Journal ROG

Poziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1): jak go odczytać, i najgłośniejsze seryjne samochody sportowe

10 min czytania

Aktualizacja: 26 września 2026 r. Definicje odsyłają do tekstów europejskich; wartości rankingu pochodzą z oficjalnego holenderskiego rejestru pojazdów (RDW), sprawdzonego w tej dacie.

Najważniejsze

  • U.1 = poziom hałasu na postoju, w dB(A). U.2 = obroty silnika podczas tego pomiaru, w obr./min. U.3 = poziom hałasu w ruchu (podczas przejazdu), w dB(A). Te kody są zharmonizowane dyrektywą 1999/37/WE (EUR-Lex).
  • Pomiar U.1 wykonuje się mikrofonem w odległości 0,5 m od wylotu układu wydechowego, pod kątem 45°, przy silniku na biegu neutralnym (rozporządzenie (UE) nr 540/2014, załącznik II).
  • W naszym zestawieniu seryjne samochody sportowe wahają się od 80 dB(A) (Honda Civic Type R) do 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) na postoju, natomiast ich hałas podczas przejazdu pozostaje w przedziale 70 do 74 dB(A) (wartości dominujące).

Gdzie odczytać poziom hałasu na dowodzie rejestracyjnym

Europejski zharmonizowany dowód rejestracyjny może zawierać, pod kodem U « poziom hałasu » (dyrektywa 1999/37/WE, załącznik I, punkt VI):

Kod Nazwa urzędowa Jednostka
U.1 na postoju dB(A)
U.2 obroty silnika min⁻¹ (obr./min)
U.3 w ruchu (przejazd) dB(A)

Te pola należą do fakultatywnych danych dyrektywy: każde państwo decyduje, czy je wpisywać. Na francuskim dowodzie rejestracyjnym oficjalna specyfikacja francuskiej kontroli technicznej pojazdów dwukołowych definiuje U.1 jako « section du Certificat d'Immatriculation indiquant le niveau sonore à l'arrêt (en dB) » (część dowodu rejestracyjnego wskazującą poziom hałasu na postoju, w dB) i wykorzystuje U.2 jako obroty pomiaru (UTAC, CDC 8 indice B).

Jak mierzona jest wartość U.1

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014 (załącznik II, punkt 4.2) opisuje badanie pojazdu na postoju (EUR-Lex):

  • Pozycja mikrofonu: 0,5 m (± 0,01 m) od punktu odniesienia rury wydechowej, pod kątem 45° (± 5°) względem osi wylotu gazów, na wysokości wylotu, ale nie mniej niż 0,2 m od podłoża.
  • Warunki: skrzynia biegów na neutralnym, silnik w normalnej temperaturze, maska zamknięta; hałas otoczenia niższy o co najmniej 10 dB(A) od mierzonego poziomu; co najmniej trzy pomiary.
  • Obroty: 75 % obrotów przy maksymalnej mocy S, jeśli są one niższe lub równe 5000 obr./min; 3 750 obr./min jeśli S wynosi od 5000 do 7500 obr./min; 50 % S powyżej 7500 obr./min. Dlatego 3 750 obr./min tak często powraca w polu U.2.

U.1 to nie limit

Europejskie granice homologacyjne dotyczą badania podczas przejazdu: od 68 do 72 dB(A) w fazie 3 dla samochodów osobowych w zależności od stosunku moc/masa, obowiązujące dla wszystkich pierwszych rejestracji od 1 lipca 2026 (załącznik III rozporządzenia 540/2014). Wartość U.1, mierzona w odległości 50 cm od wylotu, jest znacznie wyższa: nasze zestawienie sięga od 80 do 115 dB(A) dla samochodów, które są wszystkie homologowane.

U.1 służy przede wszystkim jako punkt odniesienia dla późniejszych kontroli pojazdu na postoju: francuska kontrola techniczna pojazdów dwukołowych (U.1 + 7 dB), hiszpańskie ITV dla motocykli (wartość z dokumentów + 4 dB(A)), włoska revisione (wartość z carta di circolazione, + 2 dB w akredytowanej stacji). Szczegóły znajdują się na naszej stronie Radary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie.

Nie jest też porównywalna z progiem 85 dB(A) francuskich radarów akustycznych, który dotyczy jadącego pojazdu mierzonego z odległości: francuskie ministerstwo wskazuje, że ten dynamiczny próg pomiarowy nie jest porównywalny z wartościami certyfikacji na postoju (ecologie.gouv.fr).

Ranking: poziom hałasu na postoju 25 seryjnych samochodów sportowych

Wartości homologacyjne przejęte z holenderskiego rejestru pojazdów (RDW), dla samochodów tego modelu zarejestrowanych w Holandii. « Podczas przejazdu » odpowiada polu U.3. Gdy dany model ma kilka wartości w zależności od wariantu, podana jest wartość dominująca i wskazany rozstęp.

Pozycja Model Silnik (dane RDW) Na postoju U.1, dB(A) Obroty U.2, obr./min Podczas przejazdu U.3, dB(A) Homologacja UE (numer podstawowy) Uwzględnione samochody Źródło
1 Ferrari 812 Competizione 12 cyl., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cyl., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 w 16 samochodach) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cyl., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cyl., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cyl., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cyl., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cyl., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cyl., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cyl., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 lub 91 w zależności od wariantu) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cyl., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 lub 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cyl., 2 992 cm³, 488 kW (hybryda) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cyl., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 do 97 w zależności od wariantu) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cyl., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cyl., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cyl., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cyl., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cyl., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cyl., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 do 331 kW) 8 cyl., 5 038 cm³, 330 do 331 kW 93 (95 w 7 samochodach) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 do 353 kW) 6 cyl., 2 993 cm³, 338 do 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cyl., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cyl., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 w 48 samochodach) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 do 430 kW) 8 cyl., 4 395 cm³, 400 do 430 kW 87 (88 dla wersji 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cyl., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cyl., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Źródło wszystkich wierszy: RDW Open Data, zbiory danych « Gekentekende_voertuigen » (m9d7-ebf2) dla modelu i homologacji, oraz « Gekentekende_voertuigen_brandstof » (8ys7-d773) dla pól geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) i geluidsniveau_rijdend (U.3). Dane publiczne, zaktualizowane 26/09/2026. « Podczas przejazdu »: wartość dominująca wśród samochodów, dla których pole jest wypełnione.

Metoda i limity

  • Dane: oficjalny holenderski rejestr, sprawdzony 26/09/2026. Dla każdego modelu przyjęliśmy nazwę handlową, podstawę numeru homologacji UE i moc netto, a następnie zliczyliśmy wartości hałasu wszystkich odpowiadających samochodów.
  • Co to jest: wartości homologacyjne podane dla modelu i wariantu, a nie pomiary wykonane na każdym samochodzie.
  • Rozstępy: ten sam model może mieć kilka wartości w zależności od wariantu, nadwozia lub roku; są one zaznaczone w tabeli. Modele, których wartości były zbyt rozproszone, aby je rzetelnie podsumować (zwłaszcza Lamborghini Huracán i Aventador), zostały odrzucone.
  • Nazwy: przyjmujemy te z rejestru (łącznie z mocą i pojemnością skokową), a nie kody generacji, aby każdy wiersz był możliwy do zweryfikowania.
  • Zakres: wartość Twojego samochodu to ta z Twojego dowodu rejestracyjnego; to ona jest wiążąca.

Co warto zapamiętać

Pole U.1 opisuje hałas mierzony bardzo blisko układu wydechowego, przy nieruchomym silniku i obrotach wskazanych w U.2. Wartość ta różni się znacznie w zależności od modelu (35 dB(A) rozstępu w tym zestawieniu), co nie mówi nic o zgodności z przepisami: wszystkie te samochody zostały homologowane z hałasem podczas przejazdu w przedziale 70 do 74 dB(A) (wartości dominujące w rejestrze). U.1 to przede wszystkim wartość referencyjna, przydatna do porównania pojazdu z jego stanem oryginalnym podczas kontroli na postoju, tam gdzie taka kontrola istnieje.

W układzie wydechowym z klapami tryb zamkniętych klap zachowuje brzmienie zbliżone do oryginalnego: to stan referencyjny dla kontroli na postoju. Aby zobaczyć stan kontroli hałasu w każdym kraju, zobacz radary akustyczne w Europie: przegląd kraj po kraju. Rog publikuje również przewodnik dla każdego modelu, aby pomóc wybrać odpowiedni układ.

Najczęściej zadawane pytania

Co oznacza pole U.1 dowodu rejestracyjnego?
To poziom hałasu pojazdu na postoju, w dB(A), zmierzony podczas homologacji w odległości 0,5 m od wylotu układu wydechowego. Pole U.2 wskazuje obroty silnika (obr./min), przy których wykonano ten pomiar.

Czy wartość U.1 równa 100 dB(A) oznacza, że samochód jest nielegalny?
Nie. U.1 to pomiar referencyjny wykonywany bardzo blisko układu wydechowego, a nie limit. Europejskie limity homologacyjne (68 do 75 dB(A) w zależności od fazy i kategorii) dotyczą badania podczas przejazdu, mierzonego z odległości.

Do czego służy wartość U.1 podczas kontroli?
Służy jako punkt odniesienia, gdy kontrola mierzy hałas na postoju: na przykład podczas francuskiej kontroli technicznej pojazdów dwukołowych (U.1 + 7 dB), hiszpańskiego ITV dla motocykli (+4 dB(A)) lub włoskiej revisione. W przypadku samochodów francuska kontrola techniczna pozostaje słuchowa.

Źródła

Wszystkie sprawdzone 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, dyrektywa 1999/37/WE w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów, załącznik I (kody U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, rozporządzenie (UE) nr 540/2014, załącznik II (badanie na postoju, punkt 4.2) i załącznik III (wartości graniczne): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, specyfikacja CDC 8 indeks B, urządzenia do pomiaru poziomu hałasu (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (Eksperyment z radarami akustycznymi): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen »: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen_brandstof »: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limity przy revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, podręcznik ITV v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

Czytaj dalej