech wykończeniach karbonu, w tym jedno połączone z tytanem. Nic nie stoi też na przeszkodzie, by odebrać układ bez nich i zachować wykończenie własnego wyboru.

Dla E46, która ma długo zostać w rodzinnym garażu, stal nierdzewna 304 to pewny wybór: nie boi się ani soli, ani wilgoci i daje S54 pełną nutę. Tytan odejmuje około 40% masy przy takim samym kształcie, czyni głos bardziej krystalicznym na obrotach i barwi się na szczotkowany, złoty lub fioletowy bez dopłaty.

Co obejmuje karta produktu M3 E46

Do M3 E46 karta dodaje do cat-backa opcję zatytułowaną „Kolektor”, która oznacza tu dokładnie tę część: kolektory z katalizatorem S54. Dwie wersje zachowują katalizator sportowy, 200 lub 100 cpsi; trzecia, bez katalizatora, jest przemyślana pod tor.

Pozostawiony sam, cat-back nie wpływa na elektronikę S54, który zachowuje swoje 343 KM: zmienia się dźwięk. W silniku wolnossącym kolektory w połączeniu z przeprogramowaniem, sprawą tunera, dają realny, lecz umiarkowany przyrost, zwłaszcza w rozciągłości. Rog kształtuje układ na podstawie numeru VIN, a Twój mechanik montuje go na obejmach, bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W M3 E46 Rog przejmuje całą drogę spalin za kolektorami: rury, tłumiki, klapy, końcówki. Kolektory S54 ze zintegrowanymi katalizatorami tworzą część przednią; dodaje się je do zamówienia dzięki opcji „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Przejażdżki i zloty

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Dla kolekcjonerskiej E46 wyjeżdżającej w piękne dni: S54 bardziej obecne, ale zaokrąglone, fabryczne kolektory zachowane i klapy, które zamykasz, by wrócić dyskretnie.

  Zobacz tę konfigurację

• Górskie drogi

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Końcówki karbonowe z logo M

  Dla manualnego M3, które zabierasz w pogoń za 8 000 obr./min: kolektory 200 cpsi, które zachowują oczyszczanie spalin, surowa barwa sześciocylindrowca i odchudzony tył.

  Zobacz tę konfigurację

• M3 na tor

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla coupé E46 przygotowanego na tor: kolektory bez katalizatora, dźwięk bez filtra aż do czerwonego pola i klapy szeroko otwarte od ustawienia na starcie po flagę w szachownicę.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW M3 E46
• Poradnik BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8
• Poradnik BMW M3 F80 / M4 F82 / F83