Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym

V6 biturbo M276: serce roadstera SLC43

M276 to V6 o pojemności 3,0 litra z wtryskiem bezpośrednim, doładowany dwiema turbosprężarkami. W SLC43 R172 osiąga 367 KM i 520 Nm w wersji wyjściowej. Moment obrotowy pojawia się bardzo wcześnie, dzięki czemu mały roadster żwawo reaguje przy każdym dodaniu gazu, a jego zdecydowana reakcja dobrze współgra z krótkim podwoziem i jazdą z wiatrem we włosach, zarówno na górskich drogach, jak i nad morzem.

W roadsterze wydech jest częścią widowiska: przy otwartym dachu to jego słychać najbardziej. Fabryczny układ wydechowy SLC43 pozostaje jednak bardzo powściągliwy. Układ ROG z klapami daje Ci wybór: wyraziste, żywe brzmienie, gdy jedziesz z otwartym dachem po pustej drodze, i fabryczną dyskrecję, gdy wymagają tego okoliczności, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 390 KM.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Dzięki dwóm turbosprężarkom M276 ma rezerwę, którą chiptuning Stage 2 wykorzystuje poprzez sterowanie doładowaniem i wtryskiem. Wynik zależy od jakości tuningu i stanu silnika. Układ ROG nie przyczynia się do tego bezpośrednio: towarzyszy zmodyfikowanemu silnikowi, dając mu wyraźniejszy głos, zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym dachu.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 450 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 450 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +800 €

   10/10

   Tylko na tor

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w SLC43 R172

V6 biturbo ma chropowaty, sportowy głos z niskim fundamentem, który zaskakuje w roadsterze tej wielkości. W seryjnym SLC43, nawet przy otwartym dachu, pozostaje w tle, przefiltrowany przez układ, który przedkłada dyskrecję nad przyjemność słuchania silnika.

Przy otwartych klapach układ ROG zmienia SLC43 w prawdziwy grający roadster: soczysty pomruk przy rozruchu, zadziorna nuta przy przyspieszaniu i bardziej wyraziste redukcje biegów, którymi najlepiej cieszyć się przy opuszczonym dachu. Przy zamkniętych klapach samochód pozostaje przyjemny na co dzień i na długich trasach.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  4 440 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 790 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG E43 W213 3.0 V6 biturbo
• Mercedes-AMG GLE43 W166 3.0 V6 biturbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki