Mercedes-AMG CLS53 C257: powrót rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym
Czterodrzwiowe coupé o płynnej linii, CLS53 C257 korzysta z powrotu do Mercedesa architektury, którą marka przez długi czas pomijała: rzędowej szóstki. Jego doładowany 3,0-litrowy M256 osiąga 435 KM i 520 Nm, przenoszone na cztery koła przez napęd 4MATIC+. Wyrafinowana mechanika, którą seryjny układ dusi, by na co dzień pozostała dyskretna. Ten przewodnik przedstawia wybory, które pozwalają dopasować układ ROG do tego czterodrzwiowego coupé.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+
Od 3 390 € ze stali nierdzewnej, 4 140 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ (2019-2023)
- Silnik
- M256 · 435 KM · 520 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Część przednia
- Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 rzędowa szóstka turbo 4MATIC, Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo, Mercedes-Benz GLE450 W167 3.0 rzędowa szóstka turbo, Mercedes-AMG E53 W213 3.0 rzędowa szóstka turbo.
M256: doładowana rzędowa szóstka CLS53
M256 to 3,0-litrowa rzędowa szóstka doładowana turbosprężarką wspieraną przez elektryczną sprężarkę, która niweluje opóźnienie reakcji na niskich obrotach. W CLS53 C257 osiąga 435 KM i 520 Nm, przenoszone na cztery koła przez napęd 4MATIC+. Efektem jest natychmiastowy i równomierny ciąg z kulturą pracy typową dla rzędowych szóstek.
Rzędowa szóstka ma z natury płynne i równe brzmienie, które idealnie pasuje do układu z klapami. W CLS53 seryjny układ zestrojono tak, by zachować spokój auta na długie trasy. Układ ROG go zastępuje: przy zamkniętych klapach zachowujesz ten komfort; przy otwartych M256 odsłania znacznie bardziej sportowy charakter. Nie jest potrzebna żadna ingerencja w silnik ani w sterownik.
Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+
Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Sam w sobie zmienia charakter samochodu.
Część przednia, w której znajduje się katalizator
W Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ jest to downpipe, czyli rura wychodząca z silnika. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w moc przekłada się dopiero z chiptuningiem.
Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ w liczbach
W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.
Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.
Konfiguracja układu krok po kroku
4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ kosztuje 3 390 € ze stali nierdzewnej i 4 140 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
3 390 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.
Tytan
4 140 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.
Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator
Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.
Sam cat-back
W zestawie
7/10Fabryczne oczyszczanie spalin
Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.
Katalizator sportowy 200 komór
+800 €
8/10Droga i francuski przegląd techniczny
Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.
Katalizator sportowy 100 komór
+800 €
9/10Francuski przegląd techniczny niegwarantowany
O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.
Bez katalizatora
+500 €
10/10Tylko na tor
Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.
Głośność w skali od 0 do 10
- 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
- 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
- 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
- 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
- 3/10Układ seryjny, dla porównania
Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.
A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.
-
Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+.
Pilot ROG
Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.
Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.
-
Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura
Dopasuj końcówki do stylu Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.
- Stal nierdzewna
- Czarne
- Karbon
- Tytan niebieski
Podpis dźwiękowy ROG w M256 z CLS53
M256 ma czystszy i bardziej jedwabisty głos niż V8, z liniowym wkręcaniem się na obroty i metaliczną barwą przypominającą dawne wielkie szóstki. W CLS53 seryjny układ trzyma go w tle, zgodnie z charakterem gran turismo tego samochodu.
Z układem ROG, przy otwartych klapach, CLS53 zyskuje pełne i czyste brzmienie, które towarzyszy każdemu przyspieszeniu i każdej redukcji biegu. Przy zamkniętych klapach znów staje się eleganckim i dyskretnym czterodrzwiowym coupé, idealnym na długie trasy i na stonowane wejścia.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.
-
Produkcja
Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.
-
Dostawa
Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.
-
Montaż
Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
A gwarancja producenta na Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+
-
Jazda na co dzień
3 390 €
- Stal nierdzewna
- Sam cat-back
- Pilot ROG
Na co dzień Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.
Zobacz tę konfigurację -
Droga i przyjemność z jazdy
4 940 €
- Tytan
- Downpipe 200 komór
- Chiptuning
Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.
Zobacz tę konfigurację -
Tor
4 640 €
- Tytan
- Downpipe bez katalizatora
- Stage 2
Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.
Zobacz tę konfigurację
A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.
Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ osiąga 435 KM i 520 Nm. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+?
Do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ układ ROG kosztuje 3 390 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 140 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.
Czy w Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ trzeba wymieniać katalizator?
Nie. W Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ klapy znajdują się w samym cat-backu, który już wyraźnie zmienia brzmienie. Wymiana downpipe’u to opcja dla tych, którzy chcą pójść dalej: z katalizatorem sportowym 200 komór na drogę, ze 100 komorami lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku, z chiptuningiem, by przełożyć to na moc.
Czy Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?
Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komór oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór nie daje już gwarancji pozytywnego wyniku, a wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji spalin.
Jak montuje się układ ROG w Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+?
Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.
Ile kosztuje układ ROG do Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+ i jaki jest czas realizacji?
Od 3 390 € do 4 940 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Mercedes-AMG CLS53 C257 rzędowa szóstka M256 4MATIC+. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
- Wszystkie układy wydechowe Mercedes-AMG
- Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 rzędowa szóstka turbo 4MATIC
- Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo
- Mercedes-Benz GLE450 W167 3.0 rzędowa szóstka turbo
- Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
- Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
- Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
- 22 obsługiwane marki
Czytaj dalej
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym SLC43 to kompaktowy roadster ze składanym sztywnym dachem, któremu AMG dało V6 biturbo o pojemności 3,0 litra i...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: wilk w garniturze, przewodnik po układzie wydechowym W E55 W211 AMG umieściło V8 z kompresorem o mocy 476 KM i 700 Nm w Klasie E...
- Mercedes-AMG GLE63 W167 V8 biturbo: V8 bez wyciszenia, przewodnik po układzie wydechowym GLE63 W167 to duży rodzinny SUV o temperamencie auta sportowego: jego V8 biturbo AMG o pojemności 4,0 litra...