Mercedes-Benz CLS450 C257: elegancja rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym

Rzędowa szóstka z CLS450: kultura pracy i elastyczność z napędem 4MATIC

CLS450 C257 napędza rzędowa szóstka 3,0 litra turbo o mocy 367 KM i 500 Nm, przenoszonych na cztery koła przez napęd 4MATIC. Ta naturalnie wyważona architektura zapewnia dużą kulturę pracy i bardzo liniowe wkręcanie się na obroty. Wcześnie dostępny moment obrotowy zapewnia temu czterodrzwiowemu coupé płynne przyspieszenia i stałą swobodę, zarówno na autostradzie, jak i na krętej drodze.

Układ wydechowy zmienia w tym silniku odbiór jego barwy, jednej z najprzyjemniejszych, jakie istnieją. Fabrycznie CLS450 niemal całkowicie go wycisza. Układ z klapami ROG zastępuje go bez modyfikacji silnika i elektroniki sterującej i wydobywa charakter rzędowej szóstki, a jednym poleceniem pozwala wrócić do fabrycznego spokoju.

Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +850 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +850 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +550 €

   10/10

   Tylko na tor

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w CLS450 C257

Rzędowa szóstka z CLS450 przemawia jedwabistym głosem, bez szarpnięć, który przy przyspieszaniu nabiera bardziej chrapliwych harmonicznych. Fabryczny wydech zatrzymuje to, co najważniejsze: w kabinie i na zewnątrz słychać tylko elegancki szept, daleki od tego, co ten silnik potrafi.

W drodze na wakacje, przy zamkniętych klapach, Twój CLS zachowuje wyciszenie wielkiego auta podróżnego. Przy otwartych klapach czterodrzwiowe coupé ujawnia bardziej sportowy temperament: okrągłe brzmienie od rozruchu, wkręcanie się na obroty, które wreszcie słychać, i elegancję, którą teraz odbiera się także uchem.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 840 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 540 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Mercedes-Benz CLS450 C257 rzędowa szóstka turbo 4MATIC: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Mercedes-Benz
• Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 rzędowa szóstka M256 4MATIC+
• Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo
• Mercedes-AMG E53 W213 3.0 rzędowa szóstka turbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki