Pop & Bang: jak to działa i czy to ryzykowne?

W pigułce. Pop & Bang to wystrzały i trzaski z wydechu po puszczeniu gazu. Wywołuje je mapa silnika, która podczas hamowania silnikiem wtryskuje odrobinę paliwa i opóźnia zapłon: mieszanka zapala się w układzie wydechowym. Dobrze ustawiony i używany okazjonalnie Pop & Bang nie stwarza szczególnego ryzyka; źle ustawiony lub włączony na stałe nadwyręża katalizatory, turbosprężarkę i układ wydechowy.

Dla pełniejszego brzmienia, które wyciszysz w każdej chwili, nasze wydechy z klapami znajdziesz uporządkowane według modeli na stronie Wydechy według marki.

Pop & Bang w skrócie.

Wprowadzenie

Pop and bang to wystrzały i trzaski dochodzące z wydechu po odpuszczeniu gazu. Wielu pasjonatów je uwielbia, inni martwią się o silnik. Poniżej: jak powstają, co naprawdę zużywają i jak się nimi cieszyć, nie szkodząc samochodowi i nie przeszkadzając na co dzień.

Czym jest Pop & Bang?

Termin "Pop & Bang" oznacza serię wystrzałów lub trzasków, które pojawiają się w wydechu:

• Podczas hamowania silnikiem

• Przy szybkim puszczeniu pedału gazu

• Czasem nawet przy stałych obrotach

Ten dźwięk może być:

• Lekki (małe, suche i dyskretne "pop")

• Umiarkowany (trzaski przy spadku obrotów)

• Gwałtowny (prawdziwe wystrzały z płomieniami z wydechu)

Jak to działa od strony technicznej?

To zjawisko jest wywoływane sztucznie dzięki modyfikacji mapy silnika. Opiera się na trzech głównych czynnikach:

1. Wtrysk paliwa przy odpuszczeniu gazu

W normalnej jeździe, gdy puszczasz gaz, sterownik odcina wtrysk.
Z mapą Pop & Bang:

• Paliwo jest celowo wtryskiwane podczas hamowania silnikiem

• Nie spala się całkowicie w komorze

• Zapala się w układzie wydechowym, wywołując wybuch

2. Opóźniony zapłon

Kąt zapłonu jest zmieniany tak, by część spalania odbywała się:

• Po otwarciu zaworu wydechowego

• W układzie wydechowym, a nie już tylko w cylindrze

3. Układ odblokowany (wydech sportowy)

Bardziej otwarty układ wydechowy (bez katalizatora lub z katalizatorem sportowym):

• Sprzyja rozprzestrzenianiu się płomienia

• Sprawia, że wystrzały są lepiej słyszalne

• Obniża temperaturę, którą przyjmują fabryczne katalizatory

W jakich samochodach można włączyć Pop & Bang?

Pop and bang wymaga mapy silnika, która go przewiduje. Jest możliwy w większości silników benzynowych i wyraźniejszy w silnikach turbo niż w wolnossących. Wprowadza go do mapy tuner, z poszanowaniem zabezpieczeń silnika i układu oczyszczania spalin.

Wydech decyduje natomiast o głosie wystrzałów. Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu, z mniej restrykcyjnym tłumikiem, sprawia, że są wyraźniejsze; na drogę część przednia zachowuje katalizator, fabryczny lub sportowy 200 komórek.

Czy to niebezpieczne dla silnika?

Nie, jeśli jest dobrze ustawiony i używany od czasu do czasu. Ryzyko wynika ze zbyt bogatej mapy albo z efektu działającego bez przerwy: paliwo spalane w układzie wydechowym nagrzewa katalizatory i turbosprężarkę, a powtarzające się wystrzały męczą uszczelki i tłumiki.

• Źle ustawiony lub stały: katalizatory nagrzewają się i starzeją szybciej, turbosprężarka jest bardziej obciążona, uszczelki i układ wydechowy szybciej się zużywają.
• Dobrze ustawiony i okazjonalny: efekt ograniczony do zdecydowanego odpuszczenia gazu, w wybranym zakresie obrotów, bez nadmiaru ciepła.

Podsumowując: ryzykowny nie jest sam pop and bang, tylko źle wykonana mapa albo efekt działający bez przerwy.

Pop & Bang pasywny a aktywny

Układ Rog już przy otwartych klapach daje efekt pasywny. W połączeniu z odpowiednią mapą, wykonaną przez tunera, nadaje pop and bang pełniejszy i wyraźniejszy głos.

Jaki wydech wybrać do udanego Pop & Bang?

Wystrzały pochodzą z mapy silnika; układ wydechowy decyduje o ich głosie, a klapy o ich momencie.

• Materiał: stal nierdzewna daje niższe i pełniejsze wystrzały, tytan suchszy i bardziej metaliczny trzask.
• Klapy: przy zamkniętych samochód pozostaje spokojny na co dzień; przy otwartych, w wybranym momencie, trzaski słychać w pełni.
• Część przednia: na drogę należy zachować katalizator, fabryczny lub sportowy 200 komórek. Wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.

A przegląd techniczny?

Na przeglądzie technicznym wydech ocenia się pod kątem obecności katalizatora, pomiaru spalin, usterek układu oczyszczania spalin i hałasu. Zapalona kontrolka silnika lub usterka układu oczyszczania spalin może oznaczać negatywny wynik i konieczność ponownego badania.

• Samochód należy przedstawić do badania z zamkniętymi klapami, z fabrycznym katalizatorem lub katalizatorem sportowym 200 komórek.
• Nigdy nie należy maskować kontrolki silnika: jeśli się zapali, mapę i konfigurację powinien sprawdzić tuner.
• Wersja bez katalizatora pozostaje przeznaczona wyłącznie na tor.

W Szwajcarii. Okresowe badanie techniczne nazywa się MFK i prowadzi je urząd ruchu drogowego każdego kantonu. Hałas, którego można uniknąć, może kosztować nawet CHF 10 000. Opłaty za badanie i formalności, także w kantonie Vaud, znajdziesz w naszym porównaniu formalności w 9 krajach.

Czy można dawkować efekt Pop & Bang?

Tak. Tuner może ustawić zakresy obrotów, w których efekt się pojawia, oraz jego intensywność, od delikatnych trzasków po prawdziwe wystrzały, i często przygotować mapę, którą można włączać lub wyłączać. W układzie Rog klapy dodają drugą regulację: przy zamkniętych efekt pozostaje dyskretny, przy otwartych słychać go w pełni.

Wizualny bonus: płomienie z wydechu

Płomienie widoczne na wylocie pochodzą ze spalania, które kończy się w układzie wydechowym. Wymagają bardzo bogatej mapy i bardzo krótkiego układu, co mocniej zużywa części: to efekt spektakularny, przeznaczony na tor i pokazy, a nie na co dzień.

Co mówią pasjonaci

„Chciałem zadziornego dźwięku, ale bez ciągłego męczenia uszu. Dzięki klapom Rog mogę cieszyć się Pop & Bang, kiedy chcę.”

„Z tytanowym układem + decat + mapą Pop & Bang moje auto zamieniło się w prawdziwe show przy każdej redukcji biegu.”

„Wybrałem katalizator sportowy Rog 200 komór + łagodny chiptuning. Dźwięk jest idealny, nie za agresywny, w sam raz dziki.”

Podsumowanie

Najczęstsze pytania.

Czym jest Pop & Bang?

To wystrzały i trzaski z wydechu podczas hamowania silnikiem. Wywołuje je mapa silnika, która po puszczeniu gazu wtryskuje odrobinę paliwa i opóźnia zapłon.

Czy Pop & Bang szkodzi silnikowi?

Nie, jeśli jest dobrze ustawiony i używany od czasu do czasu. Źle ustawiony lub włączony na stałe mocno nagrzewa katalizatory i turbosprężarkę oraz nadwyręża uszczelki i układ wydechowy.

Czy do Pop & Bang potrzebny jest chiptuning?

Tak, jeśli efekt ma być wyraźny i regularny: to mapa go tworzy. Sam odblokowany wydech daje głównie trochę naturalnych trzasków podczas hamowania silnikiem.

Czy wydech z klapami pomaga?

Tak. Przy otwartych klapach trzaski słychać w pełni; przy zamkniętych auto pozostaje ciche na co dzień, bez buczenia przy prędkości przelotowej.

Wnioski

Pop and bang to przyjemność dla pasjonatów, pod warunkiem że jest dobrze ustawiony i używany z umiarem. Mapa silnika go tworzy, układ wydechowy nadaje mu głos, a klapy wybierają jego moment.

W Rog każdy układ wydechowy powstaje dla konkretnego samochodu według jego numeru VIN, ze stali nierdzewnej lub tytanu, z klapami sterowanymi fabrycznymi trybami jazdy lub pilotem Rog, oraz z częścią przednią do wyboru: katalizator sportowy 200 komórek na drogę, 100 komórek zależnie od pojazdu i przepisów danego kraju albo wersja bez katalizatora na tor.

Więcej na ten temat: związek między spalinami a mapą silnika.